2019汽車行業(yè)召回數(shù)量驟減45.67% 質(zhì)量共治理念成為常態(tài)

圖片來源：視覺中國

轉(zhuǎn)眼2019年已成過去，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局（以下簡稱市監(jiān)總局）缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，在過去一整年中，我國汽車市場共發(fā)起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%，召回規(guī)模重新回到千萬輛以下。隨著中國汽車市場愈發(fā)成熟，消費者參與、輿論監(jiān)督以及行業(yè)自律的質(zhì)量共治理念成為常態(tài)，當前市場汽車召回規(guī)模、數(shù)量都在趨于平穩(wěn)。

全年德系車召回量最大

從2019年的數(shù)據(jù)來看 ，我國汽車市場召回數(shù)量一直以兩位數(shù)跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。而且2019年除少數(shù)幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均。在2019年度的汽車召回中，寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的德系5品牌累計發(fā)布57次公告，共召回汽車332.6萬輛，占比近一半。日系共計召回汽車139.3萬輛，占比兩成左右；美系召回汽車71.8萬輛，占比一成。而來自中國本土的自主品牌召回60.6萬輛，占比8%左右；韓系、法系等占比較少。

召回原因方面，高田氣囊所帶來的影響依然深遠，其次所涉及的原因還包含底盤懸架的減振器、發(fā)動機、燃油系統(tǒng)、電器設(shè)備以及制動系統(tǒng)故障所引起的召回，累計召回601.3萬輛，占比高達88.3%。毋庸置疑，高田氣囊的問題在未來仍可能繼續(xù)發(fā)酵，但值得注意的是，三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也在漸成召回主因。

總的來說，高田氣囊、新能源及汽車電子等成為2019年召回的主要關(guān)鍵詞。這其中尤其值得關(guān)注的是，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，新能源汽車的召回量增多也將成為常態(tài)，因此安全引發(fā)高度關(guān)注。當前包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品安全方面的標準正在一點點建立，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都應(yīng)在發(fā)展中不斷審視自我，積極改進產(chǎn)品可能存在的缺陷，為市場提供真正安全、能夠解決車主切實需求的好產(chǎn)品。

【召回關(guān)鍵詞】

高田氣囊

影響持續(xù)達5年的高田氣囊安全事件在2019年持續(xù)發(fā)酵。在過去的一整年中，盡管因高田氣囊原因涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次，但因其拖累導致召回的車輛總數(shù)卻高達195.56萬輛，占召回總量28.72%，同比增長49.46%。涉及品牌面也非常廣，除了2019年年初公布在全球范圍內(nèi)擴大召回的豐田、福特汽車外，寶馬、奔馳、本田、特斯拉等也展開了新一輪擴大召回動作。其中，豐田在高田氣囊問題上召回62.57萬輛，寶馬和福特分別召回54.79萬輛和36萬輛；甚至特斯拉也召回14123輛進口Model S。

高田氣囊的影響一時間難以成為“絕響”。乃至到了2020年1月8日，高田氣囊又發(fā)起了新一輪召回，召回數(shù)量高達1000萬輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達、三菱、斯巴魯?shù)榷嗥放?。召回的原因竟然是此前的解決方案并沒有解除風險，需要再次召回解決?？梢灶A計，高田氣囊的“陰霾”在2020年依然會持續(xù)。

新能源+新車企

就2019年來看，隨著新能源汽車保有量的高增，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。國家市場監(jiān)管總局數(shù)據(jù)顯示，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企。其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數(shù)量有6217輛，占今年新能源汽車總召回量的18.68%。尤其是2019年上半年的多起新能源汽車自燃事件，一時間將眾多消費者從“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)為“安全焦慮”。

在2019年的召回案例中，最引人注目的是新車企首次加入“召回”陣營。近兩年連續(xù)發(fā)生的新能源車自燃事件，將新能源車的電池安全性推到了風口浪尖上。蔚來汽車成為新車企召回的“第一人”，連續(xù)兩個月3輛ES8起火的風波，迫使蔚來在2019年6月宣布召回4803輛ES8。　　

為規(guī)范新能源汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后的責任劃分，避免上述問題再次出現(xiàn)，2019年10月9日，《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》正式出臺。明確了新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的上報規(guī)定及排查要求，也明確了新能源汽車質(zhì)量問題出現(xiàn)后的主要責任方為汽車的生產(chǎn)者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

汽車電子

隨著汽車新四化的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品也在不斷進化。新車上的車載電子/電器設(shè)備越來越多，各種軟件系統(tǒng)逐漸疊加，三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也漸成召回主因。2019年，我國因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。業(yè)內(nèi)人士一致認為，汽車電子或?qū)⒅饾u成為未來召回的“重災區(qū)”。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云在2019年11月25日第四屆i-VISTA論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示，在2013~2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。同時，美國獨立研究機構(gòu)波萊蒙也在一項有關(guān)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果指出，“未來將有60%~70%的車輛因為軟件安全問題被召回。”