“新世界七大奇跡” 北京大興國際機場正式投運

每經(jīng)記者 李可愚    每經(jīng)編輯 孫志成 杜恒峰    

▲9月25日，乘客在北京大興國際機場航站樓內(nèi)準備乘機 新華社圖

2019年9月25日，對于中國民航業(yè)來說，絕對是一個難以忘懷的日子：北京大興國際機場正式投運。

與此同時，在大興機場以北40公里的地方，中國歷史上第一座機場，已經(jīng)運行了109年的北京南苑機場將在本周內(nèi)結束民用航空的使命。

早在大興機場還在建設的時候，英國的《衛(wèi)報》就將它稱為“新世界七大奇跡”。大興國際機場究竟“奇跡”在哪里？本文將為您作詳細介紹。

世界規(guī)模最大單體航站樓

現(xiàn)如今，國內(nèi)大部分樞紐機場采用的都是將不同的航班設置在多個航站樓的模式。這種模式也許在管理上有一定的好處。但是對于那些打算轉機或者干脆是走錯航站樓的旅客來說，在不同的航站樓之間趕路，就有些煎熬了。以首都機場為例，T3航站樓到T2航站樓之間的距離竟然長達7.2公里，免費擺渡車也要開上15分鐘的時間。這對于惜時如金的民航業(yè)和民航旅客來說，顯然是難以忍受的。

不過，在剛剛通航的大興國際機場，這樣的“囧事”并不會存在，因為一個規(guī)模巨大的航站樓，將接納這座機場的所有航班。今年6月，《每日經(jīng)濟新聞》記者在實地探訪的過程中了解到，準備啟用的大興機場航站樓建設面積達140萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓的總和，是世界上規(guī)模最大的單體航站樓。

據(jù)介紹，大興機場航站樓首次采用“放射”狀五指廊構型。以主航站樓為中心向四周散射五條指廊。中心點到最遠端是600米，實際過安檢后走到最遠的近機位約為400米，相當于走路最多8分鐘就能登機。

為了滿足自然采光和節(jié)能的需要，航站樓屋頂使用8000多塊玻璃，竟沒有兩塊玻璃是一樣的；為了保障旅客能快速到達機場，在航站樓的地下，竟足足“塞”了5個軌道交通車站，更是在世界上首次實現(xiàn)了“高鐵下穿機場”的壯舉。

據(jù)推算，北京大興國際機場航站樓比同等規(guī)模的機場航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當于種植119萬棵樹，節(jié)約8850噸標煤。2017年11月，北京大興國際機場航站樓獲得綠色建筑三星級和節(jié)能3A雙認證，這是國內(nèi)第一個節(jié)能建筑3A級項目，具有重要的標桿意義。

讓到達旅客也享受購物樂趣

在國內(nèi)大部分機場的出發(fā)區(qū)域，總是有充足的座位、隨處可見的充電設施、數(shù)量繁多的商店、選擇豐富的餐飲，讓旅客感到放松和愉悅。

但在到達區(qū)域，則是另一番景象：一眼望不到頭的出港通道，只有數(shù)量稀少的衛(wèi)生間和飲水機，根本沒有任何購物和餐飲區(qū)域.....不少長途跋涉、舟車勞頓的旅客，在這樣的狀況下只能強打著精神，跟著人流繼續(xù)趕路。

而在剛剛對外開放的大興機場，由于創(chuàng)新的內(nèi)部設計，到達機場的旅客，也能和從機場出發(fā)的旅客一樣，享受到優(yōu)質(zhì)的商業(yè)和餐飲服務。大興國際機場航站樓采用了最先進的國內(nèi)出發(fā)/到達混流設計，國內(nèi)出發(fā)和到達兩個區(qū)域沒有設置物理隔斷，到達旅客也可以在出發(fā)區(qū)域的商店和餐廳消費休息。

這種出發(fā)到達混流的設計，可以實現(xiàn)服務資源的共享，避免商業(yè)設施的重復設置，從而促進資源的最大化利用；另一方面，混流設計減少了樓層設置，也有效降低了建設成本。

在出發(fā)的值機環(huán)節(jié)，大興機場實現(xiàn)了全流程自助無紙化。大興機場協(xié)同航空公司配備了400余臺自助值機和自助托運設備，乘客只需要在電子屏上點擊觸摸屏，刷身份證，順利完成打印登機牌、托運行李。貼上最新投入使用的無線射頻的行李條，就可在手機上看到自己的行李到了哪里。安檢通道也引入了人臉識別等智能新技術，旅客從進入航站樓一直到登機口，可以擺脫紙質(zhì)登機牌，全流程實現(xiàn)自助無紙化。

