讓女網(wǎng)紅進駕駛艙，桂林航空涉事機長被終身停飛！資深機長詳解原因

每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)編輯 魏官紅 李凈翰    

11月3日，有網(wǎng)友發(fā)微博稱，“有無關旅客在商業(yè)航班中，進入駕駛艙并在駕駛座就座。”

圖片來源：@確認信號

上述網(wǎng)友配發(fā)的圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性，在與民用客機駕駛艙高度疑似的環(huán)境中，十分開心地擺出“V”型手勢拍照，面前的小桌板上還有3個喝茶用的茶具，原微博中還配有“超級感謝機長，實在是太開心了”的文字。

圖片來源：@確認信號

隨后，有民航愛好者“飛友”通過照片中的儀器細節(jié)分析稱，該航班正處于飛行之中，應為桂林航空的GT1011航班，由桂林飛至揚州。

另據(jù)北京日報消息，目前，圖片首發(fā)者“Aaaa”已經(jīng)刪除了這條今年1月發(fā)布的疑似在駕駛艙中拍攝的圖片，其微博賬號已經(jīng)被清空。“Aaaa”的其他微博顯示，她大學期間就讀桂林某學校空乘專業(yè)，事發(fā)時并非民航工作人員。

對此，網(wǎng)友紛紛表示，這種博眼球的做法真的很危險。

今日（11月4日）中午，桂林航空官方微博發(fā)布說明稱，根據(jù)中國民用航空局及桂林航空的相關管理規(guī)定，決定對當事機長處以終身停飛，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。

涉事機長被終身停飛

今日，桂林航空官方回應稱：“11月3日接到網(wǎng)友舉報關于‘一名乘客進入飛機駕駛艙’一事，我們對此高度重視，隨即成立調(diào)查小組并啟動內(nèi)部調(diào)查程序。經(jīng)核實，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。”

圖片來源：@桂林航空官方微博

桂林航空表示，公司對于任何有可能威脅航空安全的不當且不專業(yè)的行為均堅持“零容忍”。根據(jù)相關規(guī)定，針對機長違反民航規(guī)章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。

“針對此次事件，桂林航空將深刻反思，認真改進，嚴格遵守中國民用航空局的各項規(guī)章，做好內(nèi)部整改。”桂林航空表態(tài)稱。

進入駕駛艙有嚴格標準

作為直接操控飛機航行的“中樞”，駕駛艙無疑是整個飛機中最重要的部位，直接關系飛機飛行的安全。而如何保障航空安全，則有賴于嚴格遵守各個規(guī)章制度來實現(xiàn)。實際上，航空安全一直頗受各方關注。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，根據(jù)相關規(guī)定，能夠進入駕駛艙的大致分為以下幾類人員：

一是機組成員（飛行期間在飛機上執(zhí)行任務的航空人員，包括飛行機組成員和客艙乘務員）；

二是正在執(zhí)行任務的局方監(jiān)察員或者局方委任代表；

三是得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員；

四是經(jīng)機長同意，并經(jīng)航空公司特別批準的其他人員。

因此，對于能夠進入飛機駕駛艙的人員，一直以來都有著嚴格的標準。而若不遵守規(guī)章制度，則可能引發(fā)嚴重后果。

1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空593號航班墜毀在俄羅斯西伯利亞地區(qū)，機上75名機員及乘客全部罹難。

空難調(diào)查人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前，機長按正常程序離開駕駛艙到客艙休息，只有第一副機長和第二副機長在駕駛艙。隨后，第一副機長將自己15歲的兒子和12歲的女兒帶到駕駛艙參觀，更讓他們坐在駕駛艙內(nèi)體驗“開飛機”的感覺，最終釀成慘劇。

今日，資深機長陳建國在接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，桂林航空女乘客進入駕駛艙一事，雖然“不危險”，但是違規(guī)。目前飛機上還沒有安裝監(jiān)控設備和視頻，但是“有錄音采集”。

陳建國分析稱，在此次事件中，從安全的角度講，如果乘客進入駕駛艙不是去操縱飛機，不去操縱任何按鈕和操縱系統(tǒng)，對于安全是沒有影響的。

“但這肯定是一個違規(guī)的行為，因為民航局規(guī)定說得很清楚，無關人員不得進入駕駛艙，這個在公司手冊里也有明確規(guī)定，乘客肯定是不能進入駕駛艙的。”陳建國強調(diào)。

人民日報：這樣的航班誰敢托付？

針對此事，人民日報4日下午發(fā)表題為《讓網(wǎng)紅進入駕駛艙，這樣的航班誰敢托付》的評論文章稱，民航安全無小事，當事機長飛行期間居然允許女網(wǎng)紅進入駕駛艙，真是讓人“細思極恐”。

圖片來源：人民日報客戶端

航線千萬條，安全第一條。萬米高空之上，不出事則已，一出事就是機毀人亡。人類自有飛行器以來，所發(fā)生的飛行安全事故，大多都是由于精神懈怠、走神、誤操作等原因?qū)е隆?/p>

每個人都有自己的個性、興趣愛好，但在一個強調(diào)專業(yè)性的現(xiàn)代社會中，專業(yè)的人在專業(yè)的時間內(nèi)，就必須要做專業(yè)的事，絕不允許跨界。川航上演“史詩級”操作，《中國機長》票房高高飄紅，是人們用市場行為表達對專業(yè)精神的贊譽。與之相反，桂林航空的當事機組人員允許網(wǎng)紅進入駕駛艙，這種極不專業(yè)的行為，也必須給予譴責。

從另一個側面來講，此事也說明航空公司對飛行團隊的管理存在很大的漏洞。一個嚴格執(zhí)行航空安全條例的團隊，必定會有人當時就阻止這樣荒唐的行為。更令人深思的是，今年1月份就發(fā)生的事情，若不是被網(wǎng)友曝光成了輿論熱點，恐怕也不會有人對問題進行追查、對責任人進行處理。這說明，事后監(jiān)督也沒發(fā)揮任何作用。這樣的管理，如何讓乘客敢托付性命？

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)