神龍、雷諾銷(xiāo)量腰斬 東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部分化再加劇

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張北 攝（資料圖）

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)“偏科嚴(yán)重”，早就不是一個(gè)新話(huà)題。7月份，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌，再次成為東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)業(yè)務(wù)的主力增量來(lái)源；法系品牌、自主品牌持續(xù)走低，神龍公司更是被曝出將通過(guò)關(guān)閉工廠、裁員等方式降低固有成本，以實(shí)現(xiàn)“自救”。

日系品牌一枝獨(dú)秀

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，7月份，東風(fēng)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量為22.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，銷(xiāo)量有所回暖。其中，乘用車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)量為18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.9%；但今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量仍是負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

具體到集團(tuán)旗下各業(yè)務(wù)板塊，本田可以說(shuō)是憑借一己之力，改變東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量走勢(shì)。7月份，東風(fēng)本田銷(xiāo)量7.4萬(wàn)輛，同比大增53.3%，成為當(dāng)月唯一實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的子公司；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18.56%至43.8萬(wàn)輛。

東風(fēng)有限雖表現(xiàn)稍弱，但也依然保持住了增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，東風(fēng)日產(chǎn)今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比微漲0.47%；東風(fēng)英菲尼迪則增長(zhǎng)21.24%至1.65萬(wàn)輛，但因?yàn)榛鶖?shù)太少，對(duì)整體銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)并不大。

法系、自主全面“淪陷”

相比起日系的順風(fēng)順?biāo)瑬|風(fēng)集團(tuán)旗下的法系和自主品牌則稱(chēng)得上是“慘淡度日”。

7月份，東風(fēng)雷諾和神龍汽車(chē)銷(xiāo)量均呈腰斬式下跌：東風(fēng)雷諾當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為1360輛，同比下滑42.25%；神龍汽車(chē)則售出新車(chē)1.12萬(wàn)輛，同比減少14.9%，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量大跌56.56%至7.4萬(wàn)輛。

作為法系車(chē)的代表，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，2015年全年銷(xiāo)量達(dá)到峰值70.5萬(wàn)輛。但自此之后就開(kāi)始走上了下坡路，到2018年全年銷(xiāo)量?jī)H為25.3萬(wàn)輛。

東風(fēng)集團(tuán)旗下的乘用車(chē)自主品牌，更是存在感微弱。無(wú)論是東風(fēng)柳汽還是東風(fēng)乘用車(chē)，能讓人有印象的“明星”車(chē)型，都不多。

神龍公司前路迷茫

實(shí)際上，東風(fēng)集團(tuán)“偏科嚴(yán)重”早就不是新話(huà)題。近期，神龍汽車(chē)計(jì)劃裁員及關(guān)停工廠的消息，則再次讓這家汽車(chē)集團(tuán)上了頭條。

據(jù)路透社援引一份公司內(nèi)部文件顯示，神龍汽車(chē)的雙方母公司，東風(fēng)汽車(chē)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)，已同意在中國(guó)裁減數(shù)千個(gè)工作崗位；神龍公司還將關(guān)閉一家工廠，并出售另一家工廠。

對(duì)此，神龍汽車(chē)方面回應(yīng)，“裁員”說(shuō)法并不準(zhǔn)確，神龍公司一直通過(guò)多種途徑安置富余人員，對(duì)暫時(shí)無(wú)法安置的少數(shù)富余人員，將實(shí)行歇工政策；神龍公司正在對(duì)武漢工廠產(chǎn)能進(jìn)行優(yōu)化布局，“武漢一廠關(guān)閉”的說(shuō)法不準(zhǔn)確，武漢二廠目前沒(méi)有出售計(jì)劃。

另一方面，神龍公司盈利狀況的持續(xù)惡化，則是不可回避的事實(shí)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍汽車(chē)及其銷(xiāo)售公司營(yíng)收約70.5億元，同比下降60%；凈利潤(rùn)也由去年同期的盈利2億元轉(zhuǎn)為虧損25.3億元人民幣；虧損額已接近去年全年虧損額的70%。

但神龍汽車(chē)的“自救”工作，一直在進(jìn)行當(dāng)中。推出新品、管理團(tuán)隊(duì)大換血、加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)，一套組合拳下來(lái)，均是收效甚微。比如今年上半年推出的東風(fēng)雪鐵龍主打車(chē)型天逸C5，6月銷(xiāo)量?jī)H為1100輛左右；3月份上市的東風(fēng)標(biāo)致508L，肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)局面的重任，但6月銷(xiāo)量不足400臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

多管齊下仍不見(jiàn)效果，東風(fēng)汽車(chē)與PSA集團(tuán)也坐不住了。顯然，這兩家母公司正切換軌道，試圖通過(guò)降低固有成本，來(lái)幫助神龍汽車(chē)擺脫困局。方法能否奏效還不可知，但可以明確的是，這場(chǎng)重回賽道之路，必定是任重而道遠(yuǎn)。