首枚民營(yíng)運(yùn)載火箭未能入軌，為什么有人卻說(shuō)它是巨大的成功？

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 王嘉琦    

圖片來(lái)源：藍(lán)箭航天方面提供

今年初，馬斯克用Space X獵鷹重型火箭將自己的特斯拉汽車(chē)送上了太空，看得人熱血沸騰。

在中國(guó)，民營(yíng)商業(yè)航天領(lǐng)域，也涌現(xiàn)出一批以星際榮耀、藍(lán)箭航天、零壹空間為代表的年輕企業(yè)。

10月27日，中國(guó)迎來(lái)第一枚民營(yíng)運(yùn)載火箭朱雀一號(hào)的發(fā)射——這是中國(guó)第一枚真正計(jì)劃將衛(wèi)星送入軌道的民營(yíng)航天運(yùn)載火箭。

不過(guò)，遺憾的是，這枚備受關(guān)注的火箭在發(fā)射過(guò)程遭遇挫折——發(fā)射后飛行正常，一二級(jí)工作正常，整流罩分離正常，但三級(jí)出現(xiàn)異常，所搭載衛(wèi)星未能入軌。

視頻來(lái)源：騰訊視頻

“朱雀一號(hào)”未能入軌

10月27日晚間，北京藍(lán)箭空間科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)箭航天”）方面向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者提供的情況說(shuō)明顯示，當(dāng)天16時(shí)，朱雀一號(hào)（朱雀·南太湖號(hào)）運(yùn)載火箭發(fā)射后飛行正常，一二級(jí)工作正常，整流罩分離正常，三級(jí)出現(xiàn)異常。

藍(lán)箭航天在自己的官方微信上對(duì)此次發(fā)射進(jìn)行了說(shuō)明，同時(shí)也在為自己加油鼓勁：

無(wú)數(shù)前人的嘗試，才能換來(lái)美好的世界，總有人要身先士卒。而藍(lán)箭，愿意做這個(gè)開(kāi)拓者。

我們篤信，“直接做運(yùn)載火箭”是正確的決定。

能力鏈條、供應(yīng)鏈條、體系鏈條、發(fā)射鏈條，四個(gè)鏈條已全部打通……實(shí)際上，“朱雀一號(hào)”運(yùn)載火箭在發(fā)射之前，他的使命已經(jīng)全部完成。

未來(lái)，藍(lán)箭航天將繼續(xù)前行。在此，感謝社會(huì)各界對(duì)藍(lán)箭公司的大力支持，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，我們依然會(huì)向著心中的星辰大海進(jìn)發(fā)。

根據(jù)藍(lán)箭提供的官方資料，“朱雀一號(hào)”火箭總長(zhǎng)19米，箭體直徑1.35米，起飛重量27噸，起飛時(shí)的推力約為45噸。它能夠?qū)?00公斤的載荷運(yùn)入500公里高度的太陽(yáng)同步軌道（SSO），或者是將300公斤的載荷運(yùn)入200公里高度的繞地軌道

按照藍(lán)箭航天此前披露的信息，“朱雀一號(hào)”火箭計(jì)劃將央視的“未來(lái)號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射至SSO（太陽(yáng)同步軌道）。本次發(fā)射搭載的商業(yè)衛(wèi)星“未來(lái)號(hào)”是藍(lán)箭航天為央視綜合頻道《加油！向未來(lái)》第三季節(jié)目定制的微小衛(wèi)星，該衛(wèi)星將滿(mǎn)足節(jié)目在軌科學(xué)實(shí)驗(yàn)任務(wù)需求，并配有精巧型集成數(shù)據(jù)回傳系統(tǒng)，與空間相機(jī)數(shù)據(jù)共同打包回傳地面。這也是我國(guó)第一次實(shí)現(xiàn)全部由民營(yíng)企業(yè)設(shè)計(jì)研制、生產(chǎn)制造，并由民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)射的“純商業(yè)航天”項(xiàng)目。

據(jù)虎嗅網(wǎng)消息，根據(jù)藍(lán)箭官方現(xiàn)場(chǎng)透露的信息，此次“朱雀一號(hào)”的最大速度接近但未能達(dá)到第一宇宙速度，所以衛(wèi)星未能入軌。

入軌的難度超越發(fā)射難度

按照業(yè)界的共識(shí)，民營(yíng)火箭發(fā)射分為兩種：一為探空火箭，無(wú)載荷入軌的能力。無(wú)論是此前星際榮耀發(fā)布的“雙曲線(xiàn)一號(hào)S”，還是零壹空間發(fā)射的“重慶兩江之星”都是其中的代表。

另一個(gè)則是運(yùn)載火箭，是用于將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測(cè)器等有效載荷送入預(yù)定軌道。運(yùn)載火箭的結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。

