數(shù)說丨奧迪今年首度領(lǐng)跑豪車第一陣營(yíng)，雷克薩斯緊追凱迪拉克

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“金九”已經(jīng)過去，車市進(jìn)入“銀十”季。

雖然“金九銀十”聽起來十分華麗，但對(duì)各車企來說卻滿是壓力。在傳統(tǒng)的銷售旺季，各車企都卯足了勁兒要再拼一把，為年終成績(jī)單添彩。但冰凍三尺，非一日之寒。除了“臨門一腳”的沖刺，前三季度打下的基礎(chǔ)也極為關(guān)鍵。

就前9個(gè)月銷量數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)豪華車第一陣營(yíng)中，寶馬、奔馳和奧迪的合計(jì)銷量已經(jīng)超過150萬(wàn)輛。其中，9月，奧迪以6.36萬(wàn)輛的月銷成績(jī)成功實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑豪車第一陣營(yíng)，這也是奧迪今年以來首度拿下國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)單月銷量冠軍。豪華車第二陣營(yíng)中，凱迪拉克仍然保持霸主地位，但其與身后雷克薩斯之間的差距正在不斷縮小。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，奧迪再“上線”

由奔馳、寶馬和奧迪組成德國(guó)內(nèi)豪華車第一陣營(yíng)持續(xù)著龍爭(zhēng)虎斗態(tài)勢(shì)。今年以來，寶馬和奔馳均拿下過豪車市場(chǎng)單月銷量冠軍。9月，豪華車月度銷冠“花落”奧迪。數(shù)據(jù)顯示，奧迪9月交付約6.36萬(wàn)輛新車，與去年同期基本持平；1~9月，奧迪累計(jì)銷量約為49.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

國(guó)產(chǎn)車型仍舊是奧迪銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，其中A4L、Q5L、A6L三款車型更是推動(dòng)奧迪銷量向上的“三駕馬車”。9月，上述三款車型為奧迪整體銷量貢獻(xiàn)了近七成的比重。具體而言，奧迪A4L銷售新車約1.4萬(wàn)輛，前三季度累計(jì)銷量為12萬(wàn)輛；奧迪Q5L單月銷量約為1.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.37%；奧迪A6L銷量約為1.37萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.39%。

值得注意的是，雖然奧迪在9月份領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪華車第一陣營(yíng)，但從前9個(gè)月的累計(jì)銷量來看，奔馳仍然位居豪車市場(chǎng)銷量首位，這也讓ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的年度銷冠之爭(zhēng)充滿更多懸念。數(shù)據(jù)顯示，奔馳9月在華累計(jì)銷售約6.24萬(wàn)輛新車（含smart品牌），同比增長(zhǎng)11%；1~9月，奔馳在華累計(jì)銷量約為53.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

具體來看，奔馳銷量的增長(zhǎng)與C級(jí)車、E級(jí)車、S級(jí)車以及GLE SUV等主力車型的良好銷售態(tài)勢(shì)有關(guān)。其中，轎車家族表現(xiàn)尤為突出，奔馳E級(jí)和奔馳S級(jí)車創(chuàng)下在華月度銷量新高。

奔馳接下來將繼續(xù)在華開展新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。按照規(guī)劃，2019年奔馳將有超過15款全新及改款車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中將有近10款SUV車型推出。在今年的成都車展上，全新梅賽德斯-奔馳GLS SUV完成了中國(guó)首秀，并將于今年底前正式投放市場(chǎng)。除此之外，國(guó)產(chǎn)全新GLB SUV也將于今年第四季度推出。

寶馬9月的在華銷量表現(xiàn)也同樣不容小覷。9月，寶馬單月銷量約為6.3萬(wàn)輛（含MINI），同比增長(zhǎng)5.8%；1~9月，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付約52.6萬(wàn)輛新車（含MINI），同比增長(zhǎng)14.4%，與奔馳之間的銷量差距僅有7000余輛。

就具體車型來看，寶馬5系、寶馬3系以及寶馬X系SUV產(chǎn)品是推動(dòng)寶馬前三季度銷量增長(zhǎng)的重要增長(zhǎng)極。其中，寶馬5系前三季度累計(jì)銷量約12.47萬(wàn)輛，相較去年同期增長(zhǎng)5.7%，為寶馬整體銷量貢獻(xiàn)了近四分之一；今年6月上市的全新寶馬3系逐步釋放增長(zhǎng)潛能，前9個(gè)月累計(jì)銷售約9.4萬(wàn)輛；全新寶馬X3前三季度銷量約為8.89萬(wàn)輛；寶馬X1同期銷量約為7.34萬(wàn)輛。

