難敵滴滴，走差異化或是車企轉(zhuǎn)型移動出行一條出路

2018年車市遇冷，經(jīng)濟周期的波動也已傳導(dǎo)到車市，狂奔十年之久的中國汽車市場顯出疲態(tài)。在我國汽車市場增速減緩的大背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力，紛紛布局出行市場，出行市場大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

多家車企入局出行市場

在廣州車展前夕，大眾汽車集團對外宣布集團將致力于引領(lǐng)塑造移動出行新時代的戰(zhàn)略舉措。在溝通會上，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“大眾汽車集團將一如既往，致力于在未來移動出行領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位。”還展示了向移動出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型的重要載體、旗下的移動出行服務(wù)公司——逸駕智能科技有限公司在數(shù)字化、互聯(lián)互通和人工智能應(yīng)用領(lǐng)域的進展。

目前，已有不少大型車企在向移動出行服務(wù)領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型。其中，吉利的曹操專車，首汽出行等企業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模；還有的仍在戰(zhàn)略階段，比如大眾的逸駕智能，上汽集團推出的“享道出行”，以及獲得中國首張外資網(wǎng)約車牌照的寶馬出行將于12月14日起正式在成都運營的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，中國僅網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已超2億，整體增速迅猛。其中，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約出租車）規(guī)模增長了40.6%，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長了27.5%。網(wǎng)約車成為越來越多的用戶日常出行選擇。2019年中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模將達到3212億元，2022年有望突破5000億元。

面對龐大的出行市場，車企紛紛搶占這塊蛋糕，向滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

目前，最具規(guī)模出行品牌是吉利集團旗下的曹操專車。曹操專車采用B2C運營模式，也是國內(nèi)首家新能源汽車共享出行服務(wù)平臺。據(jù)了解，曹操專車已經(jīng)在全國28個城市投放超過2.9萬輛純電動汽車，擁有超過1700萬注冊用戶，APP應(yīng)用端日均活躍用戶超過100萬，每日實際成交單量超36萬單。

值得一提的是，曹操專車的野心不止于中國市場。2018年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。雙方合作意圖也十分明顯，戴姆勒出行希望借助吉利特別是曹操專車全面介入中國出行市場，而曹操專車則可以借助戴姆勒出行的優(yōu)勢，加快布局全球市場。

11月12日，上汽集團推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，提供包括技術(shù)平臺、運營車輛、維修保養(yǎng)、金融信貸、專業(yè)保險等在內(nèi)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)整體解決方案。據(jù)了解，“享道出行”是一個高端商務(wù)出行服務(wù)平臺，定位中高端客戶群體，使用自營新能源車，11月18日已開始試運營。

力帆汽車投資的盼達用車2015年就在重慶率先開展分時租賃業(yè)務(wù)。據(jù)報道，盼達用車是國內(nèi)最大的新能源分時租賃運營商之一，目前，盼達用車投入過萬輛新能源汽車，布局城市橫跨東西南北，累計用戶也在去年突破了210萬。

盼達用車也有著自身的特色，是行業(yè)首個實現(xiàn)以第三方征信授權(quán)免押金用車的共享出行平臺。同時，盼達用車在廣州運營的車輛采用了多家廠商不同型號的新能源車輛，并非單一的汽車品牌。

北汽集團去年4月成立了全新的出行服務(wù)平臺華夏出行，以北汽新能源汽車為基礎(chǔ)涵蓋網(wǎng)約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等業(yè)務(wù)類型。華夏出行著力打造的分時租賃產(chǎn)品“摩范出行”，為用戶提供了多種出行方式選擇。

長安汽車也推出了互聯(lián)網(wǎng)+智能出行平臺“長安出行”，開展分時租賃和長短租業(yè)務(wù)。據(jù)了解，長安出行初期在重慶市進行運營，計劃今年完成1萬輛車輛的投放，2020年達到40座城市、5萬輛車的規(guī)模。

長城汽車8月宣布推出出行服務(wù)品牌“歐拉出行”，也是定位互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行的服務(wù)平臺，先期在保定市進行運營車輛的投放。

今年國慶期間，江淮汽車也上線 “和行約車”網(wǎng)約車平臺，采用自家生產(chǎn)的新能源車型，計劃年內(nèi)投放2000輛專車，目前已經(jīng)在合肥市上線。

