國產(chǎn)特斯拉交付 Model Y項(xiàng)目啟動

每經(jīng)記者 黃辛旭 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤    

1月7日，在特斯拉上海超級工廠，特斯拉CEO馬斯克向車主代表交車 每經(jīng)記者 黃辛旭 孫桐桐 攝

“2019年是特斯拉重要的一年，上海市政府和我們一同創(chuàng)造了奇跡。”1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在“中國制造Model 3首批社會車主交付儀式”上如此表示。

此次交付地點(diǎn)選在特斯拉上海超級工廠，這里一年前還是一片農(nóng)田，如今已成為每周生產(chǎn)超3000輛特斯拉的工廠。

特斯拉國產(chǎn)進(jìn)度給國內(nèi)車企帶來了壓力。4天前，特斯拉公布國產(chǎn)版Model 3價(jià)格下探至29萬元后，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼國內(nèi)新能源車企將直面特斯拉的“降價(jià)屠殺”。而由特斯拉帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開始掀起“A股巨浪”。國內(nèi)五大券商連同其他機(jī)構(gòu)召開千人電話會議，稱特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會將有望復(fù)制蘋果的黃金十年。

截至1月7日收盤，奧特佳（002239，SZ）、永利股份（300230，SZ）、長盛軸承（300718，SZ）等多個(gè)特斯拉概念股漲停。

中國制造Model Y正式啟動

在1月7日舉行的國產(chǎn)Model 3交付儀式上，馬斯克現(xiàn)場跳舞，以此來慶祝特斯拉的重要時(shí)刻。

“當(dāng)特斯拉還名不見經(jīng)傳的時(shí)候，不少人都只是抱著冒險(xiǎn)投機(jī)的心態(tài)看待它，十分感謝你們愿意對特斯拉投以信任。正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)你們愿意買相對來說比較貴的特斯拉，我們現(xiàn)階段才有能力（資本）來降低成本。”馬斯克說。

據(jù)了解，特斯拉Model 3現(xiàn)場交付給了首批10位社會車主。

“我們選特斯拉主要是因?yàn)樗目萍几泻妥詣玉{駛體驗(yàn)。之前我們已經(jīng)交了訂金，后面又抽中我們來參加此次交付儀式，我老公是馬斯克的粉絲，這次馬斯克會親自給抽中的車主交付鑰匙。這是需要一定運(yùn)氣的，也會是一個(gè)難忘的經(jīng)歷。”1月7日，一位參加國產(chǎn)Model 3交付儀式的車主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，她家里已經(jīng)有一輛奔馳汽車，Model 3是他們的第二輛車。

在正式交付國產(chǎn)Model 3的前幾天，特斯拉官方宣布國產(chǎn)版Model 3補(bǔ)貼前售價(jià)從35.58萬元降至32.38萬元，扣除新能源汽車補(bǔ)貼后售價(jià)約29.9萬元。該降價(jià)行為引起了不少特斯拉老車主的不滿。馬斯克在現(xiàn)場回應(yīng):“之前買特斯拉的客戶花的錢更多，這是有原因的，因?yàn)槿绻皇沁@樣，我們今天也做不到這一步，所以我們真的非常感謝最初那些信任我們的買家。”

據(jù)馬斯克透露，為了中國制造的Model 3以及未來Model系列的其他車型，未來特斯拉會穩(wěn)步提升在華投資。“我們想要搭建中國制造中心來制造更新穎的新能源汽車，因?yàn)橹袊兄澜缟虾軈柡Φ脑O(shè)計(jì)水平，我們也會作一些之前沒做過的嘗試，比如雷達(dá)技術(shù)和App上面的使用創(chuàng)新等。”馬斯克說。

在國產(chǎn)Model 3的交付現(xiàn)場，特斯拉宣布中國制造Model Y項(xiàng)目正式啟動。馬斯克稱：“在上海生產(chǎn)的Model Y需求最終將會超過特斯拉其他車款的總和。”

國產(chǎn)特斯拉降價(jià)空間可期

“上海速度令人驚嘆！”對于特斯拉上海超級工廠的建設(shè)，馬斯克曾如此感嘆。

8個(gè)月建成工廠并通過全面驗(yàn)收、10個(gè)月開始試生產(chǎn)、12個(gè)月開啟批量交付，這樣的速度近乎“瘋狂”，在以往的汽車行業(yè)更是“幻想”，但特斯拉的上海超級工廠做到了。

作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，特斯拉上海超級工廠分為兩期實(shí)施，總投資140億元，全部建成運(yùn)營后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到50萬輛。

對特斯拉來說，上海超級工廠將有效突破特斯拉的產(chǎn)能瓶頸。特斯拉方面表示，上海超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)近1000輛可供銷售的車輛，并達(dá)到每周超過3000輛的生產(chǎn)能力。

同時(shí)，產(chǎn)能擴(kuò)充將進(jìn)一步提高特斯拉銷量，為其快速占領(lǐng)中國市場提供充足動力。根據(jù)特斯拉公布的2019年第四季度車輛生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，第四季度該公司生產(chǎn)電動汽車約10.49萬輛，交付電動汽車約11.2萬輛。2019年全年，特斯拉累計(jì)交付量約為36.75萬輛，同比增長50%。

Model 3 是特斯拉當(dāng)之無愧的“走量”車型。2019年第四季度，Model 3實(shí)現(xiàn)交付92550輛，全年交付30.1萬輛，同比增長53%；ModelS/X生產(chǎn)交付19450輛，全年交付6.7萬輛，同比下降33%。

