混動(dòng)車被歸為燃油車！車補(bǔ)，車牌等優(yōu)惠政策咋辦？這些股票已連續(xù)下跌

圖片來源：視覺中國

12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，引起最大的話題效應(yīng)的是對(duì)汽車整車的分類，將“普通混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車”和傳統(tǒng)燃油車并列，都屬于燃油汽車。

混動(dòng)被單列，與電動(dòng)車類別區(qū)分開，行業(yè)內(nèi)對(duì)此熱議紛紛，不少人擔(dān)心，這是否在釋放一種信號(hào)，以后混動(dòng)車將與購置稅減免、購車補(bǔ)貼、車牌可直接申請(qǐng)等優(yōu)惠政策脫鉤？也有專業(yè)人士認(rèn)為，目前來看插電式混動(dòng)具有發(fā)展意義，但未來新能源汽車將向高性價(jià)比、高品質(zhì)發(fā)展，行業(yè)的高端化將是必然趨勢。

插電式混動(dòng)車被劃入燃油汽車

先來看看在該《規(guī)定》的原文：

汽車投資項(xiàng)目分為以下類型：

（一）汽車整車投資項(xiàng)目按照驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目，包括乘用車和商用車兩個(gè)產(chǎn)品類別。

燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目（含替代燃料汽車），包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目。純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車（含增程式電動(dòng)汽車）、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。

智能汽車投資項(xiàng)目根據(jù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)分別按照燃油汽車或純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目管理。

這里面包含了幾個(gè)關(guān)鍵信息：

1.普通混動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)都屬于燃油汽車投資項(xiàng)目；

2.智能汽車分為燃油汽車或純電動(dòng)汽車投資兩種項(xiàng)目，即智能汽車如果是普通混動(dòng)智能汽車，則屬于燃油汽車；如果是純電動(dòng)為驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，則屬于純電動(dòng)智能汽車投資項(xiàng)目。

而根據(jù)該《規(guī)定》全文的規(guī)定，提出了在汽車投資方面的諸多措施，包括禁止新建獨(dú)立的燃油汽車企業(yè)；禁止現(xiàn)有汽車跨乘用車、商用車類別建設(shè)燃油汽車生產(chǎn)能力等。

按照如上的燃油車和純電動(dòng)汽車的類別區(qū)分，則各種各樣的造車新勢力，如果想獨(dú)立新建汽車項(xiàng)目，則只能新建純電動(dòng)車項(xiàng)目。

糾結(jié)中成長的混動(dòng)

據(jù)了解，目前多數(shù)車企的插混車型都是直接從燃油車改款過來的，包括大眾、寶馬、奔馳等老牌車企，其插混車型多是以原來熱銷的一些燃油車為基礎(chǔ)。這樣不僅研發(fā)成本低、產(chǎn)品推出快，在推廣方面的成本也更低。國產(chǎn)自主品牌方面，比亞迪、上汽的榮威等均推出了相關(guān)車型，在市場表現(xiàn)方面頗為搶眼，處于領(lǐng)先同行的狀態(tài)。

事實(shí)上，對(duì)于混動(dòng)汽車而言，一直處于糾結(jié)中成長的狀態(tài)。

就普通老百姓而言，混動(dòng)意味著方便，是一種折衷的最優(yōu)選擇。尤其是對(duì)于一些限牌的城市，混動(dòng)汽車既可以申請(qǐng)綠牌，并享受新能源汽車的種種優(yōu)惠，又不用像純電動(dòng)汽車那樣，太受到充電問題的限制。

深圳居民王小姐就是處于這種考慮，今年10月份購買了一臺(tái)比亞迪混動(dòng)汽車。她最早在2016年就開始以搖號(hào)的方式的申請(qǐng)小汽車指標(biāo)，但一直未搖中。今年9月，她聽說由于深圳很多人開始申請(qǐng)混動(dòng)小汽車指標(biāo)，“聽說馬上混動(dòng)小汽車也要搖號(hào)了，主要因?yàn)橘I的人太多了，政府為了限制人數(shù)也實(shí)施搖號(hào)，我一聽這個(gè)消息趕緊快點(diǎn)下手。”王小姐表示，趕在十一國慶車展，她趕緊購買了一臺(tái)混動(dòng)小汽車，并在1個(gè)月后順利將車提回家。

記者了解到，從今年8月份開始，深圳就有傳言，由于混動(dòng)小汽車的申請(qǐng)人數(shù)太多，居民想要申請(qǐng)指標(biāo)，要從直接申請(qǐng)改為搖號(hào)。

