加快推進(jìn)改革轉(zhuǎn)型 中國一汽為強(qiáng)大中國汽車工業(yè)砥礪奮進(jìn)

　　如果要給2018年國內(nèi)汽車市場的走向選出一系列的關(guān)鍵詞，中國汽車品牌高端化必然是其中之一。

要知道高端化從來都是一種主觀認(rèn)識(shí)，并沒有哪一個(gè)機(jī)構(gòu)能夠去界定一個(gè)產(chǎn)品或者品牌的高端與否。不過有一點(diǎn)可以肯定的是，受到消費(fèi)者認(rèn)可的高端品牌一定達(dá)到了消費(fèi)者心目中“高端”的要求和標(biāo)準(zhǔn)。就像買名牌包包，購買的不僅僅是產(chǎn)品本身，還同時(shí)獲得了能夠與價(jià)格相匹配的服務(wù)和品牌認(rèn)同感。這也是一個(gè)成功高端品牌需要給予消費(fèi)者的。

無疑，力爭要成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”的紅旗品牌，正是中國品牌走向高端化的代表之一。從紅旗品牌宣布獨(dú)立運(yùn)營，我們看見了紅旗的轉(zhuǎn)變。尤其是今年以來，紅旗品牌更是一改此前作風(fēng)，大刀闊斧地進(jìn)行營銷策略轉(zhuǎn)型。

而這一切都與26年前中國一汽在敏銳地看到市場機(jī)遇，提前開展以“換型改造”為主要任務(wù)的第二次創(chuàng)業(yè)密不可分。在這次創(chuàng)業(yè)中，中國一汽自籌資金完成了產(chǎn)品換型和工廠改造，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上絕無僅有的單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)奇跡。

直到如今，中國一汽已經(jīng)經(jīng)歷了以“上輕轎、調(diào)結(jié)構(gòu)”為戰(zhàn)略目標(biāo)的第三次創(chuàng)業(yè)，并提出了以“振興一汽、復(fù)興紅旗”為時(shí)代使命的全新實(shí)踐。截止到2017年底，中國一汽累計(jì)銷售各類汽車3700萬輛、實(shí)現(xiàn)利稅7000多億元，位列世界五百強(qiáng)第125位。

從1953年“白手起家”建廠，到1978年來相繼開展的歷次創(chuàng)業(yè)，再到今天，中國一汽已經(jīng)從中國走到了世界舞臺(tái)的中央，已經(jīng)從共和國汽車工業(yè)的創(chuàng)始先驅(qū)，成長為中國民族汽車工業(yè)的堅(jiān)挺脊梁，但這不是故事的結(jié)束，中國一汽創(chuàng)新改革的進(jìn)程，仍在繼續(xù)。

從搖籃到騰越闊步前行

如今，中國已成長為對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率超過30%的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，“動(dòng)力之源、穩(wěn)定之錨”讓世界肅然起敬。回顧過去，中國還曾一度是一個(gè)不足世界經(jīng)濟(jì)總量2%的低收入國家。

經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的同時(shí)，諸多支柱產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。相比1978年，中國汽車市場10萬輛的產(chǎn)銷量，2017年，中國汽車市場以近3000萬輛的產(chǎn)銷量，連續(xù)九年穩(wěn)居世界第一，以對(duì)國民經(jīng)濟(jì)接近5%的綜合貢獻(xiàn)度成為中國支柱產(chǎn)業(yè)之一。

從搖籃到騰越闊步前行的不僅僅是中國汽車市場，作為“共和國長子”的一汽也同樣發(fā)展迅猛。世界品牌實(shí)驗(yàn)室最新發(fā)布的2018年《中國500最具價(jià)值品牌》報(bào)告顯示，“中國一汽”品牌價(jià)值達(dá)2716.27億元，較2017年提升414.34億元，連續(xù)15年居汽車行業(yè)榜首。

之所以會(huì)有這樣亮眼成績，這與一汽在改革開放四十年間，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求，做出的許多科學(xué)嘗試和創(chuàng)新探索密切相關(guān)。

回望過去，新中國成立之初，中國的汽車工業(yè)幾乎是空白。1953年，第一汽車制造廠奠基，從此新中國汽車工業(yè)正式起步；1956年7月，第一輛解放牌汽車走下生產(chǎn)線，中國結(jié)束了不能批量生產(chǎn)汽車的歷史；1958年8月，中國一汽成功研發(fā)出中國第一臺(tái)高級(jí)轎車并命名為“紅旗”，將國內(nèi)造車水平提升到嶄新階段。