德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤看來，車企扎堆兒布局出行，并非純粹跟風(fēng)，而是一場順應(yīng)市場的戰(zhàn)略布局。一方面，整車企業(yè)轉(zhuǎn)型出行市場，正是看重網(wǎng)約車版塊成為眼下最接近于盈利的業(yè)務(wù)。另一方面，面對有限的網(wǎng)約車牌照資源，尤其是北、上、廣、深這樣的一線城市，只有盡早拿到網(wǎng)約車牌照，才能繼續(xù)開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

難與滴滴相抗衡

從自身來看，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型移動出行市場有著先天的優(yōu)勢。汽車出行領(lǐng)域分析師張強（化名）告訴記者，傳統(tǒng)車企有著充足的資金和強大的產(chǎn)銷能力，能夠保重充分供給，且能夠有效盤活車輛存量資源。

業(yè)內(nèi)人士表示，移動出行需要四大競爭要素：車輛、運營、體驗服務(wù)、金融支持。從傳統(tǒng)車企的角度來看，車輛和金融支持是其占據(jù)的兩大重要競爭優(yōu)勢。與互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)競爭過程中，運營優(yōu)勢和體驗服務(wù)似乎要處于弱勢地位。

“滴滴已經(jīng)對用戶形成了教育效應(yīng)，人們已經(jīng)習(xí)慣打開滴滴出行app，傳統(tǒng)車企的出行公司獲客成本會顯著提高。其次，滴滴出行高效的運營效率，使得其在在補貼爭奪戰(zhàn)中，獲得司機支持的概率會處于有利地位。”張強說道。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，滴滴出行以14.95％牢牢占據(jù)網(wǎng)約車App滲透率首位，而其他網(wǎng)約車平臺App滲透率均不到2％，難以與其抗衡。在傳統(tǒng)車企版塊，盡管曹操專車經(jīng)過三年的積淀，已經(jīng)成為僅次于滴滴的第二大網(wǎng)約車平臺，但其與滴滴的實力依舊相去甚遠。

前期滴滴順風(fēng)車事件引起軒然大波，網(wǎng)約車的監(jiān)管更是嚴上加嚴，這意味著出行企業(yè)入局門檻更高、技術(shù)要求更嚴、責(zé)罰標(biāo)準(zhǔn)更嚴格，想以較快速度搶占市場，就需要投入更多資源，轉(zhuǎn)型移動出行難度將會更大。

張強表示，傳統(tǒng)出行企業(yè)目前基本同處起步階段，雖然國內(nèi)各大車企在出行領(lǐng)域的布局時間早晚不同，但是究竟誰會成為行業(yè)佼佼者，暫時還難分伯仲，目前還未能真正給企業(yè)帶來實際的利潤回報，大多數(shù)從事移動出行業(yè)務(wù)的企業(yè)還處于入不敷出的狀態(tài)。

走差異化市場或許是出路

傳統(tǒng)車企涉足移動出行領(lǐng)域，成立重資產(chǎn)的公司不可避免。不可否認，傳統(tǒng)車企對汽車研發(fā)、制造、銷售和售后的豐富經(jīng)驗足以讓其在轉(zhuǎn)型過程中獲得一定的優(yōu)勢。再通過汽車金融的加持，可使用戶能夠獲得更低的出行成本。

移動出行市場需求在不斷擴大，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型做移動出行服務(wù)還是擁有一定的機會。但如何創(chuàng)新模式，如何在滴滴等先行者打造的重重壁壘之中，打造一個全新的可盈利、可持續(xù)的發(fā)展模式是重中之重。

汽車產(chǎn)品和移動出行，本質(zhì)上是兩個完全不同的商業(yè)邏輯。前者的核心是為了提供環(huán)保、科技、舒適的智能交通工具，后者的核心是為了實現(xiàn)人與車的實時用需連接。張強說：“就好像蘋果公司永遠成為不了谷歌，華為也永遠成為不了騰訊，是一個道理。”

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的最大優(yōu)勢是車，而在移動出行過程中，車并不至關(guān)重要。車企還需要憑借差異化服務(wù)塑造自己的優(yōu)勢。無論是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、流量運營能力、資金實力、用戶規(guī)模、生態(tài)能力上，一般企業(yè)都難以跟隨和復(fù)制滴滴。惟有在區(qū)域市場或者細分場景如景區(qū)、上下班、上下學(xué)等市場精耕細作，在包括車輛設(shè)計、數(shù)字化內(nèi)容、個性化服務(wù)在內(nèi)的乘坐體驗等角度上尋求差異化，才能爭取更大的發(fā)展空間。