北京航食 改革開放的春風里一路走來

　　北京航空食品有限公司——人們習慣稱她為北京航食，正是這個眾多人陌生又熟悉的企業(yè)，在那個重要的歷史轉折時刻，開創(chuàng)了境外資本進入中國境內市場的先河，被譽為“001號合資企業(yè)”。說人們對北京航食陌生，是因為她到目前也只是一家擁有近3000名員工、7萬多平方米的廠房、年銷售收入超11億元的“小”企業(yè)；說熟悉，那是因為她目前為40多家在北京首都國際機場起降的中外航空公司提供服務，日均配餐量超過10萬份，換句話，也就是每年都會有近4000萬人次的旅客品嘗她提供的餐食，與北京航食發(fā)生親密接觸。

隨著生活水平的不斷提高，人們在飛機上享用一頓由或漂亮或帥氣的乘務員奉上的餐食，早已經從早年間的喜悅、新鮮，變得習以為常，甚至是挑剔、詬病。但無論如何，在萬米高空的航班上為旅客提供一頓既安全又美味的餐食，一直以來都是一個“技術活兒”。由于保證航空安全的需要和航空運輸業(yè)的特點，機上餐食特別是機上熱食，要經過復雜的食品加工過程，由專門的配餐車送上航班，再經機上二次加熱，才能最終呈現(xiàn)在旅客面前。當然，如果是西式冷餐，難度似乎就小了許多。但就算是一個不起眼的面包，也曾經像一塊石頭，讓剛剛打開國門、走向世界的中國人硌了一腳……

在打開國門的破冰探索中揚帆起航

1978年12月，黨的十一屆三中全會作出實施改革開放的重大決策。中國內地開始了從“以階級斗爭為綱”到以經濟建設為中心、從僵化半僵化到全面改革、從封閉半封閉到對外開放的歷史性轉變。

1979年1月，時任國家領導人訪美，被譽為“破冰之旅”。中美通航啟動倒計時。然而，在通航籌備的過程中，中國人再一次感受到了西方強國的傲慢與偏見，起因就是現(xiàn)在看來并不起眼的航空配餐。

通航談判中，美方明確提出，中美航線的配餐必須符合國際標準。而當時的情況是，剛剛能夠吃飽肚子沒幾年的中國內地哪有什么餐食的標準可言。“飛機上的面包不好，老‘掉渣’”，這種“掉渣”的面包自然不能滿足通航的服務要求。彼時中國內地的食品生產水平可見一斑。那時在首都機場為航班提供配餐的是民航北京管理局下屬的一個只有30多人的配餐間，盛放餐食的是保溫桶、暖水瓶這樣的簡單器具。1978年12月23日第一次到內地考察的香港人伍淑清的說法，也佐證了這段歷史。她回憶說，坐中國民航的班機時，食物是冰冷的，空姐還提著開水壺走來走去給旅客沖茶，同機的香港乘客紛紛抱怨。

在這樣的現(xiàn)實情況下，日本和瑞士的企業(yè)率先嗅到了商機，提出要與中國合作辦廠，但他們的條件著實苛刻令中方不能接受。日方要的是日本航空在首都機場的優(yōu)先起降權，不管其他飛機上的乘客是什么人都要為其讓路。瑞士航空也企圖從中牟取不尋常的暴利。剛剛打開國門的中國人，在資本主義的游戲規(guī)則面前陷入了困局。此時，香港餐飲企業(yè)美心集團的經營者伍沾德、伍淑清父女在駐港機構的牽線搭橋下，滿懷著報國熱忱投入到中國民航配餐公司的創(chuàng)建籌備中。

得益于1979年7月頒布的《中外合資經營企業(yè)法》，配餐公司的籌建步伐進一步加快。1980年4月，國家正式批準了北京航空食品有限公司。1980年5月1日，北京航食掛牌成立，投資雙方分別為：中國民航北京管理局出資300萬元，占股51%；香港中國航空食品有限公司出資288萬元，占股49%。北京航食因享有“外資審字[1980]第一號”的批準文件編號，被譽為“001號合資企業(yè)”。至此，中國改革開放后的第一家合資企業(yè)孕育而生、揚帆起航。

