引入四家投資者放棄控股權(quán) 長安新能源后知后覺

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

為謀求發(fā)展機(jī)遇，長安汽車主動(dòng)放棄對新能源子公司的絕對控股權(quán)。12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）擬引入四家企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，長安汽車持股比例將由100%稀釋至48.9546%。業(yè)內(nèi)人士表示，長安新能源此次增資擴(kuò)股，與其自身發(fā)展不順暢，母公司長安汽車“香格里拉計(jì)劃”沒有達(dá)到預(yù)定目標(biāo)有關(guān)。出于進(jìn)一步發(fā)展考量，長安新能源需要通過融資緩解資金壓力，以保障后續(xù)研發(fā)及產(chǎn)品投入。

主動(dòng)放權(quán)

12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四家股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。

根據(jù)公告，本次增資完成后，長安汽車持有的股權(quán)比例由 100%下降至48.9546%，已喪失長安新能源控制權(quán)，長安新能源變?yōu)殚L安汽車聯(lián)營企業(yè)，預(yù)計(jì)放棄權(quán)利事項(xiàng)對長安汽車合并報(bào)表產(chǎn)生的影響為增加凈利潤22.91億元。

長安汽車在公告中表示，本次增資旨在加速“香格里拉計(jì)劃”布局落地，實(shí)現(xiàn)公司長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)需要。本次增資將引入優(yōu)質(zhì)社會(huì)資本，建立符合市場需求的法人治理機(jī)制、經(jīng)營管理體制和運(yùn)營機(jī)制，增強(qiáng)新能源科技公司核心競爭力，助推新能源汽車業(yè)務(wù)加速發(fā)展。

作為本次增資主角，長安新能源成立于2018年5月，公司經(jīng)營范圍包括“新能源汽車整車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售和咨詢服務(wù)；汽車整車制造(不含汽車發(fā)動(dòng)機(jī))；汽車零部件銷售；汽車工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；汽車信息技術(shù)咨詢服務(wù)”等。

長安新能源增資歷程并不順利。去年10月，長安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于三家戰(zhàn)略投資者，但未能成功。2019 年 9 月，長安新能源再次在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬通過增資擴(kuò)股引入不少于兩家戰(zhàn)略投資者，長安汽車放棄本次增資的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。

虧損壓力

與吉利、比亞迪等國內(nèi)車企相比，長安汽車的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。2017年10月，長安汽車公布“香格里拉計(jì)劃”，長安表示將以千億元投資新能源汽車領(lǐng)域，同時(shí)提出2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車的規(guī)劃。

2017年底，長安汽車成立新能源事業(yè)部，由長安汽車副總裁李偉兼任總經(jīng)理。而在新能源汽車事業(yè)部正式成立前，長安汽車新能源主要以大項(xiàng)目制運(yùn)行，在逐步形成體系后，新能源汽車事業(yè)部才正式成立，在自主權(quán)及資源整合方面有了較大提升。

去年8月，為進(jìn)一步增強(qiáng)新能源版塊自主性，長安汽車發(fā)布公告稱，公司擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，擬將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與之相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至長安新能源。

然而，長安汽車新能源業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r卻并不樂觀。2019年9月，長安新能源汽車銷量僅為965輛，這一數(shù)字還不如其他品牌部分單一車型月銷量，前9個(gè)月長安新能源汽車銷量約2.9萬輛，同比下滑40.09%。

財(cái)報(bào)顯示，2018年長安新能源營收6982.82萬元，凈利潤虧損2.26億元；2019年前10個(gè)月營收入32.08億元，凈利潤虧損5.79億元。此外，長安新能源凈資產(chǎn)也由截至2018年12月31日的10.11億元，減少為截至2019年10月31日的4.32億元，縮水57.27%。

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

對于長安汽車而言，引入戰(zhàn)略投資者可以緩解長安新能源的虧損壓力，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“新能源汽車市場已成為國內(nèi)外整車企業(yè)必爭之地，市場競爭激烈，新能源科技公司單獨(dú)依靠長安汽車來發(fā)展新能源業(yè)務(wù)難度會(huì)持續(xù)加大”。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，此次入股長安新能源的四家企業(yè)背后均有實(shí)力強(qiáng)大的國資或政府背景，其中南京潤科背后是南京溧水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)集團(tuán)有限公司，長新基金和兩江基金的背后則都有重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)的身影。

不過，在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來，長安汽車僅對新能源子公司進(jìn)行股權(quán)多元化改革仍然不夠。“銷量低迷虧損擴(kuò)大，反映出長安新能源汽車可能存在成本過高問題，而成本過高則反映出長安汽車的新能源技術(shù)實(shí)力相對不足。”他說。

根據(jù)“香格里拉計(jì)劃”，長安汽車將在2025年前研發(fā)三大新能源專用平臺(tái)，推出33款新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)產(chǎn)品21款。然而，長安汽車官網(wǎng)顯示，長安新能源只有逸動(dòng)EV460、逸動(dòng)ET、新奔奔EV360、CS15EV400四款產(chǎn)品。

對此，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，目前長安汽車在售的新能源汽車均為“油改電”的產(chǎn)品，長安汽車最快明年發(fā)布首款新能源專用平臺(tái)。

宋清輝認(rèn)為，要想在短期內(nèi)使新能源業(yè)務(wù)擺脫困境，除增資這一手段，長安汽車還應(yīng)考慮與更多實(shí)力強(qiáng)大的其他汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、制造方面展開深入合作。

事實(shí)上，企業(yè)之間抱團(tuán)布局新能源，已經(jīng)成為一大行業(yè)趨勢。今年3月，吉利與戴姆勒聯(lián)合宣布，雙方將成立smart合資公司，將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌。今年11月，長城汽車與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目在張家港市正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目除生產(chǎn)MINI電動(dòng)車外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。