郁俊調離為銷量下滑“埋單”？廣汽：是機構改革的一環(huán)

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在國內車市遇冷的當下，廣汽集團高層迎來集體換防。

廣汽集團日前對外發(fā)布消息稱，自8月1日起，對集團總部和部分投資企業(yè)領導干部進行調整和交流輪崗。其中，郁俊不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經(jīng)理，將出任廣汽集團國際業(yè)務本部本部長；原廣汽商貿董事長張躍賽接任廣汽乘用車總經(jīng)理；廣汽新能源董事長由廣汽集團總經(jīng)理馮興亞兼任。

此外，廣汽乘用車黨委書記劉偉兼任廣汽集團整車事業(yè)本部本部長；大圣科技董事長胡蘇兼任廣汽集團數(shù)據(jù)信息本部本部長。

廣汽集團方面認為，此次人事調整是廣汽集團深化組織機構改革的重要一環(huán)，有助于深入推進國有企業(yè)改革、建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，是構建推動經(jīng)濟高質量發(fā)展體制機制的重要保障。

郁俊為銷量下滑“埋單”？

作為廣汽集團自主業(yè)務的“領頭羊”，廣汽乘用車曾為廣汽集團的高速增長做出了貢獻。

數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年，廣汽乘用車的銷量由13.5萬輛增長至53.5萬輛。其中，2017年，廣汽傳祺銷量突破50萬輛大關，為50.86萬輛，同比增長37%。彼時，被業(yè)內稱為“傳祺速度”。

然而，進入2019年，廣汽乘用車銷量卻遭遇“滑鐵盧”。曾經(jīng)的“傳祺速度”，如今卻因為增長乏力被指“失速”。郁俊的調離，也被認為是意料之內。

“本次改革不僅符合國家國資國企改革精神，也符合廣汽集團中長期戰(zhàn)略發(fā)展需要，以及當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的技術革命和產(chǎn)業(yè)變革的需求，目的是強調自主品牌研產(chǎn)銷一體化經(jīng)營和提升溝通協(xié)調效率，強化整車、零部件、商貿、金融板塊資源和戰(zhàn)略協(xié)同。”廣汽集團相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次人事變動對廣汽集團推動高質量發(fā)展體制機制優(yōu)為關鍵。

有分析認為，廣汽乘用車之所以讓郁俊負責國際業(yè)務，是為了將自主品牌業(yè)務推向海外市場。“郁俊在廣汽集團內部的履歷證明其具有較強的市場開拓能力和豐富的國際合作經(jīng)驗，此次負責集團國際業(yè)務是廣汽集團新時期發(fā)展的需要，以及強化廣汽集團國際化戰(zhàn)略的需要。”上述廣汽集團相關負責人告訴記者。

廣汽傳祺完成年度銷量僅三成

今年上半年，廣汽集團乘用車業(yè)務累計銷量為99.96萬輛，同比下滑1.69%。其中，廣汽傳祺累計銷量為18.69萬輛，相比去年同期的26.8萬輛，同比降幅高達30.3%。

與年初制定的60萬輛銷量目標相比，廣汽傳祺上半年僅完成全年銷量目標的31%。事實上，廣汽傳祺的頹勢從2018年便已開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽傳祺累計銷量為51.6萬輛，雖同比增長3.34%，但仍只完成了去年70萬輛銷量目標的73.7%。

直到今年，廣汽傳祺銷量下滑更加顯眼。如，曾經(jīng)的銷量擔當——傳祺GS4今年上半年累計銷量5.6萬輛，其中有4個月，月銷量不足1萬輛；全新一代GS5上半年銷量僅為2.7萬輛，遠遠低于主要競爭對手哈弗F7的7.1萬輛；在小型SUV市場，傳祺GS3的上半年銷量為3.6萬輛，與名爵ZS的5萬輛銷量差距明顯。此外，今年推出的傳祺GM6市場表現(xiàn)同樣未達到預期，該車型今年上半年總銷量僅為1.7萬輛。

有分析認為，傳祺“失速”主要有三方面原因。一是，車市低迷，SUV市場熱潮開始褪去，靠SUV支撐銷量的廣汽傳祺難免不受波及；二是，合資品牌的大舉反攻和價格下探，致使包括廣汽傳祺在內的自主品牌吸引力大不如前；三是，車企自身內功修煉不足，雖然SUV市場在“退燒”，但自主品牌陣營以SUV車型為主的哈弗實現(xiàn)了銷量增長，這意味著傳祺的銷量下滑和自身的產(chǎn)品不無關系。

記者在國內某權威投訴網(wǎng)站上看到，傳祺GS4在有關廣汽傳祺的投訴中占比接近八成。投訴問題包括發(fā)動機漏油、變速箱頓挫、懸掛、空調、以及車身生銹等。相比之下，傳祺GS8的問題則更多來自于讓人苦惱的“小毛病”，如天窗異響且無法遙控關閉、電池虧電等。

不難看出，在車市下行壓力持續(xù)加大背景下，廣汽傳祺想要從低谷重回巔峰，產(chǎn)品質量是擺在其前面的一道檻。