新能源客車7月銷量大漲 補(bǔ)貼過渡期內(nèi)“搶裝”是主因

圖片來源：視覺中國

一邊是新能源乘用車的銷量大幅下滑，一邊是新能源客車銷量大幅上漲，7月份，國內(nèi)新能源車市場出現(xiàn)明顯的“兩極分化”。

8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，分別同比下滑6.9%和4.7%。其中，新能源乘用車7月份銷量為6.3萬輛，同比下滑9.4%；新能源商用車銷量為1.3萬輛，同比上漲29.6%。而新能源商用車的銷量上漲主要得益于新能源客車銷量的大幅增長。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，7月份，6米以上新能源客車銷量為1.17萬輛，同比增長61.9%。

具體來看，排在前三位的是宇通客車、中車電動和中通客車，銷量分別達(dá)到4247輛、1090輛和1050輛，分別同比增長689.4%、171.8%和117.4%。而丹東黃海、廈門金旅7月份的銷量，更是比去年同期增長幾十倍。

這是繼6月份之后，新能源客車連續(xù)第二個月保持銷量同比增長，6月份新能源客車銷量同比增長超過了50%。但整個上半年，新能源客車銷量呈現(xiàn)出大起大落的狀態(tài)。今年一季度，新能源客車銷量同比增長135%，但此后的4月份和5月份連續(xù)出現(xiàn)同比下滑，直到6月份重新恢復(fù)增長。

而近兩個月新能源客車銷量猛增，與新能源公交車仍在補(bǔ)貼過渡期內(nèi)有直接關(guān)系。與新能源乘用車在今年6月25日開始實(shí)施2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同，5月8日相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》（以下簡稱《通知》），規(guī)定新能源公交車過渡期延期至今年8月7日，過渡期內(nèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍執(zhí)行。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份售出的新能源客車，95%作為公交車使用，而《通知》延長新能源公交車過渡期對新能源客車銷量的影響十分明顯。

實(shí)際上從整個上半年來看，新能源客車的銷量都與補(bǔ)貼多少呈現(xiàn)正相關(guān)。今年一季度補(bǔ)貼仍延續(xù)2018年標(biāo)準(zhǔn)，因此一季度新能源客車銷量同比大漲。而3月26日，2019年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出爐后，新能源客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所縮減，因此新能源客車銷量經(jīng)歷了兩個月的同比下跌，但此時并未明確補(bǔ)貼過渡期的時間表。直至5月8日《通知》發(fā)布，新能源公交車的過渡期被確定在8月7日結(jié)束，而6月和7月就成為新能源公交車補(bǔ)貼退坡前的最后兩個月，受此影響新能源客車銷量再次出現(xiàn)兩個月的快速增長。

但是8月7日之后，新能源公交車補(bǔ)貼退坡后，新能源客車銷量將會怎樣？根據(jù)2019年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，過渡期結(jié)束后，非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補(bǔ)貼從2018年的1200元、2100元、1500元/kWh分別下調(diào)至500元、900元、600元/kWh，退坡幅度分別達(dá)58.35%、57.1%、60.0%。同時單車最高補(bǔ)貼大幅下調(diào)，6<L（長度）≤8m的客車最高補(bǔ)貼從5.5萬元降低到2.5萬元，8＜L≤10m的客車從12萬元降低到5.5萬元，L>10m的客車則從18萬元減半到9萬元。但是與新能源乘用車不同的一點(diǎn)是，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。

“8月?lián)屟b有望短期延續(xù)，但產(chǎn)銷表現(xiàn)趨弱。一方面，根據(jù)2019年的新能源公交車補(bǔ)貼政策，2019年8月7日后新能源公交車補(bǔ)貼過渡期終止，預(yù)計(jì)新能源公交車市場在8月初存在搶裝，有望對同期客車產(chǎn)銷帶來明顯拉升。另一方面，8月在過渡期區(qū)間內(nèi)的時間較短，而過渡期搶裝透支了一部分購車需求，過渡期過后可能為客車產(chǎn)銷帶來一定負(fù)面影響，疊加高鐵和私家車普及程度提升帶來客車整體需求下滑，公司及行業(yè)產(chǎn)銷情況大概率弱于7月。”山西證券在一份研報(bào)中表示。

而瑞銀證券認(rèn)為，新能源客車產(chǎn)量和需求量基本上是穩(wěn)定的，每年都在10萬輛左右，因?yàn)樾履茉纯蛙囀且豁?xiàng)社會公共產(chǎn)品，公交公司在采購客車的時候首先不是考慮價格因素，加上新能源客車有地方補(bǔ)貼和營運(yùn)補(bǔ)貼，使其市場增長不會很快結(jié)束。

不同于純電動客車和插電式混合動力客車，燃料電池客車有望持續(xù)增長，比起純電動和插電式混動客車面臨補(bǔ)貼大幅下滑的情況，氫燃料電池客車2019年的補(bǔ)貼保持不變，同時國家政策鼓勵加強(qiáng)加氫站建設(shè)和完善配套運(yùn)營服務(wù)。中汽協(xié)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。而目前燃料電池車型的主力是燃料電池客車，在工信部2018年及2019年上半年公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，燃料電池客車占據(jù)燃料電池汽車總數(shù)的70%。