汽車上市公司曬2019年成績單：長安虧損超24億 長城賺45億

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張 北    

近日，各大車企陸續(xù)發(fā)布2019年財報，凈利下滑成為不少車企去年業(yè)績表現(xiàn)的關(guān)鍵詞。

2019年，在“國六”排放標準升級、新能源補貼退坡等多重因素影響下，車企盈利壓力陡增。從“成績單”來看，不少車企去年的業(yè)績表現(xiàn)不甚理想。不論是自主車企還是跨國車企都面臨著利潤下滑的挑戰(zhàn)。

眼下，疫情給汽車行業(yè)帶來的影響還在持續(xù)。乘聯(lián)會方面認為：“外部的基礎(chǔ)環(huán)境在劇烈變化，刺激汽車消費政策的救市效果仍難量化。前期對今年車市下滑8%的預測，如今需要更加謹慎，市場壓力仍在逐步加大。”對此，不少車企表示，今年的銷量目標暫不調(diào)整。

下滑成自主車企“主旋律”

僅從“成績單”來看，不少車企2019年的業(yè)績表現(xiàn)不甚理想。自主三強中，長城汽車（601633，SH）和吉利汽車（00175，HK）的凈利潤均出現(xiàn)下降，長城汽車實現(xiàn)凈利45.26億元，同比下滑13.74%，長安汽車的下滑幅度最為嚴重。

雖然目前長安汽車尚未發(fā)布2019年業(yè)績報告，但根據(jù)其此前發(fā)布的2019年業(yè)績預告，其上市公司股東的凈利潤虧損約在24億元~29億元，同比下滑452.6%~526%。對此，長安汽車將原因歸結(jié)為受銷量下滑導致的整體業(yè)績下降。

此外，受新能源汽車市場銷量負增長的影響，此前屢屢因新能源業(yè)績走強而成為“黑馬”的比亞迪也未能幸免。根據(jù)其2019年度業(yè)績快報，比亞迪全年營業(yè)總收入約為1217.8億元，與2018年基本持平；凈利潤約為16.1億元，較上年同期下滑42%。究其原因，2019年新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，短期內(nèi)給企業(yè)帶來了盈利壓力。

整體來看，各大車企幾乎都將利潤下滑原因總結(jié)為“上半年國內(nèi)汽車市場整體低迷，國內(nèi)政策變化影響，導致公司銷量下滑”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。

對于2020年發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)認為，由于宏觀經(jīng)濟中不確定因素增加、消費信心不足、行業(yè)競爭加劇、國六排放標準及雙積分實施等因素，加上疫情影響，汽車行業(yè)仍將面臨較大的下行壓力。

多家跨國車企利潤收窄

中國作為全球最大的汽車市場，可謂是全球車市的“風向標”。2019年國內(nèi)車市下行，使諸多跨國車企的業(yè)績也受到波及。

戴姆勒集團2019年財報顯示，公司營收約為1727億歐元，同比上漲3%；凈利潤從去年的76億歐元降至27億歐元。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松稱，導致公司盈利及現(xiàn)金流大幅下滑的一個主要“調(diào)整因素”是，柴油車輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出及用于新產(chǎn)品和新技術(shù)的高額投入。

同屬德系豪華車企的寶馬集團，2019年營收首次突破1000億歐元的大關(guān)，同比增長7.6%。其中汽車業(yè)務(wù)收入916.8億歐元，同比增長6.8%，凈利潤則降至50.2億歐元。

值得一提的是，大眾集團在2019年交出了相對亮眼的成績單。財報顯示，大眾集團全年銷售收入約為2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤約為193億歐元，同比增長12.8%。

大眾集團利潤的增長與其持續(xù)增長的銷量密不可分。數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾汽車集團全球汽車交付量為1095.6萬輛，同比增長0.5%。但當前的海外疫情給跨國企業(yè)2020年的盈利挑戰(zhàn)增加了不確定性。

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯認為，目前暫無法評估疫情帶來的財務(wù)風險，這取決于疫情持續(xù)的時間長短和對經(jīng)濟影響的程度。但迪斯強調(diào)對于中國市場仍持樂觀態(tài)度：“目前，大眾在中國的汽車工廠基本可以恢復生產(chǎn)。受疫情影響，我們認為2020年大眾集團在中國市場的銷量可能會下滑3%。”

車企闖關(guān)“疫情風暴”

當前，疫情之下，車市降速，車企會不會因此下調(diào)全年銷量目標？

浙江吉利控股集團有限公司總裁、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事安聰慧直言：“中國汽車市場長期向好的趨勢不會變，我們對年初設(shè)定的141萬輛目標目前不作調(diào)整。同時，在疫情期間，吉利做到不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”

同樣表示不會下調(diào)銷量目標的還有東風乘用車。“目前，東風乘用車全年10萬輛的銷量目標沒有改變，我們還是希望朝著這個目標努力。但后續(xù)也會根據(jù)國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟趨勢做實際分析。”東風乘用車公司副總經(jīng)理周德元告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

艱難的市場環(huán)境，不變的銷量目標，盈利困難的重壓下，車企已開始加足馬力各謀生路。一些車企開始拋售那些負債、盈利能力差的資產(chǎn)包袱，開拓新領(lǐng)域。如，海馬汽車（000572，SZ）在出售房產(chǎn)之后，如今將觸角蔓延至裝修業(yè)務(wù)。

但作為汽車生產(chǎn)商，更多車企愿意聚焦汽車主業(yè)和長遠布局。如，戴姆勒將繼續(xù)堅持推進“2039愿景”，加大電動化布局；吉利汽車將2020年設(shè)定為架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年，并將投放6款全新車型。

此外，長城汽車和吉利汽車將未來的研發(fā)投入看做闖關(guān)“疫情風暴”的砝碼之一。據(jù)了解，2019年，上述兩家企業(yè)的研發(fā)投入分別為27.16億元和30.67億元，分別同比增長55.8%和59%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