創(chuàng)新說丨謝炎：把手機(jī)系統(tǒng)照搬到汽車上，如同削足適履

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

4年前,阿里開始真正研發(fā)汽車軟件系統(tǒng)。那一年，中控大屏還不是一款上市新車的標(biāo)配，“軟件重新定義汽車”這個概念聽上去，更像是拿來忽悠人的東西。

“以前在汽車上，軟件只是個輔助角色，底盤、發(fā)動機(jī)才是主角。但現(xiàn)在，越來越多的主機(jī)廠開始意識到，軟件才是未來汽車產(chǎn)品勝出的關(guān)鍵。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，阿里AliOS首席架構(gòu)師謝炎說。

眼下，向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型幾乎已成為所有車企的規(guī)定動作，但問題是，軟件在汽車上究竟該如何運(yùn)用？

“往中控大屏上植入一個軟件系統(tǒng)，并不是軟件在車輛中應(yīng)用的正確方式，那只能叫作‘中控智能’。”在謝炎看來，軟件應(yīng)該貫穿于整個駕乘場景中，即“全車智能”。盡管現(xiàn)在阿里也沒能實(shí)現(xiàn)，但這并不妨礙“全車智能”成為未來汽車軟件系統(tǒng)的發(fā)展方向。

AliOS PK安卓

目前市場上的汽車軟件系統(tǒng)大致可以分為三類：一是，以阿里AliOS為代表針對車輛開發(fā)的軟件系統(tǒng)；二是，基于安卓進(jìn)行修改、平移的軟件系統(tǒng)；三是，以特斯拉為代表，車企獨(dú)立自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)。

如果對這三個汽車軟件系統(tǒng)進(jìn)行歸類，第一類和第三類更為相似，它們都是系統(tǒng)基于汽車產(chǎn)品重新開發(fā)而來；第二類軟件系統(tǒng)則是基于安卓，這一手機(jī)軟件系統(tǒng)改造而來。

“我們覺得安卓手機(jī)系統(tǒng)照搬到車?yán)飦硎遣贿m用的，這就像試圖把一個腳削一削放在鞋子里一樣，削足適履。” 謝炎說。

但就目前的市場情況看，安卓卻有著相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)，不少車企都選擇與之合作，升級、平移其操作系統(tǒng)。“我們承認(rèn)安卓在手機(jī)上的生態(tài)確實(shí)非常強(qiáng)大，這也是微軟沒法跟安卓競爭的原因。”

謝炎向記者分析，隨著智能互聯(lián)汽車的發(fā)展，這類軟件系統(tǒng)的劣勢將會逐漸顯現(xiàn)。原因很簡單：每個人都帶手機(jī)，在手機(jī)上能完成的功能就不需要平移到汽車中。基于安卓系統(tǒng)簡單升級而來的車載軟件系統(tǒng)，短期內(nèi)或許是解決方案，但長期來看是不具備競爭力的。這也是阿里提出打敗安卓的一大信心所在。

對于車輛軟件系統(tǒng)，阿里的想法是：最終實(shí)現(xiàn) “全車智能”。所謂“全車智能”，意思是軟件系統(tǒng)融入整個駕乘場景當(dāng)中，包括智能駕駛、車路協(xié)同、人機(jī)交互等，甚至可以進(jìn)一步向外延展更多場景中，比如洗車、停車、加油、保險(xiǎn)等。

想要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，通過安卓系統(tǒng)升級難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榘沧慨吘故鞘謾C(jī)系統(tǒng)，無法與所有駕乘場景完美兼容，但專門針對用車場景量身定做的軟件系統(tǒng)則不然。

在謝炎看來，現(xiàn)階段，阿里AliOS系統(tǒng)與安卓系統(tǒng)看起來差不多，因?yàn)閮烧叨纪Ａ粼?ldquo;中控智能”狀態(tài)。但未來，AliOS系統(tǒng)將不斷升級、進(jìn)化，最終實(shí)現(xiàn)“全車智能”。

“我舉一個例子，你想想車是這么大的一個硬件，它可以接入的傳感器、可以接入的導(dǎo)航模塊、可以收到車輛本身的很多信號，但這些都是手機(jī)所沒有的，車載導(dǎo)航會因?yàn)檫@些更多的數(shù)據(jù)比手機(jī)導(dǎo)航做得更好，只是今天還沒有做到這個程度而已。” 謝炎向記者表示，車內(nèi)核心體驗(yàn)的應(yīng)用、差異化的應(yīng)用、以及影響用戶決定的應(yīng)用，必然是發(fā)生在車上，而不是在手機(jī)上。

圖片來源：視覺中國

與車企做好分工

按照阿里的想法，AliOS系統(tǒng)是專門為車設(shè)計(jì)，所以長期來看會比安卓系統(tǒng)更具競爭力。其實(shí)，這一特點(diǎn)，上述以特斯拉為代表的車企自主開發(fā)系統(tǒng)也同樣具備。目前，在向“全車智能”目標(biāo)邁進(jìn)的路上，特斯拉已經(jīng)走在了最前列。

“我覺得特斯拉做得比較好的一點(diǎn)是，它可以做到不僅是中控屏的升級，還有其他ECU（電子控制單元）的升級，這也是各個車企都在追求的。” 謝炎認(rèn)為，雖然特斯拉已經(jīng)做得不錯，但畢竟是一個整車企業(yè)，研發(fā)重心主要放在整車上。未來，汽車軟件代碼將龐大到難以想象，整車企業(yè)想要獨(dú)立開發(fā)必須要擁有一支龐大的軟件團(tuán)隊(duì)，而這對車企來說并非是件容易的事。

在進(jìn)入汽車行業(yè)之初，阿里就清楚自己并不是要造車，而是只做汽車企業(yè)不擅長的產(chǎn)品。如，軟件系統(tǒng)、AI產(chǎn)品、新零售等。所以，阿里希望能與車企密切配合，相互之間做好分工。

從2014年成功牽手上汽以來，阿里在軟件系統(tǒng)方面就一直在積極尋求合作。目前，除上汽旗下榮威、名爵、大通三大品牌外，阿里AliOS還與東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。在今年9月底的云棲大會上，阿里AliOS開放力度進(jìn)一步加大，開放了包括云應(yīng)用開發(fā)、場景智能感知等6大類60余項(xiàng)底層系統(tǒng)級別能力，旨在能與更多的整車企業(yè)形成更為緊密的合作。

盡管阿里以軟件技術(shù)為主，但也同樣需要整車企業(yè)的技術(shù)支持。“雖然AliOS可以提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng)、開放的服務(wù)生態(tài)和場景智能的技術(shù)能力，但這些都是‘未完成’的產(chǎn)品，我們尊重并支持車企在AliOS基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度訂制。” 謝炎說。