就在那一年，年僅19歲，從北京市服務學校烹飪專業(yè)畢業(yè)不久的付燕君入職北京航食，立即便被眼前“一水兒沒見過的先進設備”震撼到了——用的都是電煎鍋、蒸汽湯鍋這樣的電器設備，操作間冷熱水管兼?zhèn)?，案臺廚具都是明晃晃的不銹鋼，連食材的包裝都布滿了洋文。這嶄新的一切就算是在想象中，也從未呈現(xiàn)在他的腦海里。對于這個從“木菜板、鐵菜刀”的科班出身的小付，雖然很多東西都要從頭學起，但他仿佛看到世界向他打開了一扇嶄新的大門，他沐浴著春風，渾身充滿了先前奔跑的勁頭。

這樣的心情，很多當時的中國人都感同身受。畢竟，改革開放是決定當代中國命運的關鍵一招；改革開放的偉大歷史進程開啟了……

在改革開放的擊水大潮中逐浪前行

令人驚喜的是，北京航食成立38年來始終保持著盈利。即便是在充分市場競爭的今天，北京航食也站穩(wěn)了領先的位置，正向著亞洲乃至世界一流水平邁進。然而，成功從來不是伸手就能摘到的果子，何況是在摸著石頭過河的改革開放大潮中。那些年，北京航食經歷過困惑，也通過實實在在的管理提升和技術突破實現(xiàn)了企業(yè)的蛻變升級。

合資之初，北京航食的職工們不僅要適應國際先進的經營管理機制和技術、理念，還要經受思想、觀念和文化的沖擊。那時的職工習慣了大鍋飯、平均主義，也習慣了管理上的“人管人”，而不是“制度管人”——面對諸如上班打卡這類新鮮事物，大家議論紛紛，有不解、有疑惑，還有憤慨，甚至引發(fā)了一場“無產階級思想和資產階級思想的激烈交鋒”，直至把一些問題作為專題上報當時的民航局。那時，在北京航食，黨的工作主要是通過工會組織來實現(xiàn)的，活動場地就在公司對面小樹林的一片空地上，活動時間全部安排在下班以后。就算這樣，黨組織也積極開展活動，擺事實、講道理，做思想交流，幫助黨員統(tǒng)一認識，也進一步影響和帶動職工群眾逐步適應國際化的標準和要求。步入正軌的北京航食很快就以持續(xù)向好的經營形勢，成為國家改革開放的樣板，為外商投資提振了信心。到1981年6月底，經批準在國內設立的中外合資經營企業(yè)達到29家，總投資額2.4億美元，其中外商投資1.97億美元。

1985年，經民航北京管理局批準，北京航食成立黨委。黨組織緊密結合生產開展黨建活動，發(fā)揮黨員帶頭作用和奉獻精神，使港方管理人員逐漸改變了對黨建工作的認知，態(tài)度也從有所顧慮轉變?yōu)榇罅χС郑h建活動從“幕后”走到“臺前”，開始旗幟鮮明地把北京航食人凝聚在一起，在改革開放的大潮中逐浪前行。

企業(yè)要獲得持續(xù)發(fā)展，管理和技術是必須解決好的兩個課題。公司成立初期，港方派駐大量管理和技術人才，引入了當時最新的技術標準，餐食質量、品種和衛(wèi)生水平迅速與國際接軌，餐食、飲料和用品的外觀包裝也同步改進。1980年和1981年，德國漢莎航空公司曾兩次對北京航食的餐食和用水等12個項目進行抽查化驗，均給予“衛(wèi)生標準高”的肯定。獲得了世界先進航空公司的認可，公司業(yè)務量隨之快速增長，成立當年的8個月增長近2倍；到第一期合作結束前的1987年，日配餐量增長10倍，年營業(yè)額增長26倍多，所能提供的機場餐食種類達600余種，其中西餐占45%以上。

