我國橫斷山脈縱谷區(qū)首座萬米長隧貫通

10月15日，經過鐵路建設者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，云南大理至臨滄鐵路首座10公里以上長大隧道——新華隧道順利貫通，標志著全線重難點控制性工程建設取得重大突破。這是我國高地震烈度區(qū)和橫斷山脈縱谷區(qū)，正在建設貫通的首座鐵路萬米長隧，其積累的豐富施工經驗，將為后續(xù)川藏、滇藏鐵路建設提供技術參照。

全長12.3公里的新華隧道，是中緬國際通道大臨鐵路的重難點控制性工程,位于云南省大理州南澗縣境內。隧道穿越橫斷山脈無量山與哀牢山結合部，位于高地震烈度區(qū)，烈度等級達到8度,屬于國家I級高風險隧道。建設過程中,參建人員克服了高水壓、高地熱、高地震烈度、高地應力等多個難題。

“隧道出口下方是瀾滄江，斜上方是儲水量150億立方米的大型水庫，整個施工作業(yè)基本上是在水庫水位以下100多米的地方進行，相當于頂著150億立方米水的巨大壓力。”中鐵十二局大臨鐵路項目部三工區(qū)經理趙凡說。

在“瀑布云集”的環(huán)境里，高溫、潮濕也考驗著施工人員，隧道內最高溫度能達到40度以上，像一個“桑拿房”。每天兩臺370千瓦的超大功率風機持續(xù)接力送風，10噸左右的冰塊晝夜降溫，施工人員和機械設備才能維持正常的施工作業(yè)。

隧道建設過程中，中鐵十二局修建了50多公里的盤山便道，將數百萬噸工程材料和機械設備運送到現場。先后開辟10個掌子面掘進，組織1000多人晝夜不停施工。與地震、安全、質量等監(jiān)測部門建立信息聯(lián)動機制，以智能手機終端為載體，將信息化與工程施工有效結合，實施“掌子面網絡全覆蓋”“遠程可視化監(jiān)控”等一系列信息化舉措，為施工安全和質量提供保障。經現場測量，隧道豎向誤差7毫米、橫向誤差12毫米，施工精度領先同類長大隧道。

據悉,全長202公里的大臨鐵路，是中緬國際通道的重要組成部分，設計時速為每小時160公里，建成通車后昆明至臨滄可實現3小時左右到達，對助推我國西南地區(qū)與周邊國家互聯(lián)互通具有重要意義。

人民日報客戶端 葉傳增 張偉明

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