熱點(diǎn) |“網(wǎng)約車第一股”即將誕生，身后的車企賺翻了

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

今夜注定無眠。

不管是對(duì)Uber來說，還是對(duì)即將登陸納斯達(dá)克的Lyft來說，都是如此。作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的一對(duì)勁敵，Lyft搶先一步IPO，這讓Uber心里多少有點(diǎn)不爽。

與之前的路演每股定價(jià)不同，Lyft將首次公開發(fā)行的股價(jià)定在了72美元每股，共發(fā)行3250萬股股票，這意味著該公司估值將超過200億美元。這一估值，使Lyft成為納斯達(dá)克歷史上繼阿里巴巴之后，第二家高估值的企業(yè)。

兩年前，誰也沒有想到第一個(gè)沖刺IPO的網(wǎng)約車公司不是競(jìng)爭(zhēng)激烈的Uber和滴滴，而是后起之秀Lyft。“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”，用來描述Uber、滴滴和Lyft三者的關(guān)系再合適不過。

目前，在沖刺登陸資本市場(chǎng)的道路上，Lyft已率先“上岸”，Uber緊隨其后，反觀國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車巨頭滴滴，似乎離上市之路還很遙遠(yuǎn)。

Lyft搶跑

之前，在為期10天的IPO路演中，Lyft還只是將目標(biāo)股價(jià)鎖定在每股62~68美元。據(jù)路透社報(bào)道，僅在IPO路演兩天后，Lyft就被資本市場(chǎng)超額認(rèn)購(gòu)，于是Lyft將發(fā)行價(jià)格區(qū)間上調(diào)至70美元至72美元。

“這意味著資本市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車十分看好，未來包括Lyft在內(nèi)網(wǎng)約車巨頭將瓜分市場(chǎng)，其他小玩家只能切細(xì)分領(lǐng)域，顛覆的機(jī)會(huì)不大。”艾瑞咨詢汽車研究員冉闖闖表示。

比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber成立時(shí)間晚了三年的Lyft，趁著2017年Uber被內(nèi)部調(diào)查出存在200多起不當(dāng)行為等一系列“負(fù)面”事件快速成長(zhǎng)。截至2018年底，Lyft已占美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的39%，兩年來增長(zhǎng)17個(gè)百分點(diǎn)。

然而，隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，Lyft也身陷虧損泥潭。招股書顯示，Lyft2018年收入為21.6億美元，是2017年10.6億美元的兩倍。但同時(shí)增加的還有虧損額。數(shù)據(jù)顯示，Lyft2018年虧損為9.11億美元，2016年、2017年分別凈虧損6.82億美元、6.88億美元，即3年時(shí)間合計(jì)虧損達(dá)22.81億美元。

通過燒錢來穩(wěn)固市場(chǎng)是網(wǎng)約車發(fā)展的重要手段，對(duì)于想要拓展海外市場(chǎng)的Lyft而言，更需融資來止血。經(jīng)歷過去年6月最新一輪融資后，Lyft的估值為151億美元，如今它的估值已經(jīng)超過200億美元。

有消息稱，Lyft最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber預(yù)計(jì)于今年4月上市，市場(chǎng)估值高達(dá)1200億美元。同一階段、同樣的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，為何Lyft會(huì)搶跑Uber？

“Lyft能在Uber的壓力之下做成目前的規(guī)模已屬不易，搶在uber之前上市是搶占資本先機(jī)，給資本市場(chǎng)一個(gè)積極的印象。”冉闖闖告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，網(wǎng)約車的第一只上市股能吸引更多資本關(guān)注。

通用賺翻了

隨著Lyft登陸納斯達(dá)克，早期的投資人將獲得豐厚的回報(bào)。據(jù)硅谷科技媒體《The Information》報(bào)道，Lyft早期投資者最多將獲得10000%回報(bào)。

根據(jù)Lyft提交的招股計(jì)劃書，該公司實(shí)行“雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)”，首席執(zhí)行官格林和總裁齊默持有B類股票將有20票投票權(quán)（普通A類股票只有1票）。上市完成后，格林將持有近770萬股Lyft公司B類普通股，齊默爾將持有510萬股B類普通股。