3秒鐘就通關，機器人自動泊車

除了這些創(chuàng)新點外，大興機場陸續(xù)密集投入使用的一系列“黑科技”，也將顛覆旅客的乘機體驗。

對于出境旅客來說，過安檢、過海關時排起的長隊可以說是一種“日常”了。不過，對于引入全新邊檢工作流程的大興機場來說，安檢口的“長龍”將成為過去時。大興國際機場海關工作人員介紹稱：“大家平時坐飛機，過海關和過安檢的時候是分別要接受行李檢查的。但在大興機場，海關和安檢部門是共享查驗現(xiàn)場的，‘兩關’合為‘一關’。旅客只需要將行李交給安檢，就可以完成海關和安檢的檢查過程了，由此旅客的等候時間縮短了50%。”

同時，大興機場海關也是全國首個在行李檢查區(qū)全面配備新型高速CT檢查設備的海關，這種設備的速度遠快于普通CT設備，除少數(shù)重點旅客及行李需進入重點查驗區(qū)接受海關查驗外，絕大多數(shù)旅客入境時可實現(xiàn)“無感通關”。

在入境環(huán)節(jié)，海關設置了30多臺國內(nèi)一流的智能檢疫查驗設備，這些設備集合了多項功能，只需幾秒鐘，不用接觸就可以實現(xiàn)采集旅客體表體溫、判定放射性物質(zhì)攜帶情況等多項信息。大興國際機場海關旅檢八科王俊僑說：“它把紅外測溫系統(tǒng)、放射性物質(zhì)定位檢測和人員信息采集全部集成到了一臺設備上，這樣可以最大限度保障旅客“無感通關”。這個通道的總長度是3.5米，旅客通關時間大概是3~4秒。”

機場停車耗時費力，也是不少旅客長期抱怨的問題。在大興機場，停車樓引入了自動導引停車機器人，機器人如叉車一般將車輛托起運到車位。旅客將車開進交接站即可離開，停車、取車等工作將由機器人“代勞”。這種新技術的引進，大大改善了自駕旅客的機場體驗。

就算不開車，去大興機場的路也并不遙遠。搭乘機場快線，從草橋19分鐘直達機場；搭乘京雄城際，從北京西站到新機場20多分鐘；走大興機場高速，南五環(huán)至機場也只需要20多分鐘。

得益于軌道交通的發(fā)展，未來長安街以南，西二環(huán)以西的市民，搭乘軌道交通前往大興機場，從時間上和經(jīng)濟成本上看，都要比首都機場更占優(yōu)勢。160公里的時速、8.5分鐘的最小間隔、19分鐘運行時間，地鐵大興機場線讓大興機場與市區(qū)之間的通行時間可以縮短至少40分鐘。

大霧天也能起降

大興機場一期工程建設4條跑道，采用“三縱一橫”全向構型，在國內(nèi)尚屬首次。西一、西二、北跑道長度均為3800米，東跑道長為3400米。這樣的構型適合京津冀地區(qū)的空中運行特點，能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。

在大興機場，旅客看不到的地方也包含滿滿的科技感。大興機場將成為在開航時就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標準起飛以及高級地面引導四級標準的機場，這三項標準在國內(nèi)均屬首次。“未來遇到大霧天氣，即使周邊高速公路都已經(jīng)關閉，只要跑道視程不低于75米，具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質(zhì)的機組仍然能夠在大興機場順利落地。”華北空管局大興空管中心管制運行部副部長彭鵬介紹。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，現(xiàn)階段，大興機場承接的主要是來自即將關閉的南苑機場的航班。據(jù)介紹，中聯(lián)航將從南苑機場平移所有航班至大興機場，日均航班將維持在131班，每日覆蓋60多個航點，2萬多名旅客。

此外，根據(jù)航旅縱橫提供的消息，9月25日當天，有國航、東航、南航、廈航、河北航空、首都航空六家航空公司的11個航班從大興機場起飛，分別執(zhí)行北京大興-上海浦東、北京大興-廣州、北京大興-成都等多條航線。

而大興機場的航空公司大規(guī)模入駐，則要等到今年10月末了。消息顯示，共有16家航空公司確定于2019年冬春航季（10月27日開始）入駐大興機場，預計開通116條航線，其中國內(nèi)航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內(nèi)航點97個，國際航點15個。

據(jù)東航方面介紹，自2019年冬航季起（10月27日起），東航將在北京大興國際機場每天運行22班航班（不含東航旗下中國聯(lián)合航空），其中包括9條國內(nèi)航線和2條國際航線，具體將運營北京大興到上海、哈爾濱、杭州、西寧、瀘州、東營、臨沂、淮安、越南峴港等地的航班，這些航班目前已進入銷售系統(tǒng)。