北京超5萬個(gè)新能源指標(biāo)一次性發(fā)放 車企花樣搶百億訂單

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

“北京每年公布一次的新能源小客車指標(biāo)一向是車企關(guān)注的焦點(diǎn)，此次BEIJING品牌超值購車方案的籌備工作從年前就被列為籌備重點(diǎn)。”2月27日，BEIJING品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的今年首期小客車指標(biāo)配置情況，今年北京小客車指標(biāo)為10萬個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)，個(gè)人新能源小客車指標(biāo)額度共計(jì)5.42萬個(gè)，相比2019年數(shù)量略有增加，占年度新能源指標(biāo)配額約90.3%，并且一次性派發(fā)完畢。

為了能夠提前“鎖定”這批客戶，各大車企紛紛推出了“誘人”的購車方案，開啟“搶人”大作戰(zhàn)。“客觀來說，北京此次發(fā)放的5.42萬個(gè)指標(biāo)非常珍貴，特別是在疫情之下，汽車銷售受困。由于北京地區(qū)的客戶購買力比較強(qiáng)，這批訂單可以達(dá)到近百億的規(guī)模，所以出現(xiàn)車企花樣‘搶人’的現(xiàn)象并不奇怪。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說。

車企花樣促銷“搶人”

為了搶占這一波新能源指標(biāo)客戶，多家車企提前推出了各種優(yōu)惠購車方案。記者梳理發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企都在“訂金”上“做文章”。

其中，BEIJING品牌推出了訂金翻10倍、最高可抵1萬元的購車方案；上汽名爵和吉利汽車分別推出了“50元可直接抵扣5000元車款”、 “9.9元訂金搶1000元購車券”等活動(dòng)。與此同時(shí)，為了能夠方便疫情期間客戶購車選車，多家車企在服務(wù)上下足了功夫。如，比亞迪等多家車企均推出了在線付款、上門服務(wù)的“0風(fēng)險(xiǎn)”購車方案。

為了減輕客戶的購車壓力，很多車企想辦法在金融服務(wù)和購車模式上開通“綠燈”。比如，小鵬汽車、上汽名爵均推出了“0首付”購車方案，BEIJING品牌也推出2年免息、3個(gè)月延期還款的購車金融方案。

實(shí)際上，有的車企下手更早。今年1月，威馬汽車推出了“車輛電池分開賣”的“半價(jià)提車”直購模式，用戶能夠以9.49萬元的價(jià)格，半價(jià)購買綜合補(bǔ)貼后售價(jià)18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。半價(jià)購車之后可按月度租賃電池，或直接買斷電池，轉(zhuǎn)租為購。

每經(jīng)記者 蘧毛毛 制圖

據(jù)了解，威馬的直購模式并不是只針對(duì)北京地區(qū)推出，但是由于能夠半價(jià)提車，也吸引了很多此次中標(biāo)的北京消費(fèi)者的關(guān)注。威馬汽車首席零售官祁立人認(rèn)為，威馬汽車推出直購模式并不是一個(gè)簡單的促銷方案，而是需要上下游資源的深度整合，包括汽車電池的更換、充電設(shè)施的接入、二手車的回收以及金融方案的支持等。

目前來看，車企此番花樣“搶人”，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的效果。據(jù)上述BEIJING品牌負(fù)責(zé)人介紹，本次BEIJING新能源購車方案一經(jīng)推出便引發(fā)了很多用戶的興趣，經(jīng)銷店近幾天收到了大量關(guān)于此次政策的咨詢電話。根據(jù)威馬汽車的官方信息，直購模式自上線以來，其訂單已經(jīng)突破了一千個(gè)，高意向用戶突破一萬個(gè)。

決戰(zhàn)3月

從各大車企推出的優(yōu)惠購車方案不難看出，包括比亞迪、小鵬汽車、BEIJING品牌等在內(nèi)的大多數(shù)車企推出的購車方案均標(biāo)明需要在3月31日之前購車才能享受最大的優(yōu)惠。

據(jù)了解，3月是北京市新能源全年指標(biāo)發(fā)放完畢之后的第一個(gè)月，同時(shí)也是一年銷售新能源汽車的高峰期。根據(jù)2019年北京新能源汽車月度上牌數(shù)據(jù)，3月份其上牌量約為1.38萬輛，占全年總上牌量的17.7%。

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崔東樹認(rèn)為，3月出現(xiàn)購車高峰與北京市客戶“購車難”有關(guān)。“一般來看，北京市的顧客排指標(biāo)時(shí)間較久，且大部分是剛需用戶，所以有了指標(biāo)之后購車也比較急，會(huì)集中在3月購買。”

事實(shí)上，車企鎖定3月份的客戶也有自己的“小心思”。“針對(duì)3月31日前下單客戶也是基于對(duì)目前疫情發(fā)展形勢(shì)的合理預(yù)估，也希望能夠通過一系列的組合拳提前鎖定客戶。”上述BEIJING品牌負(fù)責(zé)人稱。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.6萬輛，環(huán)比下降71.2%和71.6%，同比下降52.8%和51.6%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈明顯下降趨勢(shì)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，1月新能源汽車產(chǎn)銷下滑仍與2019年新能源補(bǔ)貼大幅下滑有關(guān)。雖然1月的銷量成績已經(jīng)足夠“慘淡”，但是受疫情影響，2、3月的汽車產(chǎn)銷量更讓業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，疫情對(duì)我國汽車市場發(fā)展短期影響較大，尤其是對(duì)今年第一季度的車市影響較大，汽車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)較大幅度下降。

“新能源車和傳統(tǒng)燃油車的銷售規(guī)律有所不同，新能源汽車的銷售高峰完全是跟著市場政策走的，在指標(biāo)發(fā)放、補(bǔ)貼退坡之前都是一年銷售的旺季。所以，此次北京市5.42萬個(gè)新能源指標(biāo)的發(fā)放對(duì)于車企來說是一年中難得的銷售機(jī)會(huì)，3月也因此成為一年中新能源汽車銷售的高峰期。”崔東樹說。