青島港全自動(dòng)化碼頭擴(kuò)容 “空無(wú)一人”的碼頭將在我國(guó)“遍地開花”？

每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 梁梟    

盡管早在上世紀(jì)90年代就有國(guó)外港口開始嘗試全自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)，但20多年后，中國(guó)港口正成為這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。

青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭（二期）運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

今日（11月28日）上午，在山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭（二期）運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)鄭清秀向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在全自動(dòng)化碼頭建設(shè)及運(yùn)營(yíng)方面，我國(guó)的港口從追趕到并行，現(xiàn)已成為世界的領(lǐng)跑者。

打破全自動(dòng)化碼頭建設(shè)誤區(qū)

鄭清秀作出上述表態(tài)時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船“天蝎座號(hào)”就在旁邊：現(xiàn)場(chǎng)“空無(wú)一人”，生產(chǎn)作業(yè)卻“行云流水”。

相比于對(duì)面的人工操作碼頭，全自動(dòng)化碼頭能顯著地提升效率。青島港提供的數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)人工碼頭相比，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭一期工程的作業(yè)效率提升30%，人工減少80%，自動(dòng)化程度超過鹿特丹港等世界級(jí)港口。同時(shí)，建設(shè)成本、建設(shè)周期分別僅為國(guó)外同類碼頭的2/3和1/3。

青島港全自動(dòng)化碼頭總經(jīng)理張連鋼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，歐美在自動(dòng)化碼頭建設(shè)領(lǐng)域，走入了“高投入、長(zhǎng)周期、低效能”的誤區(qū)。國(guó)外全自動(dòng)化碼頭建設(shè)周期往往需要8年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

不過，國(guó)外的“經(jīng)驗(yàn)”在中國(guó)被打破了。2013年10月，青島港決定建設(shè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭。從建設(shè)周期來(lái)看，自動(dòng)化一期碼頭連同規(guī)劃設(shè)計(jì)共用時(shí)三年半，其中碼頭建設(shè)用時(shí)兩年半。

作為對(duì)一期碼頭的全面升級(jí)，二期碼頭再次刷新自身建設(shè)周期記錄——青島港二期自動(dòng)化碼頭的建設(shè)始于2018年6月8日，“從開工到運(yùn)營(yíng)不到一年半時(shí)間”。在張連鋼看來(lái)，這也基于青島港在該領(lǐng)域方案的成熟可靠。

相比于縮短建設(shè)周期，裝卸效率的提高能增加營(yíng)收，顯然更能加快全自動(dòng)化碼頭被港口接受。來(lái)自青島港的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月26日，一期工程累計(jì)完成船舶裝卸1846艘次，完成集裝箱吞吐量285.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，船舶準(zhǔn)班率100%。

青島港 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

早在上世紀(jì)90年代，歐美的港口就已在自動(dòng)化碼頭方面進(jìn)行嘗試。“1994年，我們?nèi)ズ商m鹿特丹港學(xué)習(xí)考察的時(shí)候，他們已經(jīng)開始嘗試自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)。港口橋吊司機(jī)不僅有咖啡喝，上面平臺(tái)還有廁所，當(dāng)時(shí)真是羨慕他們。”今年3月12日，全國(guó)人大代表、山東青島前灣集裝箱碼頭工程技術(shù)部固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超在接受采訪時(shí)稱。

不過20多年后，在自動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)的港口后來(lái)居上。上海組合港管理委員會(huì)辦公室10月25日發(fā)布的《長(zhǎng)三角智能航運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2019）》指出，目前，我國(guó)自動(dòng)化碼頭建設(shè)水平處于世界前列，自動(dòng)化碼頭已具相當(dāng)規(guī)模，關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)施的研發(fā)已取得重大突破。全自動(dòng)化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)體系正在形成，并逐步被國(guó)外港口所接受。

全自動(dòng)化碼頭“遍地開花”？

“作為全國(guó)港口行業(yè)的一面旗幟，青島港（自動(dòng)化）二期碼頭這次將5G技術(shù)和氫能源融合在一起，既是智慧港口、綠色港口發(fā)展的趨勢(shì)，也為全國(guó)港口作了一個(gè)很好的示范。”鄭清秀如是評(píng)價(jià)。

兩年前（2017年）的5月11日，載箱量13386TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的集裝箱船“中遠(yuǎn)法國(guó)”，在青島港前灣港區(qū)106泊位靠泊作業(yè)。這也標(biāo)志著亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)。

不過，青島港自動(dòng)化碼頭一期雖被認(rèn)為是亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，但在國(guó)內(nèi)自動(dòng)化碼頭的建設(shè)進(jìn)程中，最早撕開口子的卻“另有其人”。

據(jù)《福建日?qǐng)?bào)》2014年12月報(bào)道，全國(guó)首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭（一期）進(jìn)入試生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)2015年4月正式運(yùn)營(yíng)。

一位港口設(shè)備商高層告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廈門遠(yuǎn)海雖也是自動(dòng)化碼頭，但在岸橋操作上還保留了人工操作的功能。而青島港全自動(dòng)化碼頭已沒有這種功能，也因此被認(rèn)為是首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化碼頭。

在青島港自動(dòng)化一期投運(yùn)之后，振華重工董事長(zhǎng)朱連宇曾表示，國(guó)內(nèi)的港口、港務(wù)局，包括寧波、天津、唐山等地，目前都在觀察。青島港投入運(yùn)營(yíng)后，大家還會(huì)觀察一段時(shí)間。

不過，付諸行動(dòng)的也不在少數(shù)。2017年12月10日，由上港集團(tuán)、上海振華重工聯(lián)合打造的上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭開港，碼頭共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位、5個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)2350米，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港計(jì)劃“十三五”期間年吞吐量突破4200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

“引領(lǐng)自動(dòng)化碼頭將來(lái)要看中國(guó)。國(guó)外的碼頭公司普遍有顧慮，但國(guó)內(nèi)的港務(wù)局已經(jīng)有不少表現(xiàn)出想法和興趣。”兩年前，朱連宇就曾作出判斷，如果洋山港設(shè)計(jì)的全球最大自動(dòng)化碼頭做成，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)化碼頭馬上就會(huì)“遍地開花”。

今年3月份，在山東省加快綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上，山東省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)江成表示，2019年山東將著力構(gòu)建現(xiàn)代集約港航群，重點(diǎn)推進(jìn)青島港前灣港區(qū)自動(dòng)化碼頭二期工程等項(xiàng)目建設(shè)。

相關(guān)信息顯示，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭將分三期建設(shè)，在設(shè)計(jì)吞吐能力170萬(wàn)箱/年的二期項(xiàng)目在11月28日試運(yùn)營(yíng)后，設(shè)計(jì)吞吐能力為200萬(wàn)箱/年的三期工程，目前已處于土建階段。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了青島港、洋山港、廈門港外，包括唐山港、天津港、寧波港、廣州港等均在全自動(dòng)化碼頭建設(shè)上有所動(dòng)作，有的已經(jīng)建成投入運(yùn)營(yíng)。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 彭斐 攝