車展眾生相：要么出局 要么出色

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

有人辭官歸故里，有人漏夜赴科場。第十八屆上海國際車展于4月16日拉開帷幕。猶如一個舞臺，戲劇性的故事今年依然有。

或彈或贊，對車市的走向并沒有多少分歧，觀點的交鋒都集中在新造車企業(yè)和新能源汽車。

從忽悠到點贊

本屆上海車展的最大亮點之一，就是曾經(jīng)被視為“忽悠”的新造車企業(yè)在今年的上海車展來了一次大規(guī)模亮相。格羅夫、博郡汽車、清源汽車、理想、小鵬汽車、艾康尼克、國機智駿、蔚來、合眾、零跑、愛馳、天際、奇點、威馬、前途、Karma、歌昂等16家造車新勢力都設(shè)立了單獨展臺。

值得一提的插曲是，車展開幕當(dāng)天，吉利汽車董事長李書福跑去理想智造的展臺，給理想汽車的CEO李想豎了一個大拇指。

這幾乎是180度大轉(zhuǎn)變。在一年前的北京車展，李書福對新造車勢力的態(tài)度，還是“這些互聯(lián)網(wǎng)公司、電動汽車到處忽悠，很危險，老百姓(56.710, -0.80, -1.39%)那點錢賺的不容易”。當(dāng)年話到此處，臺下一片掌聲響起。一年前的李書福曾這樣說道：“我認(rèn)為，主宰未來汽車工業(yè)的命運，在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，自己要醒過來，而不是聽那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚地忽悠。”

但一年后，李書福對李想說：“你們速度夠快的呀！”李想回答：“不快，我們已經(jīng)研發(fā)了四年了，自己還建了完整的工廠，拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，只不過之前幾乎沒做過宣傳。”李書福的大拇指，便由這段話而來。

李想對李書福的到來也十分興奮。“開心，夠我吹一輩子牛了。”李想在微博公開表示。

創(chuàng)新和協(xié)作

對造車新勢力的發(fā)展表態(tài)，也成為傳統(tǒng)廠商接受媒體采訪時的標(biāo)配。

有聲音質(zhì)疑傳統(tǒng)車企缺乏創(chuàng)新，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘表示，兩種企業(yè)的工作內(nèi)容不太一樣，指標(biāo)體系也不一樣。“我們一開始會比較慢，因為我們有傳統(tǒng)車等等業(yè)務(wù)，但當(dāng)我們第一臺車出來后，我們的速度是驚人的。”

凱迪拉克市場營銷部部長馮旦補充：“我們比外面所謂的新造車勢力可能在專注性方面更廣一點，我們不是專門做這個事情，我們有其他很多的零售、傳統(tǒng)服務(wù)要做，這個是一部分制約我們想法的原因，或者說體制上制約了我們。每一個企業(yè)都在不斷地更新，三五年以后，大浪淘沙，會飛的會繼續(xù)飛，飛不上去就掉下來。”

北汽研究院常務(wù)副院長劉明則提出融合的想法。“造車新勢力的強項是可以站在圈外看，圈內(nèi)的人會有條條框框，歷史積淀的經(jīng)驗，反而會有約束。比創(chuàng)新的程度、大膽維度、思考維度，新企業(yè)會比傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)新要走得深一點。但是純粹靠創(chuàng)新來做一個新企業(yè)，我覺得不可能，大家都在說奔馳做不了特斯拉嗎？寶馬做不了嗎？肯定不是。結(jié)論就是互相取長補短，甚至互相合作才是出路。”

“天下電動汽車其實是一家，現(xiàn)在的大形勢，就是能源形勢之間的市場，就是電動車和燃油車之間的競爭，我們沒有看到電動汽車品牌之間的此消彼漲。你看一季度特斯拉賣得也很好，model3上來了，很多人說我們要關(guān)門了。實際的情況是我沒關(guān)門，我的份額很穩(wěn)定。它搶了誰的份額？”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體群訪會上如是表達(dá)。

2019年的蔚來低調(diào)了許多。在經(jīng)歷了年報巨虧的質(zhì)疑，內(nèi)部前員工虛假爆料等系列負(fù)面新聞之后，蔚來董事長、CEO李斌在此次的車展發(fā)布會上，一改過往的風(fēng)格，言簡意賅，僅用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)過去的成績和未來的目標(biāo)，只用了十余分鐘就結(jié)束了發(fā)言。在接受采訪時，“還可以”“基本在預(yù)期之中”，也成為了李斌的回應(yīng)特點之一。“世界并不欠我們一個理解，在未來的很長時間內(nèi)，質(zhì)疑甚至謠言都是我們在前進(jìn)的道路上需要面對的現(xiàn)實。”李斌曾在3月份的內(nèi)部信寫下了這樣一段話。

另一個令人意外的故事同樣來自新造車企業(yè)。車展開幕當(dāng)天，拜騰前CEO畢福康突然出現(xiàn)在商用電動汽車企業(yè)艾康尼克的發(fā)布會上，并對外宣布已加盟該公司。這意味著，此前有關(guān)畢?？祻陌蒡v離職的傳言成真。

此前畢?？翟菍汃R高管，曾主導(dǎo)寶馬電動跑車i8項目，被業(yè)界稱為“i8之父”。

畢?？祵﹄x開給出了得體的回應(yīng)：“拜騰是一家很棒的公司，我在過去這三年內(nèi)建立了非常完整、成熟的體系和團隊，這個團隊至今運作成熟，所以我現(xiàn)在可以開始探索自己夢想的一個新旅程。”

要么出局，要么出色

2019年新能源汽車補貼大幅退坡超過50%，在本次車展上也被頻頻提起。上汽通用總經(jīng)理王永清直言，電動車在目前的情況下不可能盈利，“特斯拉20萬臺公開報表就是不盈利的，剛性成本都是很透明的。車身多少錢，內(nèi)外飾，電池一度電多少錢，一個變速器多少錢，都是很透明。國家補貼四五萬元的時候還可以混混，如果真的沒有補貼了，怎么辦？”

“如果補貼全部取消，在電池技術(shù)革命沒有突破的情況下，不可能虧本賣。在這個情況下，可能插混和混動也是一個趨勢。

因為成本不會高到哪去，同樣沒有補貼的話這個車可能盈利性比純電動好。”王永清補充。

雖然面臨補貼退坡，但威馬汽車CEO沈暉卻顯得無所畏懼。在4月12日的威馬品牌活動上，沈暉用“冰與火之歌”來形容造車新勢力眼下面臨的境況。 冰代表中國乘用車市場近30年來的首次負(fù)增長，凜冬已至，人人自危；火則意味著新能源汽車一路逆勢高歌猛進(jìn)。

沈暉依然語出驚人。他給威馬指定的路徑，第一步是成為造車新勢力的第一名，“這個今年就能實現(xiàn)”；第二步是在近期內(nèi)成為包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的所有中國新能源(6.270, 0.18, 2.96%)汽車中的第一名，第三步是在全世界范圍內(nèi)躋身乘用車第一梯隊。

“不能光講故事講三年，還沒有東西。前兩年大家吹過的牛、講過的故事，到底誰可以做出來。2019年要么出色，要么出局，很簡單，不是靠吹牛講故事可以活下去的。”沈暉表示。