圖片來(lái)源：藍(lán)箭航天方面提供

從技術(shù)路徑分析，“朱雀一號(hào)”相比此前的“雙曲線(xiàn)一號(hào)S”和“重慶兩江之星”更進(jìn)一步，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，作為三級(jí)火箭（就是火箭分成3段，依次分離點(diǎn)燃），級(jí)間分離和飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃都需要具備十分關(guān)鍵的核心技術(shù)。

從商業(yè)價(jià)值來(lái)看，相比沒(méi)有入軌能力的探空火箭，“朱雀一號(hào)”能夠把衛(wèi)星送入空間軌道，具有更加廣闊的商業(yè)前景。

對(duì)于運(yùn)載火箭研制的難點(diǎn)，航天技術(shù)專(zhuān)家黃志澄認(rèn)為“難在既要有強(qiáng)大的動(dòng)力，又要有控制其運(yùn)動(dòng)軌跡的能力。”

一位航天從業(yè)者對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，航天一向都是伴著失敗在成長(zhǎng)。由于從地面到太空軌道經(jīng)歷環(huán)境異常復(fù)雜且難以捉摸，有時(shí)候即便此前經(jīng)過(guò)多重情況的假設(shè)、測(cè)試及考慮，但仍會(huì)在發(fā)射的過(guò)程中遭遇到意想不到的情況。

這種說(shuō)法在現(xiàn)實(shí)中亦有印證。梳理行業(yè)案例可以發(fā)現(xiàn)，此前，業(yè)界備受矚目的Space X的“獵鷹9號(hào)”(Falcon 9)也曾出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。2010年6月，獵鷹9號(hào)首飛，在近8年的發(fā)射歷史上經(jīng)歷了兩次失?。?/p>

第一次發(fā)生在2015年6月，獵鷹9號(hào)當(dāng)時(shí)搭載“龍”飛船為國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給，結(jié)果火箭在空中解體；

第二次是在2016年9月，獵鷹9號(hào)在進(jìn)行發(fā)射前的例行測(cè)試時(shí)發(fā)生爆炸。

航天業(yè)就是如此，每一次發(fā)射都伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，但每一次事故也可以幫助人們排除一些問(wèn)題，讓火箭變得更安全。

另外一位從業(yè)者則對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，相較而言火箭和衛(wèi)星的起飛并不難，難點(diǎn)在于入軌的精度和準(zhǔn)確性，正所謂“失之毫厘謬以千里”，這也是很多民營(yíng)火箭企業(yè)在選擇路徑上一開(kāi)始嘗試發(fā)射沒(méi)有入軌能力的火箭的原因。

“如果真想做火箭并且把這個(gè)行業(yè)持續(xù)做下去，還是要有自己的生產(chǎn)基地。”一位航天界的專(zhuān)家在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪時(shí)表示，必須有自己的制造基地，才能夠控制產(chǎn)品、進(jìn)度、質(zhì)量和成本，將民營(yíng)火箭真正推入市場(chǎng)。

一位在航天界深耕多年的管理者曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來(lái)，隨著技術(shù)的成熟和進(jìn)步，未來(lái)民營(yíng)商業(yè)航天公司的發(fā)揮空間會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)國(guó)家隊(duì)會(huì)更多擔(dān)負(fù)起國(guó)家戰(zhàn)略安全的使命和任務(wù)，民營(yíng)商業(yè)航天公司則更多探索市場(chǎng)規(guī)律和市場(chǎng)行為。

從去年開(kāi)始，民營(yíng)火箭企業(yè)們就爭(zhēng)相在發(fā)射場(chǎng)上“首秀”，今年的動(dòng)作更是密集：

4月5日，星際榮耀發(fā)射飛行高度為108公里的亞軌道探空火箭；

5月17日，零壹空間完成一枚飛行高度為38公里的探空火箭發(fā)射。

9月5日，民營(yíng)商業(yè)航天企業(yè)星際榮耀在中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射一枚代號(hào)為雙曲線(xiàn)1Z（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SQX-1Z）的固體亞軌道探空火箭。

9月7日，由零壹空間自主研發(fā)的第二枚商用亞軌道火箭——OS-X1火箭暨“重慶兩江之星”在西北某國(guó)家發(fā)射場(chǎng)成功點(diǎn)火升空。

多家民營(yíng)企業(yè)搶灘航天領(lǐng)域，背后是巨大的市場(chǎng)空間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

據(jù)美國(guó)航天基金會(huì)發(fā)布的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，全球航天經(jīng)濟(jì)總量約3300億美元，其中商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)占比高達(dá)76%。原本由政府主導(dǎo)的航天產(chǎn)業(yè)正逐漸走向大眾消費(fèi)時(shí)代，并最終走向?qū)こ０傩占?。另一方面，微小衛(wèi)星組網(wǎng)的需求進(jìn)一步刺激了民營(yíng)火箭創(chuàng)業(yè)。根據(jù)SIA（美國(guó)衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)，2014年、2015年和2016年，商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模分別為62億美元、54億美元、55億美元。