在A類股票的持股人中，通用汽車赫然在列，它是緊隨日本科技公司樂天之后的第二大股東，持有1860萬股A類普通股，約占公司股份的8%。

早在2016年，通用汽車公司曾試圖用45億~60億美元的價(jià)格收購(gòu)Lyft，但被后者拒絕，隨后通用汽車選擇投資5億美元給Lyft。隨著Lyft成功IPO，通用汽車將賺到超過10億美元。這對(duì)正處于轉(zhuǎn)型中的通用汽車而言，無疑是個(gè)好消息。

不過，未來如何處理所持有的Lyft股票，通用汽車對(duì)此并無發(fā)聲。據(jù)悉，在Lyft公司上市后，通用汽車將有180天的禁售期，在這段時(shí)間內(nèi)，通用汽車不允許出售這些股票。

事實(shí)上，除了通用汽車，Lyft與福特汽車也有千絲萬縷的聯(lián)系。早在2015年5月，Lyft進(jìn)行E輪融資時(shí)，參與的投資者就包括由福特汽車公司執(zhí)行主席威廉·福特二世(William Clay Ford, Jr.) 創(chuàng)立的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Fontinalis Partners。

威廉·福特二世出生在密歇根州底特律，是福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）的曾孫。但Lyft的發(fā)言人隨即表示，“Fontinalis Partners與福特汽車公司之間沒有關(guān)聯(lián)，這筆投資與福特Dynamic Shuttle 嘗試沒有關(guān)系。”

不過，福特二世表示，“對(duì)Lyft投資，表明了我們對(duì)移動(dòng)未來投資的承諾。Lyft是一個(gè)令興奮的新模式，讓自由和個(gè)人移動(dòng)成為可能，這已經(jīng)被其數(shù)以百萬用戶認(rèn)可。Fontinalis Partners希望同Lyft合作，幫助它實(shí)現(xiàn)打造一個(gè)可持續(xù)和互連交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)。”

根據(jù)公開資料顯示，福特與Lyft已經(jīng)在合作，雙方計(jì)劃在2021年通過接入Lyft的網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)公路上投放大量自動(dòng)駕駛汽車。

滴滴追趕？

“網(wǎng)約車第一股”Lyft高調(diào)上市，大洋彼岸的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車巨頭滴滴離上市還遠(yuǎn)嗎？

過去一年，滴滴凈虧損達(dá)到人民幣109億元。今年2月15日，滴滴CEO程維宣布公司準(zhǔn)備對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，減員比例占全員的15%，涉及2000人左右。

此時(shí)缺錢的滴滴似乎并沒有心情籌備IPO。而一年前，滴滴正春風(fēng)得意，坊間多次傳出其計(jì)劃IPO的消息。彼時(shí)，在2018年胡潤(rùn)發(fā)布的大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)榜單中，滴滴出行以3000億元的估值成為國(guó)內(nèi)第二大獨(dú)角獸。

不過，因2018年兩起安全案件的出現(xiàn)，滴滴一時(shí)陷入輿論旋渦，其最早實(shí)現(xiàn)盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也被無限期下線。據(jù)了解，2017年順風(fēng)車業(yè)務(wù)訂單量曾占滴滴總訂單量8%左右。

“盡管突發(fā)事件影響了上市進(jìn)程，不過滴滴并不缺錢，也不急于IPO。”冉闖闖表示。成立于2012年的滴滴，從最早獲得了數(shù)百萬元的天使輪融資開始，經(jīng)過6年時(shí)間的多輪融資后，融資金額超過200億美元。與在美國(guó)市場(chǎng)上Uber與Lyft的激烈競(jìng)爭(zhēng)不同，中國(guó)市場(chǎng)中并無可以與滴滴匹敵的對(duì)手。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，滴滴在中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額大約在九成以上。

但當(dāng)下，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已日趨白熱化，跨界平臺(tái)像美團(tuán)打車、車廠強(qiáng)企像吉利的曹操專車、租賃大戶第三方平臺(tái)等不斷試探，或利用平臺(tái)天然的流量能力，或利用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)積累的運(yùn)力及運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，積極切入網(wǎng)約車市場(chǎng)這塊蛋糕。滴滴出行一家獨(dú)大的局面還能撐多久，尚未可知，但其市場(chǎng)份額縮減將不可避免。