走訪北京重卡市場：門市無車可賣 國六前路未卜

圖片來源：攝圖網(wǎng)

近年來，在環(huán)保高壓態(tài)勢下，北京針對柴油車治理頻下猛藥，尤其是重型貨車，成為重點防治對象。然而，頻繁的排放標(biāo)準(zhǔn)切換和政策管控，導(dǎo)致北京重卡市場動蕩不安。

6月28日，北京市生態(tài)環(huán)境局、市場監(jiān)管局、公安局公安交通管理局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于北京市提前實施國六機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》（以下簡稱《通告》），其中明確指出，自2019年7月1日起，重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)重型柴油車執(zhí)行國六b排放標(biāo)準(zhǔn)；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執(zhí)行國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

《通告》的發(fā)布，使北京重卡市場再起波瀾，“無車可賣”、“市場蕭條”之聲不絕于耳。那么，如今的北京重卡市場情況到底如何？為此，《中國汽車報》記者走訪了各大商用車交易市場，試圖還原排放升級下的北京重卡市場原貌。

門前冷落鞍馬稀惟有端坐玩手機

7月的北京，燥熱難耐，太陽底下稍微走動，便是滿身大汗。與炎熱的天氣形成鮮明對比，位于北京市豐臺區(qū)的五連環(huán)商用車城卻是一片冷清。

走進商用車城，給記者第一感覺就是蕭條和落寞?？ㄜ囐u場面積很大，展車也很多，但門店卻是冷冷清清，看不到買家，只有幾只麻雀在新車旁“駐足”。各門店的銷售人員閑來無事，有的聚在一起，侃大山、聊家常；有的玩著手機，沉浸在游戲里聊以度日；有的干脆鎖上大門，只在窗戶旁留下聯(lián)系方式；還有幾家店鋪大門緊閉，不知經(jīng)銷商是打算稍作調(diào)整還是另謀出路。種種景象，無不體現(xiàn)出這座商用車城的寥落。

“生意難做呀，不像前幾年，賣車根本不是難事。那時，整個商用車城幾乎都是重卡經(jīng)銷商，展車也大多是重型貨車?？赡憧纯船F(xiàn)在，重卡經(jīng)銷商走了大半，展車也是輕中卡居多，往日的輝煌已一去不復(fù)返。”五連環(huán)商用車城負(fù)責(zé)人感嘆道。

記者曾多次走訪五連環(huán)商用車城，目睹過交易市場內(nèi)紅火的場景，買車的客戶熙熙攘攘、一波接著一波，記者每次想要采訪銷售人員，都會因為顧客太多而插不上話。而這一次，熱鬧的景象已不復(fù)存在。

“我們已經(jīng)半年沒有賣車了，現(xiàn)在北京實施的是‘京五’二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，我們沒有合規(guī)車型，所以只能在店里喝喝茶打打牌，干耗著。”北京中利聯(lián)合汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理劉強（化名）無奈地表示，像這樣無事可做的日子已經(jīng)持續(xù)了很長時間，何時熬到頭尚不得知。

“‘京五’二階段實施之后，我們也深陷無車可賣的困境。”北京弘達(dá)紀(jì)元汽車銷售有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張東介紹說，“廠家出于成本投入、市場容量等方面的考慮，并沒有為北京市場量身定制‘京五’二階段產(chǎn)品。上半年，我們主要以消化庫存為主，但5月之后，庫存車已基本售罄，后續(xù)只能被動等待廠家的回應(yīng)，我們也無能為力。”

“去年‘京五’二階段實施之前，我們儲備了一部分庫存。雖然心里稍微有點底，但車肯定有賣完的時候，未來該何去何從，真的不得而知。”北京某品牌經(jīng)銷商錢亮表示。

記者走訪多家重卡4S店發(fā)現(xiàn)，截至目前，經(jīng)銷商所余庫存車已基本出售殆盡，符合“京五”二階段排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡少之又少，國六車型也尚未就位，未來很長一段時間將面臨無車可賣的窘境。

申報耗時長、投入大 多數(shù)車企放棄北京重卡市場

北京經(jīng)銷商所說的“京五”二階段，指的是北京市制定的地方排放標(biāo)準(zhǔn)。

2017年12月15日，北京市環(huán)境保護局發(fā)布《關(guān)于實施重型汽車地方排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知》（以下簡稱“通知”），提出自2017年12月20日起，北京對重型汽車實施《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（OBD法第Ⅳ、Ⅴ階段）》（DB 11/1475—2017）（以下簡稱《OBD測量方法》）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法第Ⅳ、Ⅴ階段）》（DB 11/965—2017）（以下簡稱《車載測量方法》）兩項地方標(biāo)準(zhǔn)。

