新車降價疊加電商沖擊 傳統(tǒng)二手車商利潤暴跌

進(jìn)入2018年以來，盡管有限遷解禁等政策利好加持，但隨著單車?yán)麧櫹禄约熬€上電商的不斷涌入，多地二手車市場近況堪憂。

有二手車商向《證券日報》記者透露，由于經(jīng)營問題，目前其所處的二手車品牌賣場內(nèi)很多二手車商普遍利潤慘淡，且正以一年約一家店的速度被清退和洗牌。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

洗牌加劇商家叫苦

一方面，去年前11個月，我國二手車市場交易量攀升至127.57萬輛，同比增長達(dá)11.32%。業(yè)內(nèi)專家為增速鼓與呼的同時普遍認(rèn)為，二手車市場已步入發(fā)展快車道。

另一方面，從《證券日報》記者的走訪情況來看，國內(nèi)各地?zé)o論是品牌專賣店，還是二手車市場，無一例外的車多人少，經(jīng)營氣氛冷清。在采訪中，不少商戶向記者抱怨去年生意難做，一些暢銷的中低端車型銷售困難，利潤下滑嚴(yán)重。

有二手車商李經(jīng)理對記者表示，數(shù)據(jù)上全國二手車總交易量連年喜人，但落實到單店，二手車商并沒有4S店在售車、售后、金融、保險等各個環(huán)節(jié)的盈利能力，再加上電商擠壓，“僅憑單車差價過活，日子自然難過。”

據(jù)李經(jīng)理介紹，現(xiàn)在二手車平臺的銷量比例持續(xù)升高，已占據(jù)約10%的市場，各大平臺通過不賺差價的轟炸式營銷將更多個人用戶吸引至平臺賣車。在這種背景下，傳統(tǒng)二手車銷售利潤日漸走低，行業(yè)的毛利平僅為3%-5%，“幾乎不掙錢”。

事實上，從2018年下半年起，李經(jīng)理所在的二手車賣場投資人已轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)。“聽說賣場的前期投資已經(jīng)用盡，在沒有追加投資的情況下，投資人已無力承擔(dān)月均幾十萬元的場租費用。”而這已成為曾被一致看好的二手車線下品牌賣場的普遍現(xiàn)狀。

“從去年開始，經(jīng)營中低端車，規(guī)模較小的夫妻店，日子大不如前。”有二手車賣場商戶稱，尤其去年初二手車電商的大舉入市，幾輪瘋狂搶貨過后，車源價格高出許多。同時，電商介入后過去穩(wěn)賺的中介利潤也被鯨吞殆盡。

更為重要的是，“他們把價格透明化了”。上述商戶向《證券日報》記者透露，以前的二手車市場上，車商首先會采取各種方式壓價收車，之后通過修改里程數(shù)、換修問題部位、隱瞞車輛事故等方式低買高賣。“一輛三四成貨色的舊車，整備一番后，賣七八成新車的價格是常事，其間差價巨大。”但現(xiàn)在隨著行業(yè)越來越規(guī)范化、透明化，上述交易的空間和差價都在大幅收窄。

此外，該商戶告訴記者，過去二手車過戶費一直是其賴以為繼的收入大頭，但經(jīng)過這兩年政策不斷調(diào)整和區(qū)域內(nèi)競爭放開，這項收入同樣在大幅下降。“2008年每臺車的過戶費是1400塊，現(xiàn)在已經(jīng)掉到了300塊。”

在其他成本支出上，眾所周知，由于土地價格上漲，二手車市場購地的資金壓力陡增，隨之導(dǎo)致商戶租金成本也居高不下。尤其近年來為了搶車源，多數(shù)二手車銷售公司都利用金融杠桿做大規(guī)模，使得負(fù)債率激增，甚至貸款額遠(yuǎn)高于自有資金。一旦市場下滑，金融機(jī)構(gòu)縮貸停貸，就會出現(xiàn)倒閉潮。

新車滯銷擠壓二手市場

2018年車市寒潮逼人，為穩(wěn)住市場，整車廠花樣翻新，加快了改款頻率，并加大降價幅度。集中上市的新車使得中低端的準(zhǔn)現(xiàn)車定價一跌再跌，令二手車商們叫苦不迭。

