雨露均沾的時(shí)代遠(yuǎn)去 車(chē)市新陣營(yíng)初露崢嶸

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)半年的時(shí)候，不少企業(yè)都連呼“遭不住”，希望國(guó)家出臺(tái)救市的聲音此起彼伏，但負(fù)增長(zhǎng)一年后，車(chē)企們反倒是淡定了一些。現(xiàn)在，過(guò)苦日子的大勢(shì)已定，國(guó)家該出的扶持政策已出，大家終于心理上接受了享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利的時(shí)代已過(guò)去。而隨即到來(lái)的比拼企業(yè)實(shí)力，使得他們之間差距迅速拉大。如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局已經(jīng)重新劃分和界定，他們是怎樣的？

首先來(lái)看自主品牌，這是變化最為劇烈的一個(gè)類(lèi)別。在2017年，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)已經(jīng)就自主品牌的新陣營(yíng)作出新的判斷，并曾經(jīng)劃分過(guò)新“四大陣營(yíng)”，但如今看來(lái)，除了Top4，幾大陣容都出現(xiàn)了變化。在這個(gè)新的格局中，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、五菱、吉利構(gòu)成了自主第一陣營(yíng)，即年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的陣營(yíng)，其中五菱雖然在股東構(gòu)成上是三方合資，但品牌屬性仍歸于自主品牌；

第二陣營(yíng)則是如上汽、奇瑞、廣汽等，他們的年銷(xiāo)量在50萬(wàn)上下，市場(chǎng)占有率次于第一陣營(yíng)，但在技術(shù)、資金等資源實(shí)力卻與第一陣容不相上下。

第三陣營(yíng)中，則是年銷(xiāo)量在20萬(wàn)上下，則有包括一汽、東風(fēng)旗下的自主品牌，另外包括眾泰。這些企業(yè)市場(chǎng)占有率上較少的企業(yè)，正處于艱難的探索階段，其中有不少大集團(tuán)的自主品牌，這是一種不相稱(chēng)的市場(chǎng)地位；而第四陣營(yíng)則包括獵豹、英致、中興等冷門(mén)品牌，他們的年銷(xiāo)量低于10萬(wàn)，生存存在危險(xiǎn)。由此我們可以看到，自主的陣營(yíng)已經(jīng)完全不同于兩年前，甚至是一年之前。最近這三年時(shí)間，是自主品牌突飛猛進(jìn)的三年，而自主的強(qiáng)弱關(guān)系也同步進(jìn)行著調(diào)整。

在豪華品牌中，已經(jīng)持續(xù)了十多年的BBA德系三強(qiáng)（奧迪、奔馳、寶馬）的排名在今年上半年徹底改變。寶馬終于擺脫“千年老二”的位置實(shí)現(xiàn)上位，奧迪的排名變?yōu)榈谌咧g的差距似乎都可以忽略不計(jì)。但最大的變化是在除了BBA之外的豪華車(chē)第二陣營(yíng)上 ，在經(jīng)歷國(guó)產(chǎn)、關(guān)稅降低之后，在這余下的豪華車(chē)20%的市場(chǎng)，雷克薩斯、凱迪拉克開(kāi)始迅速崛起，這兩個(gè)品牌今年的年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)突破20萬(wàn)輛。

當(dāng)一個(gè)豪華品牌年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)時(shí)候，其就不再是一個(gè)小眾品牌，而走向了大眾化，這也是進(jìn)入一線(xiàn)陣營(yíng)的門(mén)檻。但BBA的整體規(guī)模都已經(jīng)進(jìn)入到年50萬(wàn)輛的規(guī)模，因而凱迪拉克、雷克薩斯構(gòu)建了一個(gè)新的陣營(yíng)——即新一線(xiàn)豪華車(chē)品牌。所謂“新一線(xiàn)”則區(qū)別于原本的第一陣營(yíng)，既承認(rèn)市場(chǎng)規(guī)模的差距所在，又區(qū)別于現(xiàn)在的第二陣營(yíng)，是品牌調(diào)性和風(fēng)格完全不同的豪華品牌。

在普通合資品牌這塊，變化也是比較大的。今年的第一陣營(yíng)，主角依然是南北大眾和通用，這個(gè)陣營(yíng)已經(jīng)基本固定化，而新晉的東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)三年連續(xù)超過(guò)年百萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)地待在了第一陣營(yíng)中。第二陣營(yíng)是年銷(xiāo)量50萬(wàn)為基本劃分線(xiàn)，在這個(gè)陣營(yíng)中，南北本田、南北豐田、北京現(xiàn)代等均在其中。在第三陣營(yíng)的是年銷(xiāo)量20萬(wàn)以上，50萬(wàn)以下的車(chē)企，包括現(xiàn)在長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安馬自達(dá)等。20萬(wàn)輛是我們認(rèn)為一個(gè)在中國(guó)本土能夠做到盈虧平衡的基本銷(xiāo)量，企業(yè)能夠存活。

年銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛的合資品牌，目前看有廣汽菲克、廣汽三菱、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等，這部分為第四陣營(yíng)，其中一汽馬自達(dá)比較特殊，它并不是合資公司，而是授權(quán)生產(chǎn)的合營(yíng)。年銷(xiāo)量在5萬(wàn)以下的則為邊緣品牌，目前有長(zhǎng)安PSA、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等。這些企業(yè)的生存已經(jīng)到了很危險(xiǎn)的時(shí)刻。

車(chē)市新陣容的明晰是在負(fù)增長(zhǎng)的背景下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自然進(jìn)行的結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。未來(lái)，陣營(yíng)與陣營(yíng)之間，陣營(yíng)內(nèi)部之間的差距會(huì)逐漸拉大，這種差距將在今后一兩年中持續(xù)發(fā)酵。雨露均沾的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，內(nèi)部的重構(gòu)將加速洗牌，而市場(chǎng)的恢復(fù)也將由此開(kāi)始。