華為、蘋果、BAT高調(diào)宣布要“造車”！攪局，他們是認真的...

圖片來源：攝圖網(wǎng)

一百多年前，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機器”。如今，它已經(jīng)是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。

但汽車已經(jīng)不再是單純的代步工具，“冰冷的鐵皮機器”開始變得有“溫度”和智能化，各類公司都在試圖將利用此前積累下來的技術(shù)優(yōu)勢和用戶資源帶入汽車場景。

當下，BAT都分別開發(fā)了自己的智能車載系統(tǒng)，并與車企進行合作；2018年3月，美團打車正式登陸上海，開始全國化布局；高德地圖也在同期推出順風車業(yè)務(wù)。

中興已經(jīng)在2016年開始無人駕駛業(yè)務(wù)；華為在2018年11月與上海通用五菱合作，提出將依托自身在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)優(yōu)勢幫助合作伙伴實現(xiàn)智能網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

在國外公司中，蘋果對汽車一直情有獨鐘。目前，蘋果的智能車載系統(tǒng)CarPlay已經(jīng)支持全球62家車企500多款車型。谷歌針對車載平臺使用的安卓應(yīng)用與服務(wù)的Android Auto，目前已支持超過50家汽車制造商500多款車型。

國內(nèi)車企也與其他公司展開了越來越多的合作，就像是找一位合適的副駕駛和自己一起開車。長安、一汽和上汽就聯(lián)手騰訊、蘇寧、阿里組建共享出行公司。

北汽集團董事長徐和誼在2019中國汽車論壇對話分論壇的現(xiàn)場談到，進入到移動互聯(lián)時代，汽車是一個最好的載體，所有的東西都要借助汽車，搭載在它的身上，來實現(xiàn)它的一系列功能。

汽車是一個傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，面對這種大格局，不進行橫向跨界合作，還分頭干傳統(tǒng)制造業(yè)，根本無路可走。“四化”是整個全球汽車行業(yè)非常明確的未來發(fā)展方向，電動化、智能化、網(wǎng)民化、共享化。圍繞這四化，作為傳統(tǒng)制造企業(yè)，就要在這些領(lǐng)域找所需要的合作伙伴。

每一家車企都為智能、為網(wǎng)民、為汽車新定義做新的布局，也在聯(lián)手合作伙伴開辟著新的未來。智能汽車技術(shù)“亂花漸欲迷人眼”，但是對普通用戶來說卻未必有很大用處，各大汽車廠商究竟是因為別人都做智能技術(shù)所以跟風參與，還是它們是真的需求？

華勝集團創(chuàng)始人董事長周大軍：大城市年輕的消費者，這種智能化的要求、需求會很高，但是到農(nóng)村，汽車太智能化了，不知道怎么操作。

金菓汽車CEO張正萍：在智能化上面，除了座艙里面的智能化，接下來還會涉及到驅(qū)動系統(tǒng)、驅(qū)動模式的智能化，針對于主要大城市以外的二線、三線、四線的用戶，把控制汽車曾經(jīng)相對復(fù)雜的東西，把它智能化、簡單化，通過電動化的汽車，更容易地使用這個汽車。

越來越多的車企都展開了新的合作，也許這將會是未來中國人出行過程當中一個新的體驗，對于中國汽車工業(yè)發(fā)展來說，這也是動力之一，讓這輛中國汽車工業(yè)之車繼續(xù)向前。