《通知》還指出，自2018年9月1日起，在北京市銷售和登記注冊的重型汽車應(yīng)符合《OBD測量方法》和《車載測量方法》兩項標(biāo)準(zhǔn)要求。同時提出，對于提前申報符合第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的重型汽車，也應(yīng)參考兩項地方標(biāo)準(zhǔn)。這就是“京五”二階段排放標(biāo)準(zhǔn)的由來。

“正是該標(biāo)準(zhǔn)的實施，讓我們犯了難。”北京眾義遠(yuǎn)達(dá)汽車貿(mào)易有限公司銷售顧問呂明忠（化名）向記者訴苦道，“排放升級步伐加快，已經(jīng)讓我們焦頭爛額。地方標(biāo)準(zhǔn)的接踵而至，給我們造成了更大的沖擊。由于沒有符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，經(jīng)銷商不得不提前備貨、上牌，保留一部分庫存?？涩F(xiàn)在庫存車幾乎全部消化完，又到了青黃不接的時候。反正每次排放升級，受傷害的總是我們。”

為何北京重卡市場鮮有符合“京五”二階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車型？記者通過實地走訪，大致了解到以下幾方面原因：一是車輛上公告耗時長。重卡車型進入北京市場，必須在取得工信部公告、環(huán)保部公告之后，再完成相關(guān)測試，才能申報北京環(huán)保目錄。而車輛要完成這一系列測試，大概需要幾個月時間，不少重卡企業(yè)不愿意為北京這個特殊市場投入太多精力。

二是車企成本投入大幅增加。“這里所說的成本主要是指企業(yè)對新產(chǎn)品的申報成本。”北京萬榮新時代汽貿(mào)有限公司銷售經(jīng)理史斌介紹說，產(chǎn)品申報成本主要包含產(chǎn)品標(biāo)定費用、排放試驗費用、耐久性試驗費用等。保守測算，一款卡車產(chǎn)品完成申報工作至少要花費十幾萬元。而重卡車型較多，如果全部申報，可能要花費上千萬元。對于企業(yè)而言，主要考慮的是付出與回報是否成正比?？陀^來說，北京重卡市場體量相對較小，投入巨額資金，在短期內(nèi)很難得到相應(yīng)回報。

三是自從重型車國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，企業(yè)已在國六車輛的研發(fā)上投入了大量的人力、財力。“對于車企來說，如果想要針對國家、地方兩套標(biāo)準(zhǔn)進行車輛研發(fā)，所付出的成本是巨大的。盡管排放控制是優(yōu)先選項，但車企必須要考慮成本因素。當(dāng)付出的成本超出了車企的承受范圍，那也只能放棄這個市場了。”史斌表示。

無車可賣延續(xù)多時 期盼國六重卡早日上市

北京重卡市場無車可賣的“魔咒”如何破解？在經(jīng)銷商看來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施或是一劑良藥。

“現(xiàn)在我們的出路就是等待明年國六產(chǎn)品上市，然后再根據(jù)市場需求進行產(chǎn)品推介。”北京某重卡品牌代理商王守城向記者表示，在“京五”二階段放棄北京市場，對重卡企業(yè)來說是一種止損的選擇，可對經(jīng)銷商而言，卻是沉重的打擊，目前來看，國六產(chǎn)品是經(jīng)銷商惟一的救命稻草。

“在無車可賣的情況下，我們只能做一些修理、維保的活兒，順帶接一些保險業(yè)務(wù)。未來我們只能寄希望國六實施后，能釋放一部分需求，也希望國六產(chǎn)品能早點到店，緩解無車可賣的危機。”張東表示。

如此看來，北京重卡經(jīng)銷商想要逆勢突圍，就必須在國六階段奮力一搏。那么問題來了，明年國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛能否按時就位？

張東對此持樂觀態(tài)度。“我所代理的品牌，已經(jīng)開始銷售國六燃?xì)庵乜?，?biāo)準(zhǔn)實施與車輛供應(yīng)銜接的很好，相信明年初國六柴油車也會如期而至?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開始預(yù)售國六重卡，只要公告信息錄入北京市車檢管理部門的系統(tǒng)，就可以順利上牌。”張東介紹說，現(xiàn)在國六重卡的預(yù)售效果非常好，已經(jīng)賣出了100多輛。

