福田王超： 燃料電池車(chē)與動(dòng)力電池車(chē)并非替代關(guān)系

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝

7月25日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，福田汽車(chē)集團(tuán)歐輝客車(chē)事業(yè)部CEV所燃料電池研發(fā)組項(xiàng)目總工程師王超表示:“很多廠(chǎng)家今年才開(kāi)始研發(fā)燃料電池堆，但燃料電池堆里的關(guān)鍵材料，如膜電極和雙極板等還都是從國(guó)外進(jìn)口的。國(guó)內(nèi)氫燃料電池的研發(fā)實(shí)力還很薄弱，剛剛具備燃料電池堆的設(shè)計(jì)研發(fā)能力和測(cè)試能力。”

一般而言，汽車(chē)需要考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。王超認(rèn)為，燃料電池車(chē)的不同定義或不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)影響很大。“燃料電池車(chē)可以考慮從哪一場(chǎng)景來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力電池車(chē)的劣勢(shì)。未來(lái)純電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)應(yīng)該是長(zhǎng)期共存互補(bǔ)的關(guān)系，而非替代關(guān)系。根據(jù)使用場(chǎng)景的不同，來(lái)找出適合的車(chē)輛。”

王超認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施是氫燃料電池車(chē)能否上位的重要因素：“目前國(guó)內(nèi)的加氫站建設(shè)仍不容樂(lè)觀，日本現(xiàn)在已經(jīng)有107座加氫站，2025年要達(dá)到上千座。而國(guó)內(nèi)的加氫站建設(shè)數(shù)量還相差很遠(yuǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，燃料電池車(chē)是無(wú)法上位的。”

對(duì)于業(yè)內(nèi)一直關(guān)注的氫能安全問(wèn)題，王超透露，目前福田的氫燃料車(chē)輛大部分氫瓶是放置在車(chē)頂上的，這樣可以防止沖撞時(shí)出現(xiàn)安全問(wèn)題。發(fā)生側(cè)翻時(shí)，氫瓶會(huì)彈開(kāi)，氫瓶上面的閥會(huì)主動(dòng)避開(kāi)。王超表示：“因?yàn)闅錃獾娜急c(diǎn)在4%~74%，一般不會(huì)發(fā)生爆炸只是往外泄露，所以燃料電池商用車(chē)的安全還不是太大問(wèn)題。乘用車(chē)空間比較小，沖撞緩沖區(qū)或者做加強(qiáng)結(jié)構(gòu)難度會(huì)大一些，需要更多設(shè)計(jì)和調(diào)整。”

關(guān)于氫燃料電池車(chē)的未來(lái)，王超表示：“現(xiàn)在資本、企業(yè)和相關(guān)人才都在涌入這一領(lǐng)域，有了人才和資金，氫燃料電池車(chē)的進(jìn)步會(huì)很快。”