共享車位在成都這兩年：有業(yè)主賺了上萬“閑錢”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

私家車位業(yè)主在閑置時段，把車位共享短租給小區(qū)其他業(yè)主或訪客等停放；商業(yè)寫字樓等停車場管理方在夜間閑時，把車位共享月租，供周邊車位緊張的小區(qū)居民使用。這兩種車位共享模式，充分利用停車資源，緩解城市停車難題，步履不算快，卻在向前。

2018年初，成都市政府印發(fā)了《關(guān)于鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》，進行停車資源共享利用建設(shè)。時隔一年半，已有兩家在成都注冊的車位共享運營企業(yè)獲評代表優(yōu)良的AAA級。

根據(jù)成都市交通運輸局關(guān)于《成都市車位共享績效與服務(wù)質(zhì)量信譽考核結(jié)果公示》，紅星新聞記者選取了成都宜泊信息科技有限公司和成都途圖樂科技有限公司兩個樣本作為代表，一窺成都車位共享的發(fā)展。

點位1：錦繡光華小區(qū) 模式：進小區(qū)

以前微信借車位，現(xiàn)在車位共享有收益

“小區(qū)800多個車位，已有200多個加入‘私家車位APP’，實現(xiàn)車位共享”，位于中壩街的錦繡光華小區(qū)，是成都途圖樂科技有限公司較早入駐的小區(qū)，建有一個174人的微信群，供業(yè)主們交流探討。

業(yè)主文飛有一個車位時常閑置，他想租出去，但常規(guī)租賃一般都以半年或一年為期，又怕想用時不好收回。2016年底，他看見鄰居的車位上掛了一個“私家車位APP”的牌子，嘗試著掃了一下二維碼，從此加入車位共享的行列。

兩年多來，他車位共享的收入已達7411.79元，可以隨時提現(xiàn)，這讓他喜上眉梢。“既不影響自己和親友來訪時使用，‘躺’著還能賺錢”，他介紹說，其他車輛來共享車位時，可以限定停放時段；而車位空著的時候，每周掛出去一定時長，又可以獲得獎勵。

而在車位共享剛剛興起之時，不少業(yè)主是很排斥的，“我們小區(qū)2600多戶人，只有800多車位，都說車位如此緊張了，怎么還能共享？”文飛觀察到，這一兩年來，業(yè)主群里這樣的質(zhì)疑少了，有限的車位經(jīng)過閑置時段的共享，無形中增加了車輛停放空間。在技術(shù)上，APP經(jīng)過多次升級更新，找車位也更為精準了。

他回憶說，在推行車位共享之前，有親友上門，鄰居們常常在微信群里借車位。這樣的方式，一是不及時，有車位的業(yè)主不一定看到；二是還沒來就要問人家什么時候走，萬一沒按時走，自己又要用就很尷尬。“現(xiàn)在我的親友來了，我就給他們下單共享車位，花幾塊錢不用開口求人，多好！”

以文飛為代表的業(yè)主們，還希望車位共享能在成都遍地開花，以后出門就不用焦慮目的地停車方不方便了。

企業(yè)：一線物業(yè)認可 準備走出去

紅星新聞記者從成都途圖樂科技有限公司了解到，獲利7000多元不算最多，已有多位車主賺了上萬元。

途圖樂總經(jīng)理殷曉舜告訴紅星新聞記者，正如業(yè)主們所愿，在《關(guān)于鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》等政策支持下，私家車位App加快了在成都的落地運營。目前已和龍湖、華潤、藍光嘉寶、萬科、碧桂園等一線物業(yè)開展合作。尤其是藍光嘉寶物業(yè)引入私家車位App，一次性為18個小區(qū)業(yè)主開通車位共享服務(wù)，今年又準備為8個小區(qū)開通該服務(wù)。

目前，途圖樂在成都全市開展車位共享示范小區(qū)建設(shè)，已在錦江區(qū)四海逸家、藍谷地，高新區(qū)英郡，青羊區(qū)長富新城、成華區(qū)駟馬康城等小區(qū)落地實施。特別是高新區(qū)桂溪街道引入私家車位App，為轄區(qū)居民解決了一部分停車問題。截至目前，私家車位App已在成都入駐300余個樓盤，有超過12萬人認可、理解和支持車位共享。在成都的良好發(fā)展勢頭，以及一線物業(yè)的認可，已讓途圖樂有了走出去的計劃。

點位2：瑞城名人酒店 模式：進寫字樓

每月3000多輛車免單，停車場收入還上了百萬

“停車難”已成為城市通病。而目前成都市機動車保有量已超過500萬輛，車位配比不足的老舊小區(qū)車位更是緊張。

車主劉小姐日前通過e泊車的車位共享租賃服務(wù)，晚上把車停進了酒店。白天，眾多寫字樓、商場、醫(yī)院等場所車滿為患；但到了晚上，車位又出現(xiàn)空置，把它們利用起來，成為老舊小區(qū)緩解車位問題、解決亂停亂放的福音。