“國六重卡按時到位，應(yīng)該不是問題。”劉強表示，車企對每個市場都有精準(zhǔn)的把控，之前放棄北京市場，是因為“小環(huán)保”的掣肘。而國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求是全國統(tǒng)一的，在各個地區(qū)都沒有特例，只是實施時間有所不同，相信車企早有準(zhǔn)備和預(yù)案，能夠克服這些困難，按時將國六產(chǎn)品交到經(jīng)銷商手中。

錢亮則是悲觀派的代表。“國六重卡按時交付？我感覺夠嗆。”他指出，現(xiàn)在即便各大車企在技術(shù)上能夠滿足要求，但前期試驗標(biāo)定、上公告、排產(chǎn)都需要時間。保守估計，國六重卡在北京實現(xiàn)銷售要等到第二季度。

“前些日子，我們?nèi)フ嚻髽I(yè)開會，他們給出的信息是國六車型已經(jīng)研制完成，但具體何時批量投產(chǎn)，還沒有最終確定。”王守城坦言，國六標(biāo)準(zhǔn)能否順利切換，在他心里還是個問號，“國五升級國六，技術(shù)難度呈幾何級增加，如今產(chǎn)品雖然已研制完成，但可靠性是否過關(guān)？能否大規(guī)模投產(chǎn)？配套產(chǎn)品能否供應(yīng)得上？還不好說。產(chǎn)品何時到北京，也是未知數(shù)。”

“現(xiàn)在大部分經(jīng)銷商都陷入了迷茫，如果明年年初車企無法供應(yīng)國六車輛，我們真的無法做出應(yīng)對，到那時，只能關(guān)門了事。”史斌郁悶地說。

置換老舊車輛致需求透支 北京重卡市場前路未卜

留給北京重卡經(jīng)銷商的時間已經(jīng)不多了，依靠排放標(biāo)準(zhǔn)切換，他們能否轉(zhuǎn)危為安？

記者在采訪時了解到，即便國六產(chǎn)品按時就位，2020年北京重卡市場也不容樂觀。

近年來，北京緊緊牽住疏解非首都功能這個“牛鼻子”，清退制造企業(yè)2600多家，疏解各類市場700多個。各類批發(fā)市場和制造企業(yè)的遷出，為首都發(fā)展騰出了資源和空間，但也造成北京物流總需求量的下降。

“截至目前，北京已完成五環(huán)內(nèi)物流園區(qū)、運輸場站、批發(fā)市場以及工業(yè)污染企業(yè)的疏解，比如動物園批發(fā)市場、大紅門、木樨園客運站、鋼材市場等已基本外遷，這對重卡市場的影響非常大。貨運量減少，車輛需求自然也相應(yīng)降低。”劉強無奈地說。

“除疏解非首都功能導(dǎo)致重卡需求下降之外，去年更新淘汰國三車也透支了一部分市場需求。”史斌介紹說，2017年9月20日，北京印發(fā)的《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》提出，采用分階段補貼模式：第一階段為2017年9月21日起至2018年6月30日，在此期間報廢或轉(zhuǎn)出的重型載貨、重型牽引柴油車最高可享10萬元補貼。

“在此利好政策的推動下，用戶紛紛更新車輛，粗略統(tǒng)計，去年在補貼時段內(nèi)，至少更新了5萬~6萬輛重卡，這在一定程度上透支了今年的需求。除此之外，2018年，北京限制國三重卡上路運營，促使很多重卡用戶提前更換國五車型，當(dāng)時北京重卡市場甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。”史斌指出。

“去年透支需求的副作用，在今年已開始顯現(xiàn)。過完春節(jié)后，本應(yīng)是銷售旺季，但今年旺季不旺，感覺像是在放高溫假。下半年，受排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，市場也不會有太明顯的復(fù)蘇。到了2020年，北京重卡市場也沒有太多利好因素，更是不容樂觀。”雖然重卡市場在走下坡路，但劉強還是想堅守下去。“重卡行業(yè)雖不好做，但還是想咬牙堅持。我在重卡市場混跡多年，熟悉這個行業(yè)的人和事，改行談何容易，還是希望未來重卡市場能好起來。”他說。