中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

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由新華網(wǎng)和新華社《經(jīng)濟參考報》牽頭的“新華社民族品牌工程·汽車行動”，5日在“2018中國企業(yè)家博鰲論壇”上正式啟動。在同日舉行的“澎湃中國汽車行業(yè)的新行動”分論壇上，眾多專家表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，包括消費升級、汽車市場微增長、對外開放程度不斷加深等多重因素，都在推動汽車產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，以滿足市場競爭的變化。

《經(jīng)濟參考報》總編輯張超文表示，在經(jīng)過了100多年的發(fā)展后，全球汽車工業(yè)迎來了一個前所未有的變革發(fā)展階段。隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式正在經(jīng)歷著一場深度變革。同時，新技術(shù)也帶來了新的需求和商業(yè)模式的創(chuàng)新。這些也都給汽車企業(yè)在新時代贏得市場競爭優(yōu)勢提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

針對汽車行業(yè)的未來發(fā)展，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔣自力表示，產(chǎn)銷雙降比想象中來得快，這增加了中國汽車轉(zhuǎn)型升級的危機感。過去幾十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步，但自主品牌更多還停留在低端、或者是低端偏中端的層次。目前存在最大的差距還是在品牌上。

在江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生看來，在今年汽車市場下行的趨勢下，也出現(xiàn)了一些新的變化。“以江淮為例，我們的輕卡總量是下降的，但是我們中高端品牌的產(chǎn)品總量是上升的，我們的傳統(tǒng)汽車總量是下降的，但新能源汽車總量卻出現(xiàn)較大的增長。”王東生認(rèn)為，這個變化說明傳統(tǒng)的汽車增長方式進(jìn)入寒冬，必須推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

華人運通技術(shù)公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊表示，今后整個汽車技術(shù)的革命主要在新能源和車聯(lián)網(wǎng)兩個方面，這也是現(xiàn)在各大主機廠的重點方向。在新能源方面，除了電池技術(shù)、氫能源技術(shù)之外，各種不同的能源技術(shù)也是各大主機廠爭奪的制高點。

蔣自力認(rèn)為，未來兩三年，中國整車產(chǎn)業(yè)將會進(jìn)入一個盤整期，之后還會進(jìn)入一個微增長時代。

“追趕已是不易，超越更為艱難，最激烈的競爭還沒有到來。順風(fēng)而行可以飛得更快，而逆風(fēng)而上可以飛得更高。變革是汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題，只有有實力、有積累、有準(zhǔn)備的企業(yè)才能在變革中抓住機遇，將壓力變?yōu)閯恿?，始終立于不敗之地。”張超文說。