數(shù)說丨“寒冬”之下，日韓德美法系車的“百態(tài)人生”

記者丨趙成

2018年，國(guó)內(nèi)車市沒有逃脫下滑態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長(zhǎng)。令人意外的是，占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)半壁江山的合資品牌卻“逆風(fēng)飛揚(yáng)”，全年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。這不禁讓人懷疑，合資品牌可能遇上的是個(gè)“假寒冬”。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2369.7萬輛，同比下滑4.21%。其中，合資品牌累計(jì)銷量為1352.2萬輛，同比增長(zhǎng)0.78%。

整體來看，在除豪華品牌外的24家主流合資品牌中，日系增長(zhǎng)最為迅猛，韓系也有回暖之勢(shì)，德系繼續(xù)保持微增長(zhǎng)，法系下滑明顯。

上汽大眾成功衛(wèi)冕

2018年上汽大眾依然位列國(guó)內(nèi)合資車企銷量榜首，累計(jì)銷量約為206.5萬輛，同比微增0.1%。一汽-大眾以203.7萬輛、同比增長(zhǎng)4.1%的銷售成績(jī)，位列第二；上汽通用銷量約為197萬輛，累計(jì)同比下跌1.5%，位居第三。

具體來看，去年上汽大眾王牌車型朗逸迎來換代，月均銷量近4萬輛，全年為品牌銷量貢獻(xiàn)了近30%；“老將”桑塔納和途觀盡管出現(xiàn)一定幅度下滑，但也保持著月均2-3萬輛以上的銷售成績(jī)；在B級(jí)車市場(chǎng)，帕薩特品牌全年銷量為17.9萬輛，同比增長(zhǎng)12.2%；C級(jí)車市場(chǎng)，輝昂全年銷量為2.45萬輛，同比增長(zhǎng)80.5%。

此外，斯柯達(dá)品牌2018年全年銷量為35.2萬輛，同比增長(zhǎng)5.7%。在原有柯迪亞克的產(chǎn)品線基礎(chǔ)上，斯柯達(dá)2018年相繼推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT三款全新SUV，新產(chǎn)品的增加使斯柯達(dá)SUV全年銷量實(shí)現(xiàn)12.76萬輛，占整體銷量的36.3%。

但國(guó)內(nèi)車市整體下滑的大環(huán)境也影響了上汽大眾。據(jù)NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）統(tǒng)計(jì)，在上汽大眾在售的24款車型當(dāng)中，共有14款車型的2018年銷量出現(xiàn)不同程度同比下滑。

2018年,一汽-大眾打了一場(chǎng)翻身仗，將2017年的“亞軍”上汽通用擠了下去，這與一汽-大眾旗下眾車型齊發(fā)力不無關(guān)系。如，捷達(dá)以32.8萬輛全年銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)0.5%，成為大眾品牌年度銷量冠軍；邁騰去年累計(jì)銷量為22.9萬輛，仍是國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)最暢銷的車型。

除此之外，新車型探歌和探岳也不負(fù)眾望，自上市以來，兩款車型累計(jì)銷量為6.96萬輛，成為一汽-大眾新增量。

2018年，上汽通用表現(xiàn)有些起伏，全年銷量未能通過200萬輛大關(guān)，在合資車企中排名第三位。

2018年，上汽通用旗下表現(xiàn)最亮眼的品牌是凱迪拉克和雪佛蘭，銷量增幅分別達(dá)到了31.4%和11.9%，主力品牌別克整體銷量出現(xiàn)12.7%的同比下滑。

分車型來看，別克雙君（君越、君威）全年銷量超17萬輛，其中全新一代君威銷量同比增長(zhǎng)58%；雪佛蘭旗下邁銳寶XL與邁銳寶總銷量達(dá)12.9輛，同比增長(zhǎng)4.5%。由昂科拉、昂科威、創(chuàng)酷與探界者組成的SUV陣營(yíng)，2018年累計(jì)銷量近30萬輛，其中探界者累計(jì)銷售71497輛，同比增長(zhǎng)31.3%。別克GL8去年全年累計(jì)銷量達(dá)14.4萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑合資MPV市場(chǎng)；GL6去年全年銷量達(dá)3.7萬輛，同比大漲109.4%

