我國(guó)下調(diào)新能源汽車(chē)全年預(yù)期 合資品牌搶食競(jìng)爭(zhēng)力逐漸顯現(xiàn)

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

來(lái)自機(jī)構(gòu)的預(yù)期調(diào)整表明，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著增速放緩的困境。日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié)）發(fā)布通知稱(chēng)調(diào)整預(yù)期銷(xiāo)量：將對(duì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)期銷(xiāo)量從年初的2800萬(wàn)輛下調(diào)為2668萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量則從160萬(wàn)輛調(diào)整至150萬(wàn)輛左右。

在持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)情況下，汽車(chē)整體銷(xiāo)量的下調(diào)符合業(yè)內(nèi)預(yù)期，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的調(diào)低卻在意外之外。在過(guò)去的五年中，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，到2018年增長(zhǎng)率仍超60%。而按照中汽協(xié)此次調(diào)整后的銷(xiāo)量預(yù)期，新能源汽車(chē)在2019年的增長(zhǎng)率僅為19.4%（調(diào)整前為27.4%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前的增長(zhǎng)速度。

上半年較低的銷(xiāo)量完成率可能是中汽協(xié)調(diào)整預(yù)期的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%，為近年最低，僅完成原目標(biāo)的38.56%。不過(guò)，與往年銷(xiāo)量相比，今年上半年的銷(xiāo)量完成率已經(jīng)算較高，如2018年上半年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占全年銷(xiāo)量的32.8%，2017年上半年銷(xiāo)量則僅占全年銷(xiāo)量的25%。

因此，對(duì)新能源汽車(chē)在下半年的低預(yù)期可能是其預(yù)期下調(diào)的主要原因，而這與補(bǔ)貼退坡、安全問(wèn)題頻發(fā)等因素不無(wú)關(guān)系。根據(jù)今年3月財(cái)政部公布的2019年補(bǔ)貼新政，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的平均降幅達(dá)到50%，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊懴M(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。而新能源汽車(chē)安全問(wèn)題頻發(fā)，也為其接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)蒙上了一層陰影。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽累計(jì)發(fā)生9起召回事件，涉及近30萬(wàn)輛汽車(chē)。其中，因電池安全存在隱患而被召回的數(shù)量占1/5。

另一方面，大量外資及合資新能源產(chǎn)品的即將落地所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，也將新能源汽車(chē)的市場(chǎng)帶來(lái)一定的不確定性。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)為比亞迪、北汽新能源等自主品牌，而下半年，品牌價(jià)值及技術(shù)積累較強(qiáng)的合資及外資產(chǎn)品陸續(xù)上市，或?qū)⒃斐上M(fèi)者的觀望情緒，影響市場(chǎng)的整體走勢(shì)。

下半年仍將是合資品牌新能源發(fā)力的重要階段，多家合資品牌都將推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品。公開(kāi)信息顯示，大眾將在下半年推出高爾夫純電動(dòng)版、朗逸純電動(dòng)版；豐田CHR EV/奕澤 EV、北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)、東風(fēng)本田思銘 X-NV等也將在下半年上市。此外還有北京奔馳 EQC、奧迪 Q2L e-tron等豪華品牌的電動(dòng)車(chē)型。

至于新造車(chē)企業(yè)的新能源產(chǎn)品，目前已有9家進(jìn)入交付階段，但仍在不斷“踩雷”。從銷(xiāo)量表現(xiàn)看，小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)是三家頭部企業(yè)，上半年分別完成9596輛、8747輛7481輛新車(chē)銷(xiāo)售。與此同時(shí)，即便機(jī)構(gòu)給出了“放緩”的增長(zhǎng)預(yù)警，但包括房地產(chǎn)在內(nèi)的跨界造車(chē)仍動(dòng)作不斷，除了此前的寶能、恒大，近期富力也參股華泰汽車(chē)，進(jìn)軍新能源汽車(chē)。

目前來(lái)看，機(jī)構(gòu)的放緩預(yù)警還未影響主流新能源汽車(chē)制造汽車(chē)的信心。日前，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，公司將維持22萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)不下調(diào)，其他新能源汽車(chē)也未傳出下調(diào)目標(biāo)的消息。與此相對(duì)地，吉利、長(zhǎng)城和上汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車(chē)企均已于近日紛紛調(diào)低了銷(xiāo)量目標(biāo)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)也有一些利好消息。如上半年發(fā)改委等十部委發(fā)布的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”方案，提出鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)，以及規(guī)定各省市不得對(duì)新能源汽車(chē)限制購(gòu)買(mǎi)、已限制購(gòu)買(mǎi)地區(qū)應(yīng)取消等政策。但目前來(lái)看，政策效果還不明顯。