馬斯克頭疼，特斯拉在美國(guó)遭“群攻”！翻身還得靠上海工廠

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

最近，特斯拉似乎有些運(yùn)勢(shì)不佳。剛剛經(jīng)歷人才離職浪潮、Model3被疑“偷工減料”、二季度財(cái)報(bào)“不及格”后，令特斯拉頭疼的事情還在接踵而至。

據(jù)外媒CNBC報(bào)道，日前美國(guó)汽車安全中心（CAS）希望與另一安全組織ConsumerWatchdog聯(lián)手美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）和加州汽車管理局立即對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查。他們認(rèn)為，特斯拉違反了《聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法案》第五條，以及加州消費(fèi)者法。

要知道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對(duì)自動(dòng)駕駛青睞有加，他甚至曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，要將特斯拉的全自動(dòng)輔助系統(tǒng)做到巔峰狀態(tài)。在今年7月的一次電話會(huì)議中，馬斯克稱自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)是未來(lái)公司獲得大量營(yíng)收的途徑，并計(jì)劃最快在2020年推出無(wú)人駕駛車隊(duì)。

此次調(diào)查是否將影響特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)推進(jìn)計(jì)劃？

自動(dòng)駕駛有罪？

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）技術(shù)最早于2015年10月推出，可以在有限的條件下，允許駕駛者的手短暫性離開方向盤，但是在緊急情況下需要具備控制住方向盤的能力。

實(shí)際上，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)推出后一直存在爭(zhēng)議，大家始終很關(guān)心其安全性。如今，美國(guó)汽車安全中心（CAS）等機(jī)構(gòu)要求對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查，也與此前特斯拉發(fā)生的多起與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的重大交通事故有關(guān)。

2016年5月，一輛自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的ModelS在美國(guó)福羅里達(dá)州威利斯頓公路上與卡車相撞，車主當(dāng)場(chǎng)喪命。無(wú)獨(dú)有偶，2018年3月，一輛特斯拉Model3在加利福尼亞州的一個(gè)路障上墜毀，造成了一名38歲的男子當(dāng)場(chǎng)死亡。

今年5月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)發(fā)布調(diào)查報(bào)告顯示，此次事故中，特斯拉電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處于啟動(dòng)狀態(tài)。隨后，特斯拉在一份聲明中回應(yīng)稱，肇事司機(jī)違反了Autopilot的使用要求。2018年10月中旬，特斯拉暫時(shí)下架了官網(wǎng)所有的車輛預(yù)訂界面的“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，僅剩“增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛”供選擇。

事實(shí)上，特斯拉全球首例“自動(dòng)駕駛”致死車禍發(fā)生在中國(guó)。2016年1月20日，一輛特斯拉ModelS在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機(jī)不幸身亡。事故發(fā)生一年后，特斯拉承認(rèn)車輛在事發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。這起事故也被認(rèn)為是全球首例“自動(dòng)駕駛”致死車禍。

這樣一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的技術(shù)，卻在一路看漲。今年5月，特斯拉將全自動(dòng)駕駛選配（FullSelf-Driving）的價(jià)格從5000美元上漲到了6000美元。

特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以事故頻出，與其研發(fā)不走尋常路有關(guān)。據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，特斯拉并未在加州等地的社會(huì)道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，而是通過(guò)現(xiàn)有車主成千上萬(wàn)輛電動(dòng)車的影子模式（shadow-mode）功能來(lái)搜集路況數(shù)據(jù)，不斷提升駕駛技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域過(guò)于激進(jìn)，L4至L5級(jí)自動(dòng)駕駛不應(yīng)一上來(lái)就搭載在量產(chǎn)車上大規(guī)模投入市場(chǎng)，技術(shù)尚未成熟時(shí)把試錯(cuò)成本推給消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)是不公允的。

上海工廠成救命稻草

當(dāng)馬斯克引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)被詬病時(shí)，特斯拉還要面對(duì)虧損的業(yè)績(jī)報(bào)表。

特斯拉于7月24日發(fā)布的2019第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司汽車交付數(shù)量雖創(chuàng)紀(jì)錄，但仍虧損4.08億美元。在公布的二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉披露了上海超級(jí)工廠的進(jìn)度，一些制造設(shè)備已開始進(jìn)駐工廠，為“量產(chǎn)第一階段”做準(zhǔn)備。

根據(jù)特斯拉給投資者的信件內(nèi)容，上海超級(jí)工廠首先開始生產(chǎn)的將是Model3，如果該工廠能在今年第四季度初順利投產(chǎn)，并按計(jì)劃于初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model3，那么待其完全投入運(yùn)營(yíng)后，特斯拉全球年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛。

資料圖，圖片來(lái)源：每經(jīng)記者黃鑫磊攝

“特斯拉速度”背后，是一份沉甸甸的“承諾”。7月30日，特斯拉在最新提交的監(jiān)管報(bào)告中披露，特斯拉需要在未來(lái)5年內(nèi)完成對(duì)上海工廠140.8億元的投資。同時(shí)，從2023年底開始，特斯拉上海超級(jí)工廠每年須上繳22.3億元的稅收。

特斯拉在協(xié)議中寫道：“如果我們無(wú)法滿足上述協(xié)議安排，就需要?dú)w還這塊土地，但會(huì)獲得剩余土地租賃、建筑物和固定資產(chǎn)的補(bǔ)償。”

特斯拉之所以在上海超級(jí)工廠項(xiàng)目上投下“重注”，是因?yàn)樵擁?xiàng)目或許能解決特斯拉當(dāng)前的資金壓力。外界普遍認(rèn)為，上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)以及中國(guó)市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)，對(duì)于特斯拉實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本、扭虧為盈至關(guān)重要。有分析認(rèn)為，在上海生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model3可以為特斯拉帶來(lái)25％的毛利率。

從特斯拉第二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，該季度公司汽車產(chǎn)量約為8.7萬(wàn)輛，其中Model3車型的出貨量約為7.76萬(wàn)輛。但價(jià)格相對(duì)便宜的Model3車型不斷蠶食著利潤(rùn)率較高的ModelS和ModelX的市場(chǎng)需求，主銷車型一旦出現(xiàn)問(wèn)題，必然影響到后續(xù)的營(yíng)收增長(zhǎng)。

瑞銀分析師科林·蘭根預(yù)計(jì)：“特斯拉今年下半年虧損將會(huì)增加，因?yàn)榻桓犊赡軙?huì)放緩，而價(jià)格的變動(dòng)將會(huì)持續(xù)影響利潤(rùn)率。”