飛機(jī)飛到半路，飛行員下班了！美國航班遭吐槽，網(wǎng)友卻這么說...

7月27日上午，360公司董事長周鴻祎發(fā)布微博，稱自己乘坐達(dá)美航空（DELTA）從美國洛杉磯飛德州，結(jié)果半路上因?yàn)轱w行員機(jī)組需要下班，就近拐彎備降鹽湖城。 他吐槽到：“我還以為坐錯(cuò)飛機(jī)了?！?據(jù)航空自媒體FATIII查證，周鴻祎乘坐的航班應(yīng)是美國時(shí)間26日從洛杉磯飛往德州奧斯汀的DL758航班，由A320/N352NW執(zhí)行。該航班當(dāng)天從鹽湖城飛抵洛杉磯，機(jī)組應(yīng)隸屬鹽湖城基地。 FATIII分析認(rèn)為，由于機(jī)組后續(xù)還要執(zhí)行DL758洛杉磯-奧斯汀-洛杉磯來回航段，應(yīng)該是機(jī)組評(píng)估在完成洛杉磯-奧斯汀往返后已經(jīng)會(huì)超時(shí)；另外奧斯汀不是達(dá)美航空的基地，如果到時(shí)候再超時(shí)會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重延誤，所以綜合考慮決定在去程備降鹽湖城換組。 因?yàn)辂}湖城是達(dá)美的基地，綜合考量下機(jī)組作出這個(gè)決定。 A320/N352NW機(jī)組執(zhí)飛信息。圖片來源：FATIII微博 另外該航班1658落地，1728已經(jīng)重新起飛，半小時(shí)完成換組和加油等工作算是頗有效率的表現(xiàn)。 航司回應(yīng)：情況特殊，多年未遇到過 達(dá)美航空成立于1928年，是美國第三大航空公司，總部位于亞特蘭大，擁有近700架飛機(jī)，全球員工人數(shù)超過75000人。 針對(duì)周鴻祎的質(zhì)疑，達(dá)美航空客服對(duì)前瞻網(wǎng)回應(yīng)稱，此次是特殊情況，已經(jīng)很多年沒有遇到。 依據(jù)航空法律規(guī)定，空服人員必須有足夠的休息時(shí)間，才可以飛行下一個(gè)航班，飛行一段時(shí)間后航班一定要降落休息，換另外一班機(jī)組人員。 圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)） 國內(nèi)一名機(jī)長向界面新聞表示，此次達(dá)美航空換組事件應(yīng)該屬于非正常情況，可能是由于其他突發(fā)原因?qū)е嘛w行超時(shí)。 一般來說，除非遇到機(jī)組成員生病等特殊情況，不會(huì)臨時(shí)換機(jī)組。按常規(guī)，航空公司都統(tǒng)一安排好機(jī)組人員飛行間隔時(shí)間。 飛行員機(jī)組不得超時(shí)工作 執(zhí)行飛航任務(wù)的飛行機(jī)組成員不得超時(shí)工作，以避免“疲勞駕駛”帶來的慘劇，這是全球航空界的基本原則。 在全球飛行員協(xié)會(huì)（IFALPA）的給飛行員的《指導(dǎo)手冊(cè)》中這樣規(guī)定： 值勤排班不能阻礙機(jī)組在每一個(gè)值勤期開始時(shí)獲得足夠的和適當(dāng)?shù)男菹?；每一個(gè)不同的值勤期的長度和時(shí)刻必須保證機(jī)組在任何時(shí)候都能保持清醒；每個(gè)機(jī)組崗位必須在任何時(shí)候都是由合適并完全合格的飛行機(jī)組擔(dān)任。 圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)） 我國民航局也規(guī)定，航空公司應(yīng)當(dāng)保證其機(jī)組成員符合適用的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)組必需成員。 具體而言，民航局規(guī)定，當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，駕駛員的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定： 值勤期最多14小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過8小時(shí)，但對(duì)于不多于2個(gè)航段的飛行，飛行時(shí)間可延長至9小時(shí)。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期。 有航空界人士回答了周鴻祎的“疑問”： 為了避免機(jī)組疲勞駕駛，精力不足出問題，ICAO飛行管制規(guī)定有一條就是機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間不得超時(shí)...十有八九是這個(gè)航班延誤太久了，機(jī)組一計(jì)算一下繼續(xù)飛到原有目的地肯定是超時(shí)，于是選擇中途備降。 簡單來說就是比如開長途車，油箱里的油只夠開200km，下一個(gè)加油站還有300km，于是司機(jī)決定在加油站停一下，加滿油再走。 也有大量網(wǎng)友吐槽認(rèn)為，生命安全應(yīng)當(dāng)放在第一位，正常人不敢坐飛行員超時(shí)加班工作的航班... 因?yàn)闄C(jī)組人員疲勞飛行發(fā)生的事故也有很多案例。 比如在2017年7月，加拿大航空公司一個(gè)機(jī)組執(zhí)飛紅眼航班，疲勞飛行的駕駛員誤把停滿等待起飛飛機(jī)的滑行道當(dāng)成跑道，一頭降落下去。直到等待起飛飛機(jī)的飛行員發(fā)現(xiàn)不對(duì)，及時(shí)出言提醒，才避免機(jī)毀人亡慘劇…