中新經(jīng)緯 2019-09-16 19:04:24
圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)
日前,中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示,近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%,大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動(dòng)汽車的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余車型的保值率都普遍偏低。
這一數(shù)據(jù)引來(lái)了一些新能源車主的擔(dān)憂:一輛入手時(shí)十多萬(wàn)元的新能源汽車,開(kāi)一年就只值幾萬(wàn)元了?低保值率的現(xiàn)狀再次引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源二手車市場(chǎng)的關(guān)注。
低保值率導(dǎo)致利潤(rùn)空間受阻
《報(bào)告》以續(xù)航里程300公里作為分界線,分別統(tǒng)計(jì)了續(xù)航里程小于300公里和300公里以上的1年車齡純電動(dòng)車保值率排名。
《報(bào)告》顯示,最高續(xù)航里程不少于300公里1年車齡純電動(dòng)車排名前十名中,特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前兩位,保值率分別為68.09%和64.75%;蔚來(lái)ES8排名第三,保值率為47.89%。吉利帝豪三廂車以及長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源位列最后兩位,保值率分別為38.03%和36.82。
在續(xù)航里程300公里以下的1年車齡的純電動(dòng)車前十排名中,寶馬i3的保值率為46.55%,位列第一;北汽新能源EU260保值率為30.91%,位列第二;其余八種車型的保值率均在30%以下。
而對(duì)比燃油車,其三年內(nèi)的車型保值率仍基本維持在59%-75%左右。
北京一位新能源二手車經(jīng)銷商孫先生向中新經(jīng)緯客戶端表示,一臺(tái)新能源車使用一年后,多數(shù)已經(jīng)只剩1/3的殘值,相當(dāng)于一臺(tái)原價(jià)十幾萬(wàn)買回來(lái)的新能源車,轉(zhuǎn)手出去只能賣幾萬(wàn)塊。“很多新能源車主第一次來(lái)咨詢的時(shí)候都沒(méi)辦法接受,不相信自己只開(kāi)了一年的車貶值這么多。”
孫先生指出,新能源二手車的低保值率也導(dǎo)致了其利潤(rùn)空間遠(yuǎn)低于燃油車。“新能源二手車的利潤(rùn)普遍不超過(guò)3000元,而且流通得還不是很快。相比之下,一臺(tái)5~7年車齡的燃油車?yán)麧?rùn)都要比一臺(tái)1年車齡的新能源車?yán)麧?rùn)高。但如果換成幾年前的新能源車,現(xiàn)在根本賣不出去。”
由于利潤(rùn)低、限制多,新能源二手車在市場(chǎng)的認(rèn)可度并不強(qiáng)。在二手車交易市場(chǎng)走訪過(guò)程中,中新經(jīng)緯客戶端和多名經(jīng)銷商進(jìn)行了交流。他們表示,由于保值率低,新能源二手車的生意不好做。其中一位經(jīng)銷商的庫(kù)存里仍積壓著3個(gè)月前回收的一臺(tái)2017年款的江淮iEV6E,原價(jià)含稅接近14萬(wàn)購(gòu)入的車,如今售價(jià)僅為3.5萬(wàn)元。他表示,如果要收新能源二手車,必須要不超過(guò)3年車齡,“而且最好是特斯拉、北汽、比亞迪這些排名比較靠前的品牌,否則很大幾率變成‘賠本的買賣’。”
電池使用壽命短成“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;?
除了線下交易市場(chǎng),中新經(jīng)緯客戶端在查閱一些二手車線上交易平臺(tái)時(shí)也發(fā)現(xiàn),新能源二手車的低價(jià)出售已成為普遍現(xiàn)象。一些三年以前的老車型,售價(jià)甚至遠(yuǎn)低于原價(jià)的1/3。那么,究竟是什么原因造成了新能源二手車如此低的保值率?
優(yōu)信二手車檢測(cè)技術(shù)負(fù)責(zé)人王永清向中新經(jīng)緯客戶端表示:“造成這一現(xiàn)象的原因首先是因?yàn)樵缙陔妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程短,在電池老化后甚至無(wú)法滿足日常行駛需求。此外,新能源車輛的售后維修服務(wù)并未全面完善,投訴率較高,部分廠商車輛一經(jīng)過(guò)戶便不再享受原廠質(zhì)保。”
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也表示,和燃油車相比,新能源二手車的低保值率主要是來(lái)自其電池問(wèn)題,“發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕3~5年也好使,而電池面臨著易老化的問(wèn)題。”
艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)報(bào)告》顯示,新能源汽車成本中有40%集中在動(dòng)力電池上。據(jù)多名新能源車主反映,由于沒(méi)有補(bǔ)貼,更換動(dòng)力電池的成本有時(shí)甚至和買一輛新車差不多。孫先生指出,通常情況下,新能源汽車的電池壽命在4~6年之間,一些質(zhì)量差的電池使用壽命更短,換電池的成本決定了它無(wú)法在市場(chǎng)抬高價(jià)錢(qián)。
