十大關鍵詞丨2018，車圈這一年 ……

圖片來源：攝圖網(wǎng)

今天是2018年最后一個工作日

回望即將過去的一年

你印象最深刻的是什么？

你最懷念什么？

2018年汽車圈發(fā)生了很多變化

每個變化背后都意味深長

對此，NBD汽車歸納了車圈十大關鍵詞

看看2018年車圈有哪些變化吧

1、獨角獸

IPO快速通道的開啟，讓“獨角獸”成了今年的熱詞。

“獨角獸”簡單定義是估值一般在10億美元以上的初創(chuàng)企業(yè)。據(jù)《普華永道獨角獸CEO調研2018》發(fā)現(xiàn)，中國的獨角獸企業(yè)中，交通汽車行業(yè)融資總額排名第一，其中造車新勢力里蔚來、威馬、小鵬等企業(yè)的估值都超過了10億美元。

在電動化的風口上，資本對于造車新勢力的青睞造就了獨角獸們的高估值。今年，蔚來在紐交所成功上市，成為首個登陸資本市場的國內新造車企業(yè)。不過，比起PPT和概念車之外，汽車行業(yè)更需要“干貨”。面對補貼退坡和車市寒冬，即便是高估值的獨角獸車企也需面臨挑戰(zhàn)，如今部分新造車企業(yè)已進入關鍵的量產交付階段，如何從獨角獸到千里馬這才是關鍵。

2、三缸機

曾經(jīng)具有爭議的三缸發(fā)動機，今年變得異?；钴S。

在市場層面，今年不少三缸機車型扎堆上市，比如通用凱越、吉利博瑞GE、全新福克斯全系等。車企對于三缸發(fā)動機的熱情，一方面來自節(jié)能減排的政策需求；另一方面也降低了生產成本；再者三缸發(fā)動機自身質量輕、低油耗等優(yōu)點也滿足了當下市場需求。在可預見的未來，三缸發(fā)動機也許將成為行業(yè)布局發(fā)展的方向。

3、氫

今年，氫燃料電池汽車突然“火”起來了。

5月，國家領導人參觀考察了豐田汽車在北海道工廠的氫燃料電池車。這一舉動被認為是對氫燃料電池汽車產業(yè)釋放的利好信號，隨后國內掀起了一股氫燃料電池車的研發(fā)熱潮，包括中國一汽集團、東風集團、長城汽車等車企紛紛加入其中。日前，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼更是撰文呼吁，應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

作為《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中的七大關鍵技術領域之一，氫燃料電池汽車技術一直都被譽為新能源汽車的“終結者”。不過，國內氫燃料電池汽車技術近年來雖然得到了飛速發(fā)展，但在核心技術方面仍與國際先進水平存在較大差距。

4、1萬輛

“造車新勢力里今年沒有一家公司交付量可以達到1萬輛。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬的隔空對賭，讓“1萬輛”成了衡量造車新勢力的一把標尺。

隨著年關將近，打下保票的新造車企業(yè)能否如期完成交付，也成為汽車圈最受關注的事。今年，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車等造車新勢力紛紛啟動量產交付。其中，蔚來汽車和威馬汽車宣稱在今年年底交付夠1萬輛。11月底，蔚來汽車與代工合作伙伴江淮汽車高調宣布，第1萬輛創(chuàng)始版ES8下線。

“1萬輛”熱議背后，表明了此前不被看好的新造車企業(yè)已從PPT走向現(xiàn)實。不過，量產交付僅是新造車企業(yè)踏出的一小步，未來在后續(xù)發(fā)展資金、產品質量管控、差異化競爭、售后服務能力等各方面，還將面臨更大考驗。

5、新零售

今年，新零售在汽車圈已經(jīng)不是一個什么新鮮詞匯。

可以看到，除了瓜子二手車、優(yōu)信、花生好車、彈個車、毛豆新車等新零售平臺，包括阿里、京東、蘇寧等巨頭也在紛紛布局汽車新零售。今年雙十一，天貓汽車在預售期就已預定超過了8萬輛新車，這一數(shù)字將近30個4S店一年的銷量。

線上挑選、線下體驗，買車也可以像購買其他日常消費品一樣，便捷、輕松。當線下整車零售逐漸趨于飽和，在未來的消費場景中，如何讓購車者可以更加便捷、輕松地擁有一臺車，成為汽車新零售的契機和挑戰(zhàn)。新零售給汽車行業(yè)帶來的新契機的同時，也充滿了挑戰(zhàn)。

