中國市場地位再升級 豐田“官宣”拆分中國業(yè)務(wù)

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

12月4日，豐田汽車官方宣布，從2020年1月1日起，公司計劃實施新的組織架構(gòu)，將亞洲地區(qū)拆分為“中國業(yè)務(wù)”和“亞洲業(yè)務(wù)”，使雙方獨立存在。

與此同時，在組織架構(gòu)上，豐田還將成立生產(chǎn)工程開發(fā)中心。該研發(fā)中心設(shè)立的目的是通過整合生產(chǎn)工程技術(shù)、原型車和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)來加快新車開發(fā)速度。

此外，豐田汽車又宣布了一系列人事變更。其中包括，雷克薩斯首席工程師佐藤浩二(Koji Sato)將于2020年1月1日起接替澤良宏(Yoshihiro Sawa)擔(dān)任該品牌全球總裁，同時繼續(xù)擔(dān)任雷克薩斯首席工程師職位；中島博樹(Hiroki Nakajima)將成為豐田中型車公司(Mid-size Vehicle Company)總裁；美國計算機專家詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)在擔(dān)任豐田研究院首席執(zhí)行官的同時將兼任豐田高級研發(fā)與工程公司高級研究員。

事實上，在“官宣”拆分中國業(yè)務(wù)之前，豐田在今年一月已經(jīng)改變了管理結(jié)構(gòu)，并建立了“高級專業(yè)/高級管理”的員工分類，旨在培養(yǎng)既有專業(yè)知識又有個性的職場專業(yè)人士。

據(jù)了解，為了實現(xiàn)可持續(xù)增長，豐田將促進組織架構(gòu)的發(fā)展，包括建立業(yè)務(wù)單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等。豐田方面表示，此舉旨在使每個業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗诳焖贈Q策的必要戰(zhàn)略，加強和加速執(zhí)行能力。

而對于此次拆分中國業(yè)務(wù)，豐田方面表示：“由于中國市場和其他亞洲市場的重要性，中國和亞洲地區(qū)被分開。”此前，豐田方面也多次強調(diào)中國市場的重要性。豐田公司總裁豐田章男曾表示，中國是豐田汽車在全球范圍內(nèi)最重要的市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，豐田全球累計銷量約為804.7萬輛，同比增長1.6%。而1-10月，豐田在中國市場的銷售約為131萬輛，同比增長7.2%，占全球銷量的16.3%。

中國業(yè)務(wù)單獨拆分之后，中國市場的地位在豐田汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃中將再次升級。事實上，為了應(yīng)對中國市場的“新四化”趨勢，把握更多市場主動權(quán)，近年來豐田在中國市場動作頻頻。

其中，為加速中國市場新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，一向保守謹(jǐn)慎的豐田汽車在電動化這個問題上變得激進起來。在豐田的新能源車型規(guī)劃路徑中，包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）和PHEV（插電混動）四種技術(shù)路線。今年以來，豐田在上海車展、成都車展等場合均重點展示了其電動化成果。

除此之外，今年豐田還與多家中國本土企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面建立合作，其動作之大、范圍之廣，前所未有。僅在今年7月，豐田就先后與中國的動力電池行業(yè)巨頭寧德時代和比亞迪建立合作，緊接著豐田投資了在中國網(wǎng)約車市場占據(jù)主導(dǎo)地位的滴滴，并宣布雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。今年9月，豐田與其在中國的兩家合資公司中國一汽和廣汽集團分別達成了“深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，重點發(fā)展電動化和智能網(wǎng)聯(lián)。

據(jù)了解，目前，豐田汽車正在考慮加強在中國市場的生產(chǎn)布局。下一步，豐田將擴建一汽豐田天津工廠和成都工廠、廣汽豐田的廣州工廠。屆時，豐田在華產(chǎn)能將達到每年200萬輛。有觀點認為，隨著中國業(yè)務(wù)的拆分，未來豐田在中國市場的投資將更加頻繁，未來或?qū)⑸a(chǎn)更多本土化產(chǎn)品。