@旅客，南航宣布一項(xiàng)決定，這幾件事可能影響到你

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 徐斐    

牽手十一年，南方航空（600029，SH）和天合聯(lián)盟的合作即將告一段落。

11月15日，南航發(fā)布公告稱，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略需要，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過渡工作。

消息一出，受到航空業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，表面上看這僅是航空公司與航空聯(lián)盟之間的協(xié)議終止，背后卻是航空公司聯(lián)盟市場激烈競爭的暗流涌動(dòng)。

明年起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟

“尊敬的旅客，歡迎您乘坐天合聯(lián)盟成員南方航空航班……”從2019年開始，再次乘坐南航，這句話可能就要成為歷史了。

11月15日，南航發(fā)布公告稱，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略需要，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過渡工作。過渡期內(nèi)，南航將與天合聯(lián)盟合作，共同確?？蛻艏昂献骰锇槟軌虻玫酵咨七^渡。

天合聯(lián)盟是世界三大航空公司聯(lián)盟之一，東航、廈航以及達(dá)美、法航、荷航等航空公司都是其成員。同聯(lián)盟各航空公司常旅客會(huì)員間相互享有積分累積和兌換、休息室、貴賓服務(wù)等優(yōu)待。由于南航?jīng)]有宣布其后是否加入其它聯(lián)盟，因此其退出天合聯(lián)盟后，會(huì)員或許會(huì)受到影響。

一位航空公司工作人員表示，如果持有南航積分，計(jì)劃用于兌換天合聯(lián)盟其它公司航班；或者持有其它公司積分，打算兌換南航航班，請盡快出手完成兌換。

11月15日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥打南航客服電話咨詢天合聯(lián)盟會(huì)員積分在未來是否會(huì)受到不再續(xù)簽業(yè)務(wù)的影響，工作人員表示，目前還沒有接到相關(guān)通知，且現(xiàn)在可以正常使用積分和各項(xiàng)服務(wù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2007年11月15日，南航在北京舉辦正式加入天合聯(lián)盟的儀式。這也意味著，南航將和其整整相伴11年的天合聯(lián)盟說再見。

圖片來源：視覺中國

航空聯(lián)盟激戰(zhàn)航空市場

事實(shí)上，南航的這一決定的背后是航空公司聯(lián)盟搶占航空市場日益激烈。

眾所周知，全球航司聯(lián)盟早已形成“三足鼎立”的格局。一開始，美國聯(lián)合航空、漢莎航空、加拿大航空、北歐航空和泰國國際航空在1997年成立了星空聯(lián)盟；而后，美國航空、英國航空、國泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年組成了寰宇一家；緊接著，法國航空、達(dá)美航空、墨西哥航空和大韓航空于2000年聯(lián)合成立天合聯(lián)盟。

三大航空聯(lián)盟在民航界的地位也可謂是舉足輕重，國內(nèi)的航空公司也加入了不同陣營。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，國航被納入星空聯(lián)盟，廈航和東航屬于天合聯(lián)盟，國泰航空則在寰宇一家。

此前，為應(yīng)對國際航空市場的激烈競爭，天合聯(lián)盟曾多次主動(dòng)出擊，提升客戶體驗(yàn)。

據(jù)媒體公開報(bào)道，2017年6月，天合聯(lián)盟宣布實(shí)施貴賓休息室擴(kuò)建計(jì)劃，意在將客戶的機(jī)場體驗(yàn)提升至新高度。2018年3月，天合聯(lián)盟推出了天合聯(lián)盟改簽系統(tǒng)，旨在通過技術(shù)手段減少因航班延誤、取消和備降對客戶所造成的不便。5月23日，天合聯(lián)盟推出針對飛行?？偷脑诰€預(yù)訂工具，點(diǎn)擊即可使用里程兌換多家聯(lián)盟成員航空公司的獎(jiǎng)勵(lì)旅行。

中國民航網(wǎng)的一則報(bào)道顯示，2018年6月，天合聯(lián)盟將Kristin Colvile任命為新任首席執(zhí)行官。Kristin在該行業(yè)擁有超過25年的經(jīng)驗(yàn)，此前其一直在達(dá)美航空和西北航空公司的多個(gè)部門擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

或?qū)⒓尤脲居钜患遥?/h2>

不過，盡管在2018年做出頗多嘗試，也迎來了新的管理者，但天合聯(lián)盟依舊沒能留住南航。

值得注意的是，關(guān)于南航離開天合聯(lián)盟的傳聞在去年就已經(jīng)有了。2017年10月底，航空網(wǎng)站“Aviation Daily”報(bào)道稱，南航正在考慮轉(zhuǎn)投另一個(gè)航空聯(lián)盟的可能性，其管理層已經(jīng)下發(fā)問卷收集內(nèi)部員工對于退出天合聯(lián)盟的看法。

未來，南航將會(huì)向誰拋出橄欖枝？

飛常準(zhǔn)一位航空分析師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，南航加入寰宇一家的可能性較大。

這樣的猜想源于，2017年3月，南航就與寰宇一家成員美國航空形成股權(quán)合作關(guān)系，隨后兩家公司代碼共享等深入合作也在逐步擴(kuò)大。美國航空還與南航就行李和登機(jī)手續(xù)的一次性辦理達(dá)成了合作協(xié)議,保證雙方乘客可以做到行程無縫銜接。此外，南航和寰宇一家的英國航空也實(shí)現(xiàn)了代碼共享。

而且，寰宇一家目前沒有中國內(nèi)地航空公司的成員，與天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟相比，顯然在這方面需要“輸血”。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，退出天合聯(lián)盟后，對南航歐洲航線的聯(lián)營可能會(huì)有些影響，但南航的國際合作將不再受天合聯(lián)盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯(lián)盟成員公司中尋找合作伙伴，選擇空間更大。

至于是否會(huì)加入寰宇一家，林智杰稱，這可能需要征求國泰航空的同意，畢竟南航和國泰在地理位置上的競爭還很激烈。