電咖轉(zhuǎn)型高端品牌 張海亮：天際推出的時機剛剛好

每經(jīng)實習(xí)記者 張北 每經(jīng)編輯 段思瑤

隨著蔚來汽車第1萬輛ES8下線，李斌與何小鵬的賭約再次成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。

事實上，隨著2019年的臨近，造車新勢力間的進(jìn)度也逐漸拉開距離。早早出道的蔚來、威馬已經(jīng)開始為1萬輛的新車交付目標(biāo)努力，而有的新造車企業(yè)卻把發(fā)展重點優(yōu)先放在了產(chǎn)品布局上。

今年廣州車展前夕，電咖汽車正式推出了其高端品牌首款車型——ME 7，并宣布電咖汽車正在做工商變更，改名為天際汽車。

圖片來源：每經(jīng)實習(xí)記者 張北 攝

“之所以改名，是因為我們想成為一個高端品牌，EV10走的是親民路線，做高端品牌就要與它有所區(qū)隔，公司改名之后，天際汽車將覆蓋電咖和天際兩個品牌。”12月3日，電咖汽車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

不只做乘用車

事實上，電咖是第一個推出量產(chǎn)車的造車新勢力企業(yè)。在去年的廣州車展期間，由東南汽車代工生產(chǎn)的電咖首款純電動小型車EV10正式上市，該車目標(biāo)市場為A0級電動車市場。目前，EV10已向市場交付了2000余輛。張海亮說：“EV10一部分交付給了個體消費者，一部分交付給了分時租賃公司。它滿足了用戶從A點到B點的移動需求。”

然而，在張海亮看來，EV10的定位并不能代表電咖汽車整個品牌。“電咖要做國內(nèi)最好的電動車品牌，最終要讓消費者認(rèn)識到品牌價值，這是一個長期的戰(zhàn)略布局。”張海亮如此解釋天際品牌推出的背后原因。

“考慮到資金問題，我們先選擇了輕資產(chǎn)代工模式，并將EV10快速切入進(jìn)純電動車最大的細(xì)分市場，通過設(shè)計、制造、銷售等環(huán)節(jié)充分磨合，EV10對電咖起到了練兵作用，同時也為天際品牌的推出做好了準(zhǔn)備。”電咖汽車首席營銷官向東平說。

從EV10到天際品牌首款車型ME 7推出，電咖僅用了一年時間。張海亮曾在多個場合提及電咖團隊的核心人員構(gòu)成：電咖首席技術(shù)官牛勝福、首席營銷官向東平、首席財務(wù)官陳曉斌等七位核心高管均在上汽大眾有20余年工作經(jīng)驗。“純粹互聯(lián)網(wǎng)思維想要做好車的話，需要很長時間”，在張海亮看來，正是基于核心團隊在傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗，電咖汽車才少走了很多彎路。

“造車新勢力不一定要融資200億，資金的使用一定要有效率。”張海亮在談及電咖融資路徑時說，一款車的開發(fā)過程很有講究，團隊非常清楚整個車落地過程是否走彎路，如果在過程中多注意，很多資金可以剩下來。

據(jù)了解，電咖汽車已完成超過25億元Pre A輪融資，目前A輪融資已在深入階段。向東平表示，關(guān)于資金流向，公司圍繞天際品牌的產(chǎn)品研發(fā)、自有工廠等方面做了重金布局，而在傳播層面引入的是互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)理念。

向東平提到的自有工廠是電咖汽車在紹興即將完成自建的工廠，天際品牌車型將在此生產(chǎn)。據(jù)了解，該工廠已于2017年11月落成，項目一期規(guī)劃用地約500畝，2019年底正式建成，年中實現(xiàn)批量投產(chǎn)。

此外，電咖汽車還有一個工廠，即電咖全資收購的西虎汽車。西虎汽車工廠位于泉州，旗下共覆蓋三期項目：一期項目為6米以上公交車、城際客車和旅游客車、新能源客車；二期項目為機場擺渡車、輕型客車以及專用車和汽車零部件；三期項目是生產(chǎn)SUV汽車。

然而，在電咖自建工廠還沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)前，西虎汽車被工信部列入《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》名單，電咖的生產(chǎn)資質(zhì)也因此頗受懷疑。對此，張海亮解釋道，西虎汽車是因為一年內(nèi)沒有生產(chǎn)新能源車而取消了新產(chǎn)品申報資格，但并沒有被發(fā)改委取消生產(chǎn)資質(zhì)，目前西虎汽車正處于生產(chǎn)線升級階段。

張海亮透露，電咖汽車未來幾年不只做乘用車，商用車也會做，目前樣車已經(jīng)做好了。而對于具體規(guī)劃，張海亮不愿過多談及，卻釋放了一個信號，明年四月將揭曉該項目內(nèi)容。

ME7對標(biāo)蔚來ES8

電咖汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含A級跑車、B級SUV和C級轎車。在張海亮看來，電動汽車市場消費正逐步升級，電動汽車高端化是必然趨勢。此次推出的ME7正是產(chǎn)品戰(zhàn)略之一，該車將在明年上海車展開啟預(yù)售，直接對標(biāo)特斯拉Model X和蔚來ES8，并于2019年年底交付。

2019年是造車新勢力的集中交付期，多家造車新勢力表示將上市新車。今年，蔚來汽車在交付目標(biāo)上已搶得頭籌，但其創(chuàng)始人李斌曾坦言，隨著ES6接受預(yù)定，用戶增多，交付的壓力越來越大。2019年蔚來汽車或?qū)崿F(xiàn)ES8和ES6兩款車型共同交付。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉此前也制定了交付目標(biāo)：2018年完成交付1萬輛，2019年交付10萬輛。目前威馬電商平臺大定繳納量超過4000單。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬卻廣潑冷水。何小鵬說：“今年沒有人可以交付一萬輛。”在剛剛過去的廣州車展上，小鵬汽車首款SUV G3正式上市，交付時間為2019年。此外，奇點汽車、車和家、愛馳汽車、零跑汽車等都預(yù)計在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

在外界看來，造車新勢力大多已站在了同一起跑線，正在看著遠(yuǎn)方的目標(biāo)躍躍欲試。對電咖來說，才剛剛發(fā)布新產(chǎn)品，明年底就要交付，這意味著從制造到銷售要在一年內(nèi)快速打通，企業(yè)壓力不小。

不過，張海亮認(rèn)為，EV10已為天際品牌做了很好的引導(dǎo)，現(xiàn)在推出ME7時機剛剛好。但關(guān)于后續(xù)產(chǎn)品的交付問題，張海亮并未具體談及。