劉小姐下班之后，大約19時到達瑞城名人酒店地下停車場，在入口直接通過車牌識別就入場了，不需要額外登記，見到空車位就能停；第二天早上8時許上班，去停車場取車，出口停車系統(tǒng)直接語音播報為月租車輛，不停車直接放行。如此方便快捷，月租僅300元，直接通過微信繳費，不用去物業(yè)管理處辦理。而同一個停車場白天月租費為600元。

獲益的不僅是月租車主，酒店方也利用了閑置車位，獲取了額外收益。該停車場負責(zé)人孫成告訴紅星新聞記者，基于與成都宜泊信息科技有限公司在智慧停車管理系統(tǒng)上的良好合作，閑置車位共享租賃一事在2018年初一拍即合。

根據(jù)宜泊的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該酒店車位共計150余個，上午10時之后基本處于滿位狀態(tài)。而到晚上6時到翌日上午9時，車位占用率僅為70%左右，因此建議停車場在此時段開放閑時共享車位20個，不僅提升酒店的經(jīng)營收入，也方便了附近1公里內(nèi)的遭遇停車難題的車主。

“空著也是空著，共享出來是多贏的結(jié)果”，孫成說，共享車位的收益雖沒單獨統(tǒng)計，但去年酒店平均每月為客人免單3000多輛車的停車費，停車場收入還穩(wěn)定在百萬以上，車位共享功不可沒。

同時，小區(qū)車位也可以在白天共享，通過e泊車平臺車位共享租賃服務(wù)，武新花園的月租僅為80元/月，價格比較“美麗”。

企業(yè)：一年多來 盤活了共享停車

宜泊四川分中心總經(jīng)理陳蓉告訴紅星新聞記者，公司旗下車位共享服務(wù)平臺依托于宜泊的上千個項目，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段盤活車位存量，提高閑時車位的利用率，優(yōu)化社會車位資源配置，社區(qū)與商業(yè)寫字樓停車場閑時車位互補。

目前宜泊車位共享平臺應(yīng)用注冊用戶已達60萬以上，月出入e泊停車場的車輛數(shù)達100萬以上，以這些客戶群和e泊車場為基礎(chǔ)，在為數(shù)十萬車主緩解停車難題的同時，也為多家停車場創(chuàng)贏創(chuàng)收。

車位共享以自愿原則為基礎(chǔ)，停車場管理方自由設(shè)置共享時段，車主自由選擇停車時段。線上通過微信、支付寶等方式預(yù)約繳費，線下配合車場導(dǎo)航直接到達預(yù)約車場，無需額外登記，通過車牌識別直接入場、出場。

“私家車位是B2C，我們是B2B，屬于兩種業(yè)態(tài)，盈利和商業(yè)模式不同”，該負責(zé)人表示，2016年大概簽了90多個項目具有車位租賃共享功能，真正落實正是這一兩年，為市民提供了2000多個泊位。入駐成都商業(yè)寫字樓、醫(yī)院、酒店、老年活動中心等300多個項目，其中80~90個項目非常活躍。“我們在做的不僅是車位共享，目的是打通停車全產(chǎn)業(yè)鏈。”

觀察

從起步熱鬧到遇冷思考再到向前發(fā)展

“好辦法”還有很長的路要走

共享停車是“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市交通治理領(lǐng)域的具體應(yīng)用。共享停車以信息化手段為支撐，進一步提升存量車位資源的使用效率，是新建停車資源的重要補充和替代，更具有綠色、節(jié)約的突出價值。共享停車也得到政府相關(guān)部門的關(guān)注。

去年2月，成都出臺《關(guān)于鼓勵和支持停車資源共享利用的實施意見》，表明了對共享停車發(fā)展的鼓勵態(tài)度。近日，《成都市車位共享績效與服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法（試行）》出臺。成都市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人表示，制定該辦法既是對車位共享市場的鼓勵，也是進一步規(guī)范車位共享經(jīng)營管理和服務(wù)行為的舉措，以建立完善車位共享行業(yè)信用體系，提高經(jīng)營管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

事實上，不止成都在發(fā)力。2016年，上海發(fā)布《關(guān)于促進本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見》。去年1月，杭州面世一款城市級共享泊車平臺——“共停”項目。該項目是全國首個城市級別的共享泊位平臺，由杭州市城管委牽頭，螞蟻金服為其提供了實名認證、信用、支付、線上運營等能力的輸出與支持。去年5月1日，《北京市機動車停車條例》起正式施行，其中首提“共享停車”概念，即“推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享”。不過，目前尚無各個城市共享車位具體數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。

從最初“共享停車起步”的熱鬧，到隨后“共享停車遇冷”的思考，再到不斷發(fā)展，共享停車的前途將如何？中國停車行業(yè)協(xié)會副主任王婕在接受央視采訪時表示，共享停車位是未來城市解決停車問題的一個好辦法，但具體推進過程中還需要解決很多實際問題，完善利益分配機制、動態(tài)差別定價，有效引導(dǎo)需求、加快標(biāo)準化建設(shè)，保障各方權(quán)益才會解決停車難問題，支撐共享停車的實現(xiàn)。