隨著1978年改革開放，作為當(dāng)時(shí)中國先進(jìn)的汽車制造商，一汽用半年時(shí)間對(duì)日本11個(gè)汽車廠逐一進(jìn)行對(duì)口學(xué)習(xí)考察，首次引進(jìn)了豐田生產(chǎn)方式，并在之后以“解放”汽車的換型改造開啟了二次創(chuàng)業(yè)期，隨后在中國市場開啟合資合作時(shí)代。

1987年，一汽提出了“從中高級(jí)轎車起步，向下發(fā)展，依托老廠，輕轎結(jié)合，一次規(guī)劃，分期實(shí)施”的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)想，并與正在歐洲市場謀求全面復(fù)興的奧迪走到了一起。1988年，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”。這是中國汽車工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，它深刻影響了中國轎車市場的發(fā)展，從此開啟了中國高檔車合資企業(yè)的先河。

1991年，一汽與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車生產(chǎn)基地，同年12月，第一款產(chǎn)品捷達(dá)在長春組裝下線，標(biāo)志著中國轎車從此真正進(jìn)入了規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代。未來，一汽與大眾、豐田等合作伙伴將在合資合作板塊繼續(xù)加深合作，加速發(fā)展合資品牌和自主品牌，開啟合資合作新時(shí)代。

改革車輪滾滾向前

改革開放40年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份靚麗的成績單。如今，全球范圍新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)變革浪潮與我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)融匯，形成新的歷史大潮。

在這樣的大背景下，作為推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量、建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐以及國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅要直面全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也要有國家大戰(zhàn)略先鋒的歷史擔(dān)當(dāng)，調(diào)整心態(tài)，全身投入，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的宏偉愿景。

而作為一個(gè)有情懷、有夢想、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚻髽I(yè)，一汽在這40年間所取得的成就，源于不忘初心、牢記使命。新時(shí)代下，為響應(yīng)中央和國家對(duì)深化改革的要求，為實(shí)現(xiàn)由弱變強(qiáng)、引領(lǐng)世界的中國汽車夢，中國一汽在董事長徐留平的帶領(lǐng)下，于2017年9月全面啟動(dòng)深化改革，調(diào)整企業(yè)組織架構(gòu)與人事制度，梳理優(yōu)化品牌分布，并發(fā)布了一汽整體工作戰(zhàn)略，帶來嶄新氣象。

今年1月8日，中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，宣告“中國式新高尚精致主義”的全新品牌理念，以及“將紅旗品牌打造成中國第一、世界著名的新高尚品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)。這意味著，中國汽車品牌已走出最初的青澀時(shí)期，進(jìn)入蓄勢發(fā)力階段。

作為中國一汽改革最直接的操盤手，徐留平在一汽改革推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻勇挑重?fù)?dān)，提出“扛紅旗、抓自主、強(qiáng)合作、狠創(chuàng)新、快布局、勇改革”，直面問題、直擊痛點(diǎn)，為一汽“大象轉(zhuǎn)身”。

經(jīng)過接近一年時(shí)間的推動(dòng)，新紅旗產(chǎn)品布局正持續(xù)完善，品牌形象建設(shè)也已獲得巨大改變，銷售服務(wù)渠道正逐步強(qiáng)化，截至2018年12月14日，紅旗品牌2018年累計(jì)銷量突破30,000輛，提前17天完成全年銷量目標(biāo)，其中紅旗H5 為20,825輛、紅旗H7為 9,175輛。

正如中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理孫志洋所說，紅旗品牌之所以能提前完成2018年銷量，這與新紅旗品牌戰(zhàn)略快速落地密不可分。

近一年來，新紅旗品牌戰(zhàn)略不僅帶來了亮眼的銷量成績，還助助力紅旗品牌在產(chǎn)品布局、品牌形象建設(shè)、渠道發(fā)展、移動(dòng)出行、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)品質(zhì)、創(chuàng)新生態(tài)布局、市場銷售等各領(lǐng)域取得顯著成效。

這一切進(jìn)展，都源于中國一汽開啟的深化改革。令人振奮的是，正在砥礪奮進(jìn)的一汽，絕不會(huì)滿足于現(xiàn)階段改革所帶來的碩果。根據(jù)中國一汽發(fā)布的新一屆黨委的任期目標(biāo)和未來五年的主要工作，到2023年，中國一汽將實(shí)現(xiàn)整車銷量超過590萬輛，營業(yè)收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元；到2030年，中國一汽將成為世界一流的移動(dòng)出行服務(wù)公司。

在科技革命、產(chǎn)業(yè)變革成為汽車企業(yè)新發(fā)展要求的當(dāng)下，中國一汽將肩負(fù)起振興中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史重任，滿足消費(fèi)者對(duì)新時(shí)代“美好生活、美妙出行”的追求。 文/思松