經歷了最初的快速學習，北京航食從“拿來主義”到齊頭并進、到逐步過渡到依靠內生動力推進管理創(chuàng)新，港方派駐的管理和技術人才逐漸減少，而自主經營管理實力越來越強。進入21世紀，伴隨著航空配餐業(yè)市場不斷開放，競爭日趨激烈，在全行業(yè)議價能力走弱和成本剛性增加的雙重壓力下，北京航食“逆勢而上”，經營業(yè)績穩(wěn)中有進，持續(xù)占有首都機場約70%的市場份額，連續(xù)服務10年以上的客戶占70%，實現(xiàn)了38年連續(xù)盈利，累計納稅超過16億元。與此同時，中國餐飲業(yè)從業(yè)人數(shù)從1978年的100萬增長到2017年的3000萬，營業(yè)收入從54.8億元增長到近4萬億元。北京航食以其科學化的管理和高品質的服務始終在競爭激烈的中國餐飲行業(yè)占有重要的一席之地，成為業(yè)內眾多企業(yè)對標的樣板。

在偉大復興的乘風航程中奮楫爭先

時至今日，北京航食已經擁有一支被稱為“聯(lián)合國軍”的廚師隊伍，成員來自瑞士、日本、馬來西亞、巴基斯坦等多個國家和地區(qū)，針對不同國家、地域的飲食習慣以及消費者差異，不斷加大食品研發(fā)力度，推出中華美食、西餐、亞洲食品等各種冷葷、熱食2500多種。而當年的小付也已經變成了老付，成為了北京航食的行政總廚，體驗過北京航食一二三期越來越大的廠房，經歷了日配餐量從幾百份到破十萬份的增長。

正如黨的十九大作出的重要論斷：中國特色社會主義進入新時代,我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。用老百姓的話講，就是從“有沒有”到“好不好”的轉變。對于這種訴求的變化，作為北京航食行政總廚的老付體驗尤為直接——還差三年就到退休年齡的他，現(xiàn)在每天琢磨的就是怎么應對航空公司和旅客越來越多的個性化、差異化的需求。

為了不斷提升航空餐食服務品質，2017年，北京航食建成了集產品研發(fā)、烹飪實踐和廚藝交流等多功能為一體的研發(fā)培訓廚房，配備了國際先進的烹飪設備、器具、食品酸堿糖度檢測儀器和跟蹤拍攝遠程教學系統(tǒng)，可提供專業(yè)的廚藝研發(fā)和培訓，針對餐食的味型、食材與烹飪方式不斷研制創(chuàng)新菜品。創(chuàng)建了烘焙工匠創(chuàng)新工作室，引進國際一流設備，讓“中央企業(yè)技術能手”趙和作為“領頭雁”研發(fā)精品西點。通過管理升級，成為全球四家之一、中國內地首家通過FSSC22000 4.1版認證的企業(yè)，在構建完善的航空食品安全體系的道路上邁出堅實的一步。

堅持服務生產經營不偏離的工作思路，北京航食努力將黨建工作融入公司管理各環(huán)節(jié)，以創(chuàng)新思維聯(lián)合中央黨校、中共民航局黨校、清華大學等知名院校專家學者開展系列黨建課題研究，把管理學、行為學、心理學等知識有機融合，探尋新形勢下凝聚員工精、氣、神的有效途徑。

作為國內同行業(yè)領軍企業(yè)，北京航食參與了國家食品安全標準《航空食品衛(wèi)生規(guī)范》（GB 31641-2016）的編寫工作。編制完成24個章節(jié)、20萬字的《安全質量手冊》，覆蓋航空配餐全部生產流程。完成了中國民用航空局“航空食品配餐安全運行規(guī)則和實務”研究、推進“航空食品企業(yè)應急管理方案與實務”課題項目，創(chuàng)建了全方位安全生產監(jiān)控系統(tǒng)，成為內地第一家開啟安檢通道的航空配餐企業(yè)。北京航食與院校合作開展的智能化數(shù)據(jù)模型、生產運行控制系統(tǒng)、生產技術自動化升級等項目也正在進行當中。近3年已累計投入1.5億多元，陸續(xù)引進了X光異物檢測機、半自動燃氣型烹飪機器人、自動打蛋機等先進生產設備，配套開展了設備、設施改造、軟件換代和管理升級。北京航食已經為迎接新時代的新挑戰(zhàn)做好了方方面面的準備。

今天，中華民族偉大復興的歷史畫卷正逐漸鋪展在世人面前。今天，作為改革開放“001號合資企業(yè)”，香飄萬里白云端的北京航食堅定地懷抱著“讓富有中國特色的航空食品服務世界”的初心，朝著全體中華兒女的共同夢想，奮楫揚帆再爭先。 文/張琨、吳海霞