6、公開信

車市“寒冬”，車企老總們的一封封公開信多了起來。

前有原寶沃集團總裁楊嵩的《致寶沃營銷公司全員的一封信》和東風雷諾副總裁兼市場銷售部長洪浩的《致全國經(jīng)銷商伙伴的一封信》，后有小鵬汽車董事長何小鵬的《慢就是快》和大搜車創(chuàng)始人姚軍紅致全體員工的《寫在又一場戰(zhàn)役之后：關于我們?yōu)槭裁闯霭l(fā)，將要去哪里?》。

在公開信中，有對不實傳言的回擊，有創(chuàng)業(yè)心緒的梳理，有振奮人心的規(guī)劃，也有團結力量的呼聲。作為企業(yè)文化的一種載體，“公開信”曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)心照不宣的“秘密武器”，現(xiàn)在卻在汽車圈悄然流行?；蛟S，在這個車市寒冬里，車企老總們也需要迎合互聯(lián)網(wǎng)潮流下的新打法，以此來貼近市場、貼近員工，探尋存量時代的生存之道。

7、混改

在國家整體推動全行業(yè)企業(yè)混改的背景下，“混改”自然也成為了今年汽車行業(yè)的關鍵詞之一。

與往年相比，今年車企的混改動作不僅頻繁而且力度較大，不僅一汽、東風、長安這樣的大型國有汽車集團有所行動，奇瑞、北汽福田這樣的地方國有車企也在積極尋求“混改”之道。

今年9月，奇瑞汽車股份有限公司與奇瑞控股集團共同在長江產權交易所進行公開掛牌，通過廣泛征集意向投資方的方式實施增資擴股。11月，北汽福田汽車股份有限公司在北京產權交易所正式掛牌出售北京寶沃汽車有限公司67%股權。

有分析認為，從今年開始，中國車企混改的大幕已被正式拉開。未來幾年，這一混改力度還將逐漸加大，進而促進國有車企打破原有體制束縛，增添新的發(fā)展動力。

8、降價

車市寒冬下，“降價”成為了今年車市的主旋律。

與往年不同，降價最為明顯的豪華車品牌今年降價情況更勝，降價幅度甚至突破10萬元。為維持降價力度，廠家不得不自掏腰包為經(jīng)銷商“撐腰”。10月初，寶馬宣布對在華經(jīng)銷商每輛車補貼5000元至1.8萬元不等；沃爾沃也在下半年拿出了5億元補貼經(jīng)銷商。

隨后，“降價”的戰(zhàn)火迅速從豪華車品牌蔓延到了合資品牌與自主品牌，即便像“金九銀十”這樣的傳統(tǒng)銷售旺季，合資主銷車型福克斯降價幅度也在3萬元左右，主銷自主品牌車型哈弗H6的降價幅度也達到了兩萬元。

如何利用“降價”平衡利潤與銷量，將成為眾車企接下來需要思考的問題。

9、轉型

“轉型”，成了今年車企嘴里的高頻詞語。

豐田汽車宣布，將不再把定位局限于汽車廠商，而要做一家?guī)椭藗儗崿F(xiàn)各類出行的移動出行公司；奔馳也說，要從傳統(tǒng)造車企業(yè)向移動出行解決方案提供商轉型……

實際上，“轉型”二字之所以被高頻率提及，并非偶然。

正如豐田汽車社長豐田章男所說，在汽車產業(yè)面臨 " 電動化 "、" 智能化 "、" 互聯(lián)化 " 所引發(fā)的百年一遇重大變革下，中國的汽車產業(yè)正由量變向質變的結構性改革時期。

“車市微增長”已經(jīng)成為今年中國汽車市場參與者的共識。微增長狀態(tài)帶來的“漣漪效應”之一就是車市競爭愈發(fā)激烈，在此背景下，洞察市場發(fā)展的新需求、新趨勢、抓住轉型機會對車企來說，某種意義上決定著未來的命運。

10、跨界融合

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術在汽車領域的應用不斷擴大，“跨界融合”成為了今年汽車圈的一大熱門詞匯。

從2018亞洲CES，到首屆“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”，包括百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭正頻繁在汽車行業(yè)的舞臺上亮相。此外，今年4月，長安與騰訊簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議；6月底，福特中國牽手百度，雙方計劃在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領域進行深度合作。

傳統(tǒng)車企正在積極尋求與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，正如比亞迪掌門人王傳福今年在多個公開場合曾表示的那樣，“在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的征途上，只有跨界合作，才能擁抱變革。” 在此趨勢下，傳統(tǒng)車企話語權因互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入而發(fā)生調整，或將成為產業(yè)升級中的一大變革。