此外,不少業(yè)內(nèi)人士反映,和燃油車相比,新能源二手車缺乏完善的評(píng)估體系,而這又是在二手車定價(jià)過(guò)程中不可或缺的。車好多集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇在2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)中就提出,新能源二手車的評(píng)估體系仍未完善,尤其是電池評(píng)估難這一問(wèn)題,使其面臨著極大的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解,隨著新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展需求,不少平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始著手探索相應(yīng)的解決方案。例如,瓜子二手車平臺(tái)日前宣布已經(jīng)開(kāi)始新能源汽車電池部分的評(píng)估研究,并建立起“車好多大腦”,依據(jù)新能源汽車的能量消耗率、續(xù)駛里程、充電效能等對(duì)二手車進(jìn)行評(píng)估定價(jià)。而優(yōu)信二手車平臺(tái)也開(kāi)始借助視頻檢測(cè)、VR等方式把車輛信息數(shù)字化,將電池、車源質(zhì)量作出直觀呈現(xiàn)。
更新?lián)Q代速度快,保值率數(shù)據(jù)待觀察
值得注意的是,新能源二手車本身市場(chǎng)規(guī)模的限制使其保值率現(xiàn)狀面臨著不確定性。瓜子二手車品牌負(fù)責(zé)人丁紹光向中新經(jīng)緯客戶端表示,新能源車的占比和燃油車相比還是太少了,所以相對(duì)的新能源二手車市場(chǎng)的規(guī)模也不大。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝也指出,由于新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)的數(shù)量有限,因此目前的保值率數(shù)據(jù)仍待觀察。
顏景輝表示,現(xiàn)在進(jìn)入新能源二手車市場(chǎng)的大多還是續(xù)航能力200公里以下的老款車,由于新能源車更新?lián)Q代頻率快,因此少有車主愿意去接受性能相差太多的二手車。
王永清也強(qiáng)調(diào),新能源二手車在技術(shù)上很容易出現(xiàn)代際差距,而消費(fèi)者相對(duì)更愿意購(gòu)買技術(shù)更先進(jìn)的車型。
今年7月,在距發(fā)布2019款小鵬G3不到4個(gè)月的時(shí)候,小鵬汽車又發(fā)布了2020款小鵬G3。相比之下,2020款續(xù)駛里程提升了100多公里,價(jià)格卻相差不大。這一現(xiàn)象激怒了老車主,導(dǎo)致多起維權(quán)事件爆發(fā),也讓小鵬汽車遭遇了上市以來(lái)的最大危機(jī)。
顏景輝表示,新能源汽車推出新款車型最直接的表現(xiàn)就是續(xù)航里程的增加,老款車相比之下容易被市場(chǎng)淘汰,這也是其貶值問(wèn)題嚴(yán)重的原因之一。
專家:保值率問(wèn)題未來(lái)或得到改善
針對(duì)新能源二手車面臨的市場(chǎng)痛點(diǎn),《報(bào)告》提出,除了特斯拉的品牌效應(yīng)外,廠商提供的“保值回購(gòu)”、廠家認(rèn)證二手車等業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)了渠道和保值率抬升的有效策略,對(duì)于電動(dòng)車保值率提升有重要作用。
北京一新能源車主向中新經(jīng)緯客戶端表示,比起直接走二手市場(chǎng)低價(jià)轉(zhuǎn)賣,他更期待廠商和4S店能提供相應(yīng)的優(yōu)惠業(yè)務(wù),比如置換服務(wù)。
中新經(jīng)緯客戶端以一輛原價(jià)為14萬(wàn)元、購(gòu)買兩年、續(xù)航里程200公里的國(guó)產(chǎn)新能源汽車向某4S店咨詢,工作人員表示,置換價(jià)格約為3萬(wàn)元,但能額外提供5000元的補(bǔ)貼。據(jù)了解,不少4S店都對(duì)置換服務(wù)提供了幾千元到1萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼,且支持跨品牌車置換。
車企也在紛紛推出相應(yīng)措施。日前,威馬對(duì)外發(fā)布了用戶關(guān)懷計(jì)劃,通過(guò)車輛換電升級(jí)、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、車輛換購(gòu)及轉(zhuǎn)讓等服務(wù),希望緩解用戶對(duì)于電池性能與保值率的焦慮。
“換電、回購(gòu)、共享,這些措施或能改善目前新能源二手車低保值率現(xiàn)狀。”賈新光表示。他同時(shí)強(qiáng)調(diào),要提升新能源汽車保值率,還是得針對(duì)其最大痛點(diǎn),即在動(dòng)力電池上下功夫。
而對(duì)于新能源二手車市場(chǎng)的未來(lái),也有不少人持樂(lè)觀態(tài)度。顏景輝表示,隨著新能源汽車品質(zhì)逐步穩(wěn)定、續(xù)航里程超過(guò)250以上的新能源車逐漸進(jìn)入二手車市場(chǎng)、充電樁等配套設(shè)施日益完善等,在各方努力下,新能源二手車保值率問(wèn)題將慢慢得到改善。
孫先生也向中新經(jīng)緯客戶端表示,目前在北京二手車交易市場(chǎng),像他這樣專門(mén)從事新能源二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商并不多,“可能幾百家里面都找不到一家。”但他相信,在燃油車二手車市場(chǎng)日益飽和的局面下,逐漸進(jìn)入主流視野的新能源汽車將成為日后的趨勢(shì)。他希望早日度過(guò)現(xiàn)在的“瓶頸期”,在趨勢(shì)到來(lái)前搶占新能源二手車市場(chǎng)份額。
王永清表示,目前新能源汽車處于高速發(fā)展階段,新能源二手車行業(yè)從業(yè)者需要緊跟行業(yè)發(fā)展,及時(shí)響應(yīng),做好技術(shù)迭代,并在維修保養(yǎng)等一系列售后服務(wù)上滿足消費(fèi)者需求。
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