“半年到一年的準(zhǔn)新車，以前是比較緊俏的。但去年下半年大家卻不太敢收這種車，新車售價變動太快，準(zhǔn)新車價格穩(wěn)定不住，收車預(yù)期不樂觀。”弘驛汽車管理公司總經(jīng)理劉振平表示，下半年貿(mào)易關(guān)稅問題也導(dǎo)致二手車周期壓力變大。

永達(dá)汽車二手車事業(yè)部總經(jīng)理衛(wèi)東則著眼于完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。他認(rèn)為，未來二手車市場會出現(xiàn)非常大的分化，行業(yè)要洗牌，企業(yè)要轉(zhuǎn)型。據(jù)其介紹，公司正獨立孵化二手車業(yè)務(wù)板塊，涉及全國零售連鎖的商業(yè)模式；其次是前沿性業(yè)務(wù)板塊，包括服務(wù)主機(jī)廠、大的機(jī)構(gòu)和車隊，幫助完成產(chǎn)業(yè)分析、管理。“這一塊未來增速會非常大，也會產(chǎn)生非常穩(wěn)定的批量二手車業(yè)務(wù)。”

衛(wèi)東的“野心”還不止如此。接下來他將繼續(xù)聯(lián)合全國知名的58同城二手車平臺，實現(xiàn)各自智慧平臺的互聯(lián)互通，外部進(jìn)行零售化的拓展和機(jī)構(gòu)車輛的參與，以期保證30%以上的復(fù)合增長。

駿威龍名車董事長兼總經(jīng)理潘國光則利用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段，對業(yè)務(wù)進(jìn)行改造。在他看來，未來二手車發(fā)展成本很重要。“我們原來做新車，現(xiàn)在做八年內(nèi)的車；以前地段租金昂貴，現(xiàn)在選址降本后投入到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2019年要生存的話，真正要降低成本，提高科學(xué)管理，提高轉(zhuǎn)化率。”

二手車發(fā)展道阻且長

除了來自市場本身的壓力，二手車行業(yè)還面臨政策層面的三座“大山”：稅率、臨時產(chǎn)權(quán)和限遷。

據(jù)《證券日報》記者了解，現(xiàn)行二手車稅收政策制定于本世紀(jì)初，個人間交易、二手車個體工商戶以及小微經(jīng)紀(jì)公司免征增值稅；二手車銷售公司按照銷售價2%繳納增值稅；二手車拍賣企業(yè)則按照拍賣成交價的4%繳納增值稅。不同主體之間不同的稅率，使得個人間交易和小微經(jīng)紀(jì)公司二手車交易受到鼓勵，而公司化運營的二手車銷售企業(yè)受到制約。

其次還有臨時產(chǎn)權(quán)問題。由于二手車沒有商品屬性，交易需要通過產(chǎn)權(quán)變更來完成，對正規(guī)企業(yè)來說，流通成本大、效率低，運營管理難度大、風(fēng)險高，導(dǎo)致絕大多數(shù)二手車銷售企業(yè)因而放棄二手車業(yè)務(wù)或者采取車輛過戶到員工名下，資金通過個人賬戶劃轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行銷售，導(dǎo)致二手車交易碎片化、實際稅基減少、消費者權(quán)益保障難。

值得一提的是，2018年3月份，我國正式全面取消二手車限遷政策。然而，據(jù)采訪商戶反映，整體情況似乎并不盡如人意。交易區(qū)域限制的取消，也不代表車型可以自由遷往各地，具體還是需要看遷入地的排放標(biāo)準(zhǔn)限制。“大部分城市國四排放標(biāo)準(zhǔn)才能外遷出去，也就是目前為止2009或2010年以后的轎車才能到外地購買。”

此外，有二手車商對記者表示，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，舊標(biāo)準(zhǔn)的車輛面臨的很可能是被鼓勵報廢，特別是在一些國六試點城市來說，承受的壓力更大。

令人欣慰的是，今年1月8日，中國國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，年內(nèi)將制定出臺促進(jìn)汽車消費的政策。其中，二手車及汽車金融方面的刺激措施可望推出，尤其是呼吁多年的二手車稅收調(diào)整，有望在今年實現(xiàn)。