數(shù)說 | 5月自主品牌市場份額創(chuàng)3年來新低 海外市場成突破口？

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

5月，自主品牌銷量下滑仍在繼續(xù)。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月我國自主車企零售量同比下降26.5%，豪華車零售量則同比增長9.4%，主流合資品牌零售量同比下降5.2%。由此可見，面對車市“寒冬”，“國五國六”切換季，自主品牌在激烈的市場競爭下，產(chǎn)品優(yōu)勢正在減弱。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在整理數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，多家主流自主車企銷量呈下滑態(tài)勢，這使得5月自主品牌整體銷量僅為56.5萬輛，同比下降28.1%，市場份額僅為36.2%，較去年同期下降5.4個百分點，是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。其中，自主品牌SUV的市場份額僅為49%，這是自主品牌SUV近年來市場份額首次跌破50%。

“一方面車市不佳，豪華品牌和合資品牌價格下探，對自主品牌擠壓加強，自主銷量下跌更為嚴重；另一方面‘國六’切換季，消費者考慮到車輛殘值問題會選擇持幣觀望，目前自主品牌上市的國六車型不多，可供消費者選擇的車型更少，6月自主車企將迎來更為嚴峻的考驗。”博納咨詢汽車研究總監(jiān)聞文對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

自主“巨頭”集體下滑

受車市整體下滑影響，5月多家自主“巨頭”銷量呈下滑態(tài)勢。特別是在自主陣營中表現(xiàn)較為突出的吉利汽車也在5月出現(xiàn)大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，5月吉利汽車銷量約為9萬輛，同比下滑27%；前5個月累計銷量約為56萬輛，同比下滑12%。吉利旗下新帝豪、博越、繽越三款車型銷量過萬，但新帝豪車型出現(xiàn)了20％的同比下滑，遠景、帝豪GL等多款車型同比下滑幅度超過50％。

具有價格優(yōu)勢的吉利主力車型銷量下滑明顯主要有兩個原因：一是與去年同期銷量高基數(shù)有關(guān)；二是受“國六”產(chǎn)品升級影響。“吉利在一定程度上受到了‘國五’向‘國六’切換的影響，一些經(jīng)典車型還沒有推出國六款，進而影響了整體銷量。”聞文向記者分析稱。

為在競爭激烈的存量市場繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢，吉利在5月推出了首款轎跑SUV星越。彼時吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧認為，星越是吉利品牌新的旗艦車型，不僅可以拉動吉利銷量，也代表著吉利應對存量市場競爭的發(fā)展方向。據(jù)了解，5月上市后的20天時間里，星越銷量為1109輛。

除了吉利汽車外，其他自主車企的5月成績單也不理想。其中，長安汽車自主板塊銷量約為3.4萬輛，同比下滑28.7%；上汽乘用車5月銷量約為5.6萬輛，同比下滑6.2%；比亞迪5月銷量約為3.4萬輛，同比下滑10.2%。

相比之下，一直處于銷量低谷期的江淮汽車卻在5月逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車今年5月乘用車銷售1.67萬輛，同比增長21.6%。這或許與江淮汽車去年同期基數(shù)不高有關(guān)。

上汽受益“國五”清庫

值得注意的是，由于全國15個省市將在7月實施“國六”排放標準，5月成為車企清理“國五”庫存的關(guān)鍵月份。不少自主車企都加大了國五車的清庫存力度，比如上汽乘用車舉行內(nèi)部員工購車活動，奇瑞等不少自主車企的國五車型大幅折扣銷售，這在一定程度上也刺激了車企銷量。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月批發(fā)量排行榜中，上汽乘用車以5.6萬輛銷售成績進入當月乘用車廠商銷量前十名，是除吉利汽車之外，第二家進入前十名榜單的自主車企，這與上汽乘用車在5月推出的“國五”促銷優(yōu)惠活動不無關(guān)系。

4月27日，上汽乘用車官方發(fā)布消息稱，將發(fā)放30億元的現(xiàn)金紅包，用于支持旗下榮威和名爵品牌的5月惠民換新活動。這一促銷舉措，雖然使上汽乘用車5月銷量數(shù)據(jù)與4月相比僅有1600輛的差距，但產(chǎn)量卻環(huán)比下滑21.4%。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測，上汽乘用車5月在大力清“國五”庫存。

而隨著7月1日日益臨近，“國五”清庫存結(jié)束后，車企后續(xù)銷量如何增加也是難題。目前，長城、吉利、長安等自主車企已經(jīng)實現(xiàn)了國六車型的部分升級，但其他一些自主車企暫無國六車型上市，未來之路如何前行仍未可知。

“不少自主品牌并沒有做好‘國六’產(chǎn)品的切換準備。為了清‘國五’庫存，價格大幅下拉，這將影響到國六車型定價，未來價格體系該如何重塑，對這些自主品牌來說，生存會更加困難。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說。

到海外市場去

“從當前情況看，國內(nèi)汽車市場回暖難度加大，海外市場反成為一個新的突破口。”某自主品牌的內(nèi)部人士對記者稱。

事實上，目前不少自主車企在海外市場都有所收獲。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車今年今年前5個月海外銷量累計約為2.4萬輛，同比增長19.4%；吉利汽車同期海外銷量累計約為3.2萬輛，同比增長384.2%；上汽大通今年前5個月海外銷量累計完成5924輛，同比增長25.86%。

海外市場的高增長，讓不少自主品牌加快了海外市場的布局。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，同時哈弗F7在此工廠下線并在海外上市。“自主品牌不走出去只有死路一條，走出去活的機會還很大。如果自主品牌在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費了。”長城汽車董事長魏建軍說。

事實上，近期加快海外布局的自主車企不止長城一個。6月6日，上汽集團宣布打通南美西航線，旗下運載量最大的汽車滾裝船“SAIC ANJI PHOENIX”（上汽安吉鳳凰號）將正式入列東南亞航線。上汽安吉物流CEO余德告訴記者：“我們的海外戰(zhàn)略主要是為中國車企服務，比如這一船的貨源60%~70%來自上汽，還有30%~40%來自于兄弟汽車制造商比如長城、比亞迪、吉利等，我們其實是提供一個平臺。”

“今年受大環(huán)境影響，自主品牌的海外銷量可能會有波動，保持正增長的難度加大，但這個時機可以調(diào)整海外產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)升級，提高自主品牌的品牌價值和競爭力。”上述某自主品牌的內(nèi)部人士對記者表示。