2019年被寶馬定義為大型豪華車之年、運(yùn)動(dòng)之年和BMW X之年。今年，寶馬計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投放超20款新車。寶馬X2國(guó)產(chǎn)車型已上市，接下來全新寶馬X6將登陸中國(guó)市場(chǎng)。

隨著新一輪產(chǎn)品展開較量，ABB之間的“2019終局之戰(zhàn)”或?qū)⒂瓉聿灰粯拥慕Y(jié)局。

雷克薩斯緊追凱迪拉克

雖然國(guó)內(nèi)豪華車第二陣營(yíng)中群星閃耀，但凱迪拉克和雷克薩斯的表現(xiàn)最受矚目，這兩家車企之間今年以來一直反復(fù)上演著“反超、被反超”的戲碼，到底誰(shuí)能如愿晉級(jí)“關(guān)鍵第四名”，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

繼8月銷量被雷克薩斯超越之后，凱迪拉克在“金九”月份找回了狀態(tài)。9月，凱迪拉克銷量約為1.84萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.9%，領(lǐng)跑豪華車第二陣營(yíng)；1~9月，凱迪拉克累計(jì)銷量約為16.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%。

值得關(guān)注的是，在凱迪拉克9月銷量構(gòu)成中，由XT6、XT5和XT4構(gòu)成的SUV產(chǎn)品矩陣占據(jù)了超半數(shù)銷售比重。其中，XT5單月銷量為3795輛，前三季度累計(jì)銷量約為3.9萬(wàn)輛；XT4單月銷量為3733輛，前三季度累計(jì)銷售3.59萬(wàn)輛；而今年7月上市的XT6車型9月銷量為1998輛。去年完成換新的CT6成為凱迪拉克旗下銷量增長(zhǎng)最為迅速的轎車車型，9月銷量為2899輛，同比增幅為84.1%。

盡管凱迪拉克在9月扭轉(zhuǎn)了它與雷克薩斯之間的戰(zhàn)局，但兩者之間的差距在不斷縮小。以9月為例，雷克薩斯與凱迪拉克之間僅有700余輛的差距。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯9月在華銷量約為1.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%；1~9月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量約為14.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

此前，雷克薩斯經(jīng)歷了漲價(jià)風(fēng)波，但從銷量數(shù)據(jù)來看，該品牌似乎并未受到影響。雷克薩斯混動(dòng)車型1~9月累計(jì)銷量約為4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%，占雷克薩斯前9個(gè)月總銷量的33.2%。今年四季度，雷克薩斯首款MPV車型LM將投放中國(guó)市場(chǎng)。在新產(chǎn)品加持之下，雷克薩斯與凱迪拉克之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

豪車第二陣營(yíng)中，沃爾沃9月表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃9月在中國(guó)市場(chǎng)中的銷量約為1.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；1~9月，沃爾沃累計(jì)銷量約為10.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%。而在全球范圍內(nèi)，今年前9個(gè)月，沃爾沃累計(jì)售出約50.77萬(wàn)輛新車。從市場(chǎng)份額來看，中國(guó)市場(chǎng)承擔(dān)了沃爾沃全球銷量約五分之一的比重。

9月，捷豹路虎在華銷量繼續(xù)穩(wěn)步回升，同比增幅為18%。前三季度，捷豹路虎在華累計(jì)銷量與去年同期相比增長(zhǎng)24%。

“一系列市場(chǎng)策略和商務(wù)政策取得了積極的成效，我認(rèn)為這是捷豹路虎銷量提升的最大動(dòng)因。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰認(rèn)為，接下來每個(gè)月，奇瑞捷豹路虎都將保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。

在今年成都車展期間，捷豹路虎公布了下一階段體系建設(shè)的核心——“產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃”，并宣布將在2021年前向中國(guó)市場(chǎng)引入30款全新及改款產(chǎn)品，其中包括全新捷豹XEL、捷豹F-PACE賽旗版、新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版、全新一代路虎衛(wèi)士等多款新車。

“在今年底的廣州車展中，捷豹路虎也會(huì)有新車型推出，新產(chǎn)品的不斷投放將對(duì)整體銷量起到積極作用。”陳雪峰表示。