但作為別克品牌旗下銷量擔(dān)當(dāng)?shù)娜掠⒗世塾?jì)銷量為26.2萬輛，同比降低37.2%；雪佛蘭品牌旗下的昂科拉、創(chuàng)酷兩款車的下滑幅度超過60%。

日系成績(jī)突出

如果說2018年對(duì)中國(guó)車市而言是“寒冬”，那么對(duì)日系車企來說就是“暖冬”。

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，在24家主流合資汽車企業(yè)中，全年銷量同比正向增長(zhǎng)和負(fù)向增長(zhǎng)的車企各14家，其中，在正向增長(zhǎng)的隊(duì)伍中，日系品牌達(dá)到7家。

在日系合資車企中，廣汽豐田2018年累計(jì)銷量為73.2萬輛，同比增長(zhǎng)31.1%，為國(guó)內(nèi)合資車企增幅最高的企業(yè)；其次是廣汽三菱，同比增長(zhǎng)22.7%。相比之下，日系車企中，僅馬自達(dá)品牌在銷量上出現(xiàn)了同比下滑的狀態(tài)。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量16.6萬輛，同比下滑13.4%；一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量10.8萬輛，同比下滑14.3%。

此外，上汽大眾朗逸以50.4萬輛的銷量成績(jī)成功衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)A級(jí)車銷量冠軍，而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在奮力追趕了2個(gè)月后，最終以48.1萬輛的成績(jī)獲得亞軍，二者之間僅相差2.7萬輛，這一數(shù)字在2017年是6萬輛。

對(duì)此，有分析人士表示：“軒逸與朗逸之間的銷量差距越來越小，一方面是其產(chǎn)品本身比較省油，另一方面是其在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)，使得軒逸性價(jià)比相對(duì)較高。”

2018年，韓系品牌大有回暖之勢(shì)。其中，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量分別為79萬輛和37萬輛，同比增幅分別為0.66%和2.8%。有分析認(rèn)為，韓系車主要走性價(jià)比路線，難以實(shí)現(xiàn)品牌突破。未來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)，韓系車能否及時(shí)跟上仍有待觀察。

法系遭遇“極寒”

與日韓車企的境況不同，2018年對(duì)部分美系和法系車企來說，可謂是“極寒”。

作為美國(guó)三大汽車巨頭之一，福特2018年在華累計(jì)銷量為75.2萬輛，同比大跌36.9%。其中，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為37.8萬輛，同比跌幅高達(dá)53.9%；廣汽菲克累計(jì)銷量為12.5萬輛，同比下滑39.1%。

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)安福特在售的9款車型中，銷量同比下滑幅度最小的為銳界，同比下滑為44%；而福克斯家族、金牛座等車型銷量同比下滑幅度都在60%以上。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)安福特多數(shù)產(chǎn)品處在產(chǎn)品周期末端、庫存過高導(dǎo)致優(yōu)惠加大、經(jīng)銷商利潤(rùn)下跌，這些因素導(dǎo)致其銷量近乎腰斬。

在合資車企中，最難過的當(dāng)屬法系車。2018年，東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷量為13.9萬輛，同比下滑43.6%；東風(fēng)雪鐵龍累計(jì)銷量為11.4萬輛，同比降低12.7%；東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量為5.01萬輛，同比降幅為30.6%；長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍同比降幅為33.9%，累計(jì)銷量?jī)H為0.39萬輛?？梢?，法系車在中國(guó)市場(chǎng)去年可謂全線下滑。

2019年，處于銷量困境的部分美系車和法系車，能否走出低谷，實(shí)現(xiàn)逆襲，將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。