日媒：中國(guó)新車市場(chǎng)走向品牌分化的低增長(zhǎng)時(shí)代？

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《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月11日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，11月新車銷量同比下滑13.9%，降至254.78萬(wàn)輛。還提出了2018年全年低于上年的預(yù)測(cè)。下滑尤其明顯的是在質(zhì)量口碑方面不如海外企業(yè)的中國(guó)國(guó)有車企的自主品牌車。這些車企與豐田和德國(guó)高檔車廠商借關(guān)稅下調(diào)的東風(fēng)擴(kuò)大銷售的狀況形成鮮明對(duì)比。中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的時(shí)代終結(jié)，消費(fèi)者篩選的眼光正變得越來(lái)越嚴(yán)格。

1-11月，中國(guó)新車?yán)塾?jì)銷量同比下滑1.7%，為2542萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)高官在記者會(huì)上表示，“今年汽車銷量降幅或進(jìn)一步擴(kuò)大至3%”，首次明確表示2018年將陷入負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)媒體報(bào)道稱，如果今年銷量低于上年，將是1990年以來(lái)時(shí)隔28年的首次。

僅觀察11月的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，乘用車銷量減少16.1%，降至217萬(wàn)輛。此前一直拉動(dòng)市場(chǎng)的SUV減少18%，同樣表現(xiàn)低迷。商用車與乘用車相比表現(xiàn)堅(jiān)挺，增長(zhǎng)1.7%，達(dá)到37萬(wàn)輛。

按企業(yè)詳細(xì)觀察，中國(guó)國(guó)有車企在與海外車企的合資公司之外涉足的自主品牌明顯陷入苦戰(zhàn)。東風(fēng)汽車集團(tuán)和北京汽車集團(tuán)的自主品牌的銷量連續(xù)出現(xiàn)2位數(shù)的降幅。“即使車載導(dǎo)航儀等免費(fèi)，消費(fèi)者也無(wú)動(dòng)于衷”，東風(fēng)汽車位于廣東省深圳市的一家專賣店這樣表示。

陷入苦戰(zhàn)的原因之一是力爭(zhēng)擴(kuò)大銷量的海外企業(yè)的降價(jià)。品牌號(hào)召力高的海外企業(yè)的汽車變得容易購(gòu)買，消費(fèi)者的眼觀也已不僅僅停留在以低價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的自主品牌上。韓國(guó)現(xiàn)代汽車等進(jìn)行了10-15%的降價(jià)，正在增加低于10萬(wàn)元的與當(dāng)?shù)剀嚻蠼咏牡蛢r(jià)格車。

另外，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速放緩也在產(chǎn)生影響。此前購(gòu)買低價(jià)格車的中低收入階層開始缺乏購(gòu)買汽車的資金富余。

一直保持高增長(zhǎng)的當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)車企長(zhǎng)城汽車也幾乎與上年持平，定位為高檔車品牌的“WEY”11月銷量同比下滑4成。當(dāng)初定為15-20萬(wàn)元的價(jià)位，但出現(xiàn)了實(shí)際售價(jià)低于15萬(wàn)元的車型。

“承擔(dān)單程機(jī)票和高鐵車票”，位于北京市的WEY的專賣店啟動(dòng)了這樣的促銷活動(dòng)。意在從市外的廣泛地區(qū)吸引顧客，但仍反響平淡。

在外資企業(yè)中，表現(xiàn)低迷的是美國(guó)福特汽車。有觀點(diǎn)認(rèn)為與合資伙伴的關(guān)系惡化產(chǎn)生負(fù)面影響，同時(shí)很多聲音指出該公司商品開發(fā)能力的低下。

當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)車企浙江吉利控股集團(tuán)1-11月銷量增長(zhǎng)29%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。由于與政府關(guān)系密切，被采用為公用車的情況增加。該公司從收購(gòu)的高檔車企業(yè)沃爾沃汽車吸收制造經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)能力，在產(chǎn)品實(shí)力方面獲得的評(píng)價(jià)也在提高。

進(jìn)口占比較高的高檔車品牌也表現(xiàn)強(qiáng)勁。由于中國(guó)政府7月將進(jìn)口乘用車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，豐田的高檔車品牌“雷克薩斯”1-11月增長(zhǎng)24%，豐田整體也增長(zhǎng)14%。

德國(guó)戴姆勒1-11月銷量增長(zhǎng)11%，吉利旗下的沃爾沃汽車也增長(zhǎng)14%。除了中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的關(guān)稅導(dǎo)致銷售被踩下急剎車的美國(guó)特斯拉之外，增長(zhǎng)2位數(shù)的品牌很多。

在純電動(dòng)汽車(EV)等新能源汽車領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)也表現(xiàn)優(yōu)異。在中國(guó)居新能源汽車首位的比亞迪(BYD)1-11月增長(zhǎng)2成以上。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)68%，達(dá)到103萬(wàn)輛，首次突破了100萬(wàn)輛大關(guān)。

在持續(xù)增長(zhǎng)的時(shí)代，很多汽車廠商都增加了銷量，但預(yù)計(jì)今后將持續(xù)3000萬(wàn)輛左右的低增長(zhǎng)時(shí)代。品牌號(hào)召力和新能源汽車的開發(fā)能力等各公司的潛力將受到考驗(yàn)。