為此，12月，深圳市交委在其微信號(hào)發(fā)布了粵B車牌指標(biāo)調(diào)整細(xì)則，其中包括：混動(dòng)、電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)無額度限制，可直接申請(qǐng)。傳言才就此擊破。

而據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，中國新能源汽車銷量103萬輛，同比增長68%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車銷量同比增長147.7%，插電混動(dòng)車市場份額為24%。無疑，插混乘用車為新能源汽車的銷量提升做出了重要貢獻(xiàn)。

然而，一直以來，對(duì)插電式混動(dòng)車是否屬于真正意義上的新能源汽車，存在著爭議。但如果在電池電量不足的情況下，插電式混動(dòng)的油耗甚至比普通燃油車更高。因此業(yè)普遍認(rèn)為，插電混動(dòng)車型屬于過渡產(chǎn)品，不屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的真正改變，真正要實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力的根本改變還是要發(fā)展純電動(dòng)車。

一周前，中國科協(xié)主席萬鋼在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》，提出“2017年以來，插電式混合動(dòng)力乘用車呈快速增長趨勢，應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新成果，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”未來應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

影響：行業(yè)認(rèn)為混動(dòng)仍有意義

關(guān)于國家發(fā)改委的《規(guī)定》，小e注意到，目前對(duì)該文件的解讀，主要停留在投資、產(chǎn)能調(diào)控等方面，對(duì)直接影響行業(yè)銷售的規(guī)定如車輛產(chǎn)品銷售目錄等等未產(chǎn)生影響。就在12月3日，工信部還發(fā)布了第314批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，比亞迪的宋、秦pro和唐的插電混動(dòng)車車型，均有新的車型入選。

而從市場銷售分析來看，2018年以前，微型電動(dòng)車是純電動(dòng)車銷售的主力，如北汽新能源的EC系列長期占據(jù)純電動(dòng)銷量榜首，但是進(jìn)入2018年，高品質(zhì)、高續(xù)航里程、高檔次的車的銷量不斷增長，與微型電動(dòng)車的銷量的差距逐漸拉低。無論是電池界的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，還是上汽、吉利、比亞迪等自主品牌領(lǐng)先車企，均通過一系列動(dòng)作，在電動(dòng)車高端化路線上紛紛布局。

東方證券有研報(bào)分析認(rèn)為，《規(guī)定》中雖然將插電式混動(dòng)汽車歸為燃油汽車，但其后的文件條例中又將插電式混動(dòng)汽車納入新能源汽車范圍，享受新能源汽車補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠政策，因此插電混合動(dòng)力汽車具備存在的特殊的意義，無論是從滿足消費(fèi)者需求，還是從能耗數(shù)據(jù)對(duì)比，插電混動(dòng)汽車短期看仍具備發(fā)展價(jià)值。今后新能源政策將更看重品質(zhì)提升，向高端化發(fā)展，建議關(guān)注打造高品質(zhì)車型的比亞迪、蔚來汽車等企業(yè)。

有專家曾對(duì)小e表示，幾年之后，“新能源汽車”的概念就將常態(tài)化而消失，未來將分為節(jié)能汽車、純電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等類別。而國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃思路上將聚焦在純電動(dòng)汽車和燃油料汽車等類別上，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提高電池的能量密度等都是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。“其實(shí)不必糾結(jié)于哪種路線，電動(dòng)車不敵混動(dòng)車，根源在于使用的體驗(yàn)不好，產(chǎn)品不過硬，今后純電動(dòng)車發(fā)展起來了之后，產(chǎn)品的品質(zhì)、體驗(yàn)都改善了，選哪種車型，市場會(huì)用腳投票的。”有汽車行業(yè)人士對(duì)小e說。

市場來看，《規(guī)定》發(fā)布以來，車企產(chǎn)業(yè)鏈的股價(jià)受到一定影響。如比亞迪在12月19日收盤價(jià)下跌2.8%，12月24日上午報(bào)收每股52.8元，較之12月18日每股55.04元的收盤價(jià)下跌4%。上汽集團(tuán)12月24日午盤報(bào)收每股25.54元，微跌0.23%。

目前多數(shù)車企的插混車型都是直接從燃油車改款過來的，包括大眾、寶馬、奔馳等老牌車企，其插混車型多是以原來熱銷的一些燃油車為基礎(chǔ)。這樣不僅研發(fā)成本低、產(chǎn)品推出快，在推廣方面的成本也更低。