銷量之外，隨著特斯拉國產(chǎn)化率逐步提升，特斯拉將進(jìn)一步降低其生產(chǎn)成本，提升毛利。據(jù)特斯拉官方透露，目前Model 3的國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，其國產(chǎn)化率將達(dá)到70%，2020年年底將實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

“2019年第四季度，特斯拉和我們簽訂了線束采購協(xié)議。我們屬于第一批國產(chǎn)化供應(yīng)商，目前一年至少有超過10萬輛的需求。特斯拉對產(chǎn)品要求很嚴(yán)格，我們?yōu)榇速I了新的模具和工裝，并在最好的車間生產(chǎn)。”一家國內(nèi)線束廠的工作人員告訴記者，此次特斯拉首批交付社會車主的車輛上就使用了該公司提供的線束，其批量生產(chǎn)預(yù)計(jì)從2020年2月開始。

興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國制造的Model 3毛利率顯著高于在美國生產(chǎn)的Model 3。中國制造的Model 3生產(chǎn)成本比美版低20%~28%。與奔馳寶馬等豪車相比，特斯拉的固定成本、彈性成本都有較大下行空間，隨著特斯拉供應(yīng)鏈本土化程度加深，未來其產(chǎn)品有可能進(jìn)一步降價(jià)。

除了供應(yīng)鏈本土化降低成本外，一位汽車行業(yè)分析師表示：“國產(chǎn)之后，特斯拉還會避免倉儲、物流等環(huán)節(jié)上的大量花費(fèi)，進(jìn)一步控制成本。”

“相較于美國的Model 3生產(chǎn)線，上海超級工廠的建造成本降低了約65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計(jì)算）。未來持續(xù)的銷量增長和成本控制是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的、行業(yè)領(lǐng)先盈利能力的重要組合。”特斯拉方面表示。

車市將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)？

自2018年7月特斯拉宣布在上海全資建設(shè)超級工廠開始，國內(nèi)造車新勢力就面對著“狼來了”的巨大壓力。

2019年初，一家還未推出量產(chǎn)車的造車新勢力工作人員就告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“特斯拉落戶上海給我們壓力挺大，老板要求一定要趕在特斯拉量產(chǎn)之前將產(chǎn)品推出，現(xiàn)在研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天都在加班加點(diǎn)。”彼時(shí)，傳統(tǒng)車企還在圍觀。“特斯拉是造車新勢力們的標(biāo)桿，一定不能倒。倒了的話，所有的造車新勢力模式都會受到質(zhì)疑。”一位傳統(tǒng)車企的高管告訴記者。

短短一年，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的態(tài)度悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

造車新勢力從恐慌變成了期待。“我們很支持特斯拉。首先，特斯拉的到來可以帶動國內(nèi)電動車市場；其次我們和特斯拉產(chǎn)品的目標(biāo)人群并不重疊，該擔(dān)心的是定位中高端的造車新勢力和一些傳統(tǒng)豪華車企。”威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“特斯拉是一個(gè)全球化的企業(yè)，進(jìn)入中國市場在意料之中，但我們不會因?yàn)樘厮估牡絹矶肿銦o措。”在上海汽車國際商貿(mào)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民看來，“特斯拉是‘狼’，但其他車企并不一定就是‘羊’。我們上汽就歡迎特斯拉這樣的競爭對手。”

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼則認(rèn)為：“Model 3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，我們并不怕特斯拉國產(chǎn)。我們有自己的優(yōu)勢，知道如何走好自己的路，學(xué)人之長，補(bǔ)已之短。”

而在不久前舉行的蔚來NIO Day上，蔚來汽車董事長李斌坦言：“EC6的價(jià)格暫時(shí)還不能公布，畢竟特斯拉來了，我們要保持市場靈活性。”

目前，蔚來ES8價(jià)格區(qū)間為44.8萬~62.4萬元；蔚來ES6價(jià)格區(qū)間為35.8萬~54.8萬元；奔馳EQC售價(jià)區(qū)間為57.98萬~62.28萬元；奧迪e-tron售價(jià)區(qū)間為69.28萬~82.86萬元；比亞迪唐新能源價(jià)格區(qū)間為22.99萬~35.99萬元。顯然，國產(chǎn)后的特斯拉帶來的價(jià)格“沖擊波”對造車新勢力和國內(nèi)新能源車企影響頗大。

“看完Model 3的價(jià)格，我真的考慮要購買了。”此前計(jì)劃購買燃油車的一位準(zhǔn)車主向記者表示了對特斯拉的購買意向。馬斯克此前就表示：“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產(chǎn)線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”

面對特斯拉的沖擊，傳統(tǒng)豪華車企早已開始布局。例如奔馳EQC、奧迪etron已在2019年底國產(chǎn)上市。有分析指出，隨著特斯拉供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)本土化，特斯拉Model 3未來有望降到20萬元以內(nèi)。這意味著，面對特斯拉的低價(jià)“屠殺”，傳統(tǒng)豪華車企也將面臨競爭壓力，而主流合資品牌的中高端車型也將與特斯拉展開競爭。

在資本市場，已經(jīng)有觀點(diǎn)稱，國產(chǎn)Model 3有望成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，或在未來5年顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，成為車界的iPhone 4。但伴隨特斯拉國產(chǎn)化的推進(jìn)，未來汽車行業(yè)也會催生出類似華為、vivo等車企與之對抗。當(dāng)前，資本市場已經(jīng)對特斯拉國產(chǎn)之事作出反應(yīng)。自2019年12月31日以來，特斯拉概念股異軍突起。截至周一（美東時(shí)間）收盤，特斯拉股價(jià)上漲1.93%，達(dá)451.54美元。