王曉秋或?qū)⒔尤紊掀瘓F(tuán)總裁 上汽能穩(wěn)住銷量嗎

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

7月4日，上海市人民政府辦公廳官方微信“上海發(fā)布”發(fā)布上海市市管干部任職前公示名單?！蹲C券日?qǐng)?bào)》注意到，現(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁王曉秋，擬任市管企業(yè)正職。這意味著，王曉秋將接任陳志鑫擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁一職。

也就在7月2日2019世界新能源汽車大會(huì)上，陳志鑫還以上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁身份發(fā)言，要倍加珍惜目前在新能源汽車已有的成績。

為什么是王曉秋接任上汽集團(tuán)總裁一職呢？正如陳志鑫所言，上汽作為國內(nèi)最早從事汽車發(fā)展的企業(yè)，把核心技術(shù)作為發(fā)展硬核。“上汽新能源正是從王曉秋手上一點(diǎn)點(diǎn)做大的，王總除了是上汽乘用車總經(jīng)理，還長期兼著技術(shù)中心主任的職務(wù)，可見其對(duì)于研發(fā)的重視。”上汽集團(tuán)內(nèi)部員工對(duì)記者表示。

據(jù)悉，在新能源汽車領(lǐng)域，上汽是國內(nèi)少有在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企。2018年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量14.2萬輛，同比增長120%，連續(xù)第五年翻番增長。其中，王曉秋直管的自主品牌榮威和名爵新能源汽車銷量9.7萬輛，同比增長119%。

除了新能源汽車外，王曉秋還是上汽集團(tuán)自主品牌的“拓荒者”。作為上汽集團(tuán)乘用車公司的第一任總經(jīng)理，他很早就立起榮威“自主高端品牌”旗幟，成為首個(gè)真正在價(jià)格上直面合資品牌競(jìng)爭的自主品牌。2014年7月，王曉秋回歸自主前一年上汽乘用車銷量為23萬輛，去年上汽乘用車銷量為701885輛，銷量翻了三番多。名爵更是在確定為國際品牌后，去年銷量241634輛創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

頗為巧合的是，陳志鑫也曾擔(dān)任上汽乘用車總經(jīng)理，可見在上汽集團(tuán)要想“身居高位”必須經(jīng)過自主業(yè)務(wù)的洗禮。

輝煌的自主履歷

記者了解到，王曉秋于1988年7月參加工作，曾任上海汽車工業(yè)質(zhì)量監(jiān)督中心副主任、上海汽車工業(yè)技術(shù)中心副主任、上海汽車工業(yè)質(zhì)量檢測(cè)所副所長、上海大眾汽車有限公司質(zhì)量保證部副理、上海皮爾博格有色零部件有限公司副總經(jīng)理、上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理、上汽儀征汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記、上汽汽車制造有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司采購部執(zhí)行總監(jiān)、上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車分公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理、上海柴油機(jī)股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上汽乘用車總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任。

對(duì)于王曉秋而言，最值得大書特書的就是“自主業(yè)績”。2003年，上汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目，王曉秋擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并兼上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品。眾所周知，王曉秋40歲參與創(chuàng)立上汽自主品牌，見證了第一輛在售價(jià)上比拼合資品牌的數(shù)字轎車榮威550，為上汽自主品牌發(fā)展帶來第一波高潮。

2013年8月起，王曉秋任上海通用汽車總經(jīng)理。一年后，王曉秋接任上汽乘用車公司總經(jīng)理，并在此后4年多時(shí)間里，上汽乘用車一年一個(gè)臺(tái)階，去年車市負(fù)增長的情況下，上汽乘用車表現(xiàn)不俗，年銷量同比增長34.45%。其中，榮威品牌年銷量460251輛，名爵品牌年銷量241634輛，相比2017年的13.54萬輛同比增幅高達(dá)78.43%。除了在國內(nèi)市場(chǎng)大幅增長之外，名爵品牌在泰國市場(chǎng)的年銷量也達(dá)到27155輛。名爵品牌的優(yōu)異市場(chǎng)表現(xiàn)，也是上汽乘用車整體大幅增長的重要推動(dòng)力。

王曉秋的挑戰(zhàn)

隨著王曉秋擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁一職，擺在他面前最緊迫的難題就是整個(gè)集團(tuán)銷量的下滑。上汽集團(tuán)7月4日發(fā)布公告，上半年銷量為293.7萬輛，同比下降16.62%。其中，“集團(tuán)一哥”上汽通用五菱汽車股份有限公司銷量下滑29.19%，利潤大戶上汽通用與上汽大眾銷量分別下滑12.91%與9.94%。

陳志鑫此前在2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，2018年，我國汽車銷量28年來首次負(fù)增長，今年汽車銷量下滑的趨勢(shì)仍未見扭轉(zhuǎn)。如何在弱勢(shì)情況下，保證上汽集團(tuán)銷量跌的少些或不跌呢？

今年3月底，王曉秋在接任上汽集團(tuán)總裁前最后一次接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“今天的汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，‘活下來’永遠(yuǎn)是第一條。”

王曉秋認(rèn)為，中國車市持續(xù)走低，自主品牌份額接連下降，市場(chǎng)格局已經(jīng)從過去的“你好我好”變成了“你死我活”。誰能在車市寒冬“站得住”，誰就能贏得繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

上汽乘用車是最早提出汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的企業(yè)，隨后，“電動(dòng)化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”成為汽車行業(yè)的“新四化”，在我國汽車行業(yè)內(nèi)被廣泛接受。相信隨著王曉秋接任上汽集團(tuán)總裁，上汽在“新四化”方面會(huì)走的更遠(yuǎn)，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的上汽集團(tuán)也必然能在車市寒冬“站得住”。