每日經(jīng)濟新聞 2018-12-14 14:23:05
“‘10分鐘充滿電’是用戶使用電動汽車的普遍訴求,也是推動大功率充電技術(shù)發(fā)展的因素之一?!币晃怀潆姌镀髽I(yè)運營商對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,傳導(dǎo)大功率充電技術(shù)充電功率≥350KW,充電時間在10~15分鐘,續(xù)航里程達到300公里。
每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 胥帥
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任/中國城市公共交通協(xié)會充電設(shè)施分會常務(wù)副秘書長劉永東
圖片來源:主辦方供圖
從新能源電動車問世以來,其續(xù)航問題帶來的“里程焦慮”就成為備受關(guān)注的話題。
不過,變化正在發(fā)生,12月13日,在由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿(mào)易促進委員會建設(shè)行業(yè)分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會期間,新能源客車續(xù)航問題受到業(yè)界熱議。每日經(jīng)濟新聞為博覽會戰(zhàn)略合作財經(jīng)媒體。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任、中國城市公共交通協(xié)會充電設(shè)施分會常務(wù)副秘書長劉永東在“新能源公交場站建設(shè)及停車充電一體化發(fā)展論壇”上透露,在大功率充電標準方面,制定電動客車大功率充電標準(已立項),計劃在2019年前完成編制。
中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會秘書長王豐余對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,新能源車要想獨立發(fā)展,依靠市場力量發(fā)展壯大,就必須提高續(xù)航里程,減少充電時間,才能進一步贏得市場青睞。
近幾年,新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼,除了各大車企紛紛發(fā)力,國家相關(guān)部門也采取了一系列鼓勵政策,不遺余力地對這一產(chǎn)業(yè)進行支持。
與此同時,新能源車的銷售量也處于增長態(tài)勢。12月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),11月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛,比上年同期分別增長36.9%和37.6%。從今年前11個月累計產(chǎn)銷看,分別完成105.4萬輛和103萬輛,比上年同期分別增長63.6%和68%。
盡管新能源車的銷量不斷攀升,但“里程焦慮”痛點長期困擾行業(yè)發(fā)展。中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會秘書長王豐余對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,新能源車續(xù)航里程不足、充電耗時長讓很多消費者在考慮新能源車時心存憂慮。新能源車要想獨立發(fā)展,依靠市場力量發(fā)展壯大,就必須提高續(xù)航里程,減少充電時間,才能進一步贏得市場青睞。
在這樣的背景下,作為新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施提供者,充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑對續(xù)航能力起著至關(guān)重要的作用。
劉永東表示,處于培育期的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域、跨部門、涉及面廣、問題解決協(xié)調(diào)難度大,且由于充電設(shè)施建設(shè)成本高,充電負荷率低,有相當一部分運營商面臨經(jīng)營困境,產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境需要改善。
產(chǎn)業(yè)的需求和變革也促使相關(guān)部門進行探索,劉永東介紹,國家相關(guān)部門已經(jīng)開始著手研究大功率充電技術(shù)。中國電力企業(yè)聯(lián)合會先后與電動汽車制造企業(yè),充電服務(wù)運營商進行了廣泛深入調(diào)研,針對大功率充電接口采用的新接口的技術(shù)路線進行談?wù)摵头治?,并對大功率充電關(guān)鍵技術(shù)進行行業(yè)聯(lián)合研發(fā),通過一些企業(yè)進行示范試點建設(shè)測試。
限制新能源車續(xù)航里程的因素主要就是“三電”——電池、電機、電控。其中電池則是提供動力的最關(guān)鍵因素。不過,出于成本和空間的限制,新能源車不能無限地增加電池數(shù)量。因而提高電池的能量密度和充電技術(shù)則顯得十分重要。
另一方面,新能源車的續(xù)航能力也成為能否獲得補貼的關(guān)鍵因素。今年2月,財政部發(fā)布了《調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,進一步提高了新能源汽車補貼發(fā)放條件。根據(jù)最新政策,新能源車要想享受到最高補貼,續(xù)航要超過400km,電池密度要達到160Wh/kg,百公里能耗要高于門檻25%。
“‘10分鐘充滿電’是用戶使用電動汽車的普遍訴求,也是推動大功率充電技術(shù)發(fā)展的因素之一。”一位充電樁企業(yè)運營商對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,傳導(dǎo)大功率充電技術(shù)充電功率≥350KW,充電時間在10~15分鐘,續(xù)航里程達到300公里。
劉永東透露,大功率充電技術(shù)作為一項系統(tǒng)工程,從技術(shù)提出到完成標準制定需要2~3年時間。眼下,我國充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)政策體系已基本完善。在大功率充電標準方面,制定電動客車大功率充電標準(已立項),計劃在2019年前完成編制。
此外,充電樁行業(yè)的大功率充電技術(shù)路線除了樁企的自身抉擇之外,還需要配合電池、主機廠的技術(shù)選擇。上下游產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)同發(fā)展,在標準上選擇統(tǒng)一性的方向,也需要政府進行更多的引導(dǎo)。
而據(jù)劉永東介紹,未來還將分析現(xiàn)有充電接口標準,提出兼容性解決方案,建立全球統(tǒng)一的充電接口標準,提出兼容性方案。此外,劉永東提到,大功率充電技術(shù)是現(xiàn)有2015版充電技術(shù)路線的補充,并不會替代現(xiàn)有的充電技術(shù),也不會影響原本技術(shù)的布局,不存在技術(shù)重來和重復(fù)建設(shè)的問題。
除了通過大功率充電技術(shù)緩解里程焦慮,業(yè)界也從充電運營等方面進行探索。
杭州奧能電源設(shè)備有限公司營銷中心總監(jiān)沈錕洋則提到,受制于新能源電池的續(xù)航里程,一些公交車回到充電站充電也會存在“搶車樁”現(xiàn)象,而通過大數(shù)據(jù)平臺分析新能源公交車的使用情況和充電時間,也會進一步優(yōu)化資源配置,充分利用資源,解決充電難題。
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