約“戰(zhàn)”明年 哈啰戰(zhàn)略重點圍繞兩輪出行 美團明確核心投資共享單車

每經(jīng)記者 劉 洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

“兩輪”賽道早已不如當初那般兇猛。在摩拜變“黃”、ofo苦苦掙扎、青桔潛滋默長背后，整條賽道已褪去浮華，回歸理性。

回望兩輪賽道發(fā)展史，如今頗為低調(diào)的頭部玩家——哈啰顯得有點另類。在摩拜、ofo風光無限、被一眾機構(gòu)追投時，它才姍姍來遲。

“競爭肯定是會長期存在的。”近日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在第二屆產(chǎn)業(yè)大會期間，接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，雖然共享單車領域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個綜合方面來說，只有少數(shù)人會繼續(xù)走下去。

近兩年，哈啰開始向四輪拓展，并在今年初推出“順風車”。今年6月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊重申，“我們的戰(zhàn)略從來沒有發(fā)生過變化，我們一直是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司上。”同一時間，哈啰與螞蟻金服、寧德時代出資10億元成立合資公司，推出換電服務。

隨著兩輪賽道向產(chǎn)業(yè)縱深處發(fā)展，整個兩輪生態(tài)也在被重新定義。對此，李開逐表示，在現(xiàn)有業(yè)務的基礎上，不管是電動車平臺，還是能源基礎網(wǎng)絡，未來將繼續(xù)加大投入。不過，他也表示：“如果我們有一天可以做得很好，不排除也會去嘗試一些別的邊界。”

明年繼續(xù)深耕兩輪業(yè)務

作為曾經(jīng)的“自行車大國”，中國人對自行車并不陌生，而后者也一度成為結(jié)婚“三大件”之一。

前幾年，共享單車風起云涌之際，人們看著街頭熟悉的事物，很容易將其與自幼便熟悉的物件畫上等號，而容易忽視兩者之間的差別。畢竟，光是在合適的時間、地點給合適的人提供單車，便是一件極難的技術活，其背后需要復雜的算法支撐。

在共享單車資本泡沫破碎之后，如今整條賽道復歸理性。與此同時，兩輪賽道也演變出比當初更有意思的生態(tài)。

以哈啰出行為例，目前，其不僅可提供哈啰單車、哈啰助力車和哈啰車服等兩輪出行服務，甚至還包括哈啰換電等基礎設施服務。

作為兩輪賽道的頭部玩家，哈啰構(gòu)建的出行賽道具有風向標意義，其在豐富出行生態(tài)的同時，生態(tài)伙伴數(shù)量、類型也有所擴充。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年哈啰出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴數(shù)量近300家，幾乎是去年的兩倍，覆蓋領域不僅包括兩輪傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈制造商，還涉及半導體、通信技術等科技領域。

在兩輪生態(tài)上，哈啰近期最大的舉動當屬換電業(yè)務。在今年6月份宣布瞄準換電賽道后，11月，哈啰、寧德時代、螞蟻金服三方合資公司——寧德智享落地。與此同時，哈啰出行原新業(yè)務部中的兩輪電動車租售平臺業(yè)務也升級為獨立事業(yè)部。此番調(diào)整，意味著哈啰電動車平行于哈啰單車等重量級業(yè)務。

在此背景下，哈啰對于兩輪電動車及其基礎設施服務的重視，可見一斑。在楊磊的想象中，兩輪電動車能源服務“會像水電煤那樣普及”。在今年6月的發(fā)布會上，他便提及，兩輪電動車的市場需求是自行車的三倍之多。

而在提及2020年哈啰的戰(zhàn)略重點時，李開逐對《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體記者表示，“會圍繞著兩輪出行”。他特意提及，“我們做的能源網(wǎng)絡也是圍繞著兩輪出行生態(tài)的建設，所以明年還是會繼續(xù)深耕兩輪。”

行業(yè)在競爭中趨于理性

9月17日，楊磊在哈啰出行成立3周年之際發(fā)出一封內(nèi)部信。他稱：“從創(chuàng)業(yè)做共享單車的第一天起，就被所有人不看好，也曾經(jīng)被所有的投資人拒絕，行業(yè)曾極度受到追捧，到被所有人質(zhì)疑。”

的確，在哈啰進入共享單車賽道之時，業(yè)內(nèi)ofo、摩拜如日中天，兩強對峙，如今后者已被美團收于麾下，前者慘淡經(jīng)營，哈啰則加入頭部玩家行列。

兩輪賽道的競爭并未結(jié)束，玩家交鋒隨處可見。除ofo外，現(xiàn)存兩輪實力玩家均背靠大樹——哈啰第一大股東為螞蟻金服，摩拜“變黃”、更名，背靠美團，而青桔則由移動出行霸主滴滴一手扶植。

相較于四輪賽道的火熱，兩輪賽道在過去一段時間略顯低調(diào)。不過，在美團Q3財報電話會議上，美團CEO王興提到，共享單車是明年核心的一個投資領域。其這番表述，大有“戰(zhàn)火”重燃之意。

對此，李開逐表示，自2019年以來，整個行業(yè)都以一種更為理性的方式做業(yè)務，而不是搞“燒錢大戰(zhàn)”。在此背景下，同行愿意更大地投入，意味著這是一個可以健康可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)。同時，從競爭的角度來說，既是壓力，也是動力。“競爭一直沒有少過，同行投了很多車輛，這也對用戶會更有吸引力。”他說，哈啰將控制成本、提高效率，這也是核心競爭力的一部分。

李開逐還表示，競爭“肯定是會長期存在的”，同時，這是一個非常高頻的長期業(yè)務，因此，會有更多人愿意加入。不過，他也表示，雖然共享單車領域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個綜合方面來說，只有少數(shù)人會繼續(xù)走下去。

隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在供應鏈上下游，兩輪賽道也在發(fā)生變化。哈啰出行供給經(jīng)營管理中心總經(jīng)理程亮表示，傳統(tǒng)的企業(yè)合作更多是基于“競爭邏輯”的客供關系，而在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，更需要基于“共生邏輯”的互為主體的協(xié)同關系。

值得一提的是，隨著兩輪賽道逐漸豐富，哈啰近兩年亦開始嘗試四輪賽道。不過，李開逐在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體記者采訪時仍表示：“我們的目標是希望成為兩輪行業(yè)的領先者，這是毫不動搖的。我們現(xiàn)在做的只是其中一部分，在現(xiàn)有業(yè)務的基礎上，不管是我們的電動車平臺，還是能源基礎網(wǎng)絡，我們在未來都會加大投入。”

同時，他還提到：“如果我們有一天可以做得很好，不排除我們也會去嘗試別的一些邊界，但是目前我們還是圍繞著既定的目標。”