跨國車企最全電動化時間表

近日，各大跨國車企陸續(xù)發(fā)布了各自的全球銷量數(shù)據(jù)，包括大眾、通用、奔馳、豐田在內(nèi)的諸多車企9月銷量均出現(xiàn)下滑。實際上，自今年以來全球車市增速開始放緩，一些主要國家市場甚至出現(xiàn)負增長。全球車市一片“凄風苦雨”，但新能源汽車市場卻是“艷陽高照”。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個月，全球電動汽車累計銷量已突破100萬輛，同比勁增69％。一些分析機構(gòu)預測，今年全年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關。自從沃爾沃去年宣布將于2019年全面實現(xiàn)電動化以來，越來越多汽車制造商都加入了全面電動化的陣營。各國政府大力鼓勵發(fā)展電動汽車，新能源汽車市場火熱，使得車企紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃。他們押寶電動化究竟勝算幾何？

全面電動化

——沃爾沃：2019年

繼發(fā)布2019年全系車型電動化的目標之后，沃爾沃又有了更大的動作。在今年4月的北京車展上，沃爾沃宣布，到2025年其純電動車將占其總銷量的50％左右。

據(jù)悉，沃爾沃首款純電動車型將會是一款緊湊車，有可能是XC40的電動版，該車將在中國采用CMA平臺生產(chǎn)。此外，沃爾沃去年年底將北極星品牌獨立，作為該集團的高性能電動汽車品牌來發(fā)展。該品牌首款車型為四座轎跑Polestar 1，是一款插電式混合動力車型，將于明年6月上市。首款純電動車型Polestar 2將于2020年量產(chǎn)，對標特斯拉Model 3；大型純電動SUV Polestar 3也將在2020年左右推出。目前，沃爾沃已經(jīng)提供了XC90、XC60、S90、S60、V90和V60等車型的插混版。根據(jù)沃爾沃提供的數(shù)據(jù)，插電式混合動力車目前約占其歐洲總銷量的15％左右，到2025年將提升至25％左右。

——PSA：2019年

今年年初，標致雪鐵龍集團（PSA）CEO唐唯實宣布，計劃到2021年推出15款電氣化車型，包括8款插電式混合動力車型和7款純電動車型，到2025年時集團旗下所有車型都將推出電氣化版本。

繼今年4月宣布成立電動汽車部門之后，PSA加快了向電動化進軍的步伐。前不久，PSA宣布，從2019年開始，包括未來兩年推出的15款車型在內(nèi)，PSA旗下五大品牌雪鐵龍、DS、標致、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每款車型提供電動版和混動版。插電式混動版車型有DS 7 Crossback、標致3008、標致508、歐寶Grandland X和雪鐵龍C5 Aircross等，這些車型將在PSA e-EMP2平臺上生產(chǎn)。除了8款插電式混合動力車型，PSA還將推出7款純電動車型。

——捷豹路虎：2020年

去年9月，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德在首屆捷豹路虎技術節(jié)上宣布：“自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化，以此為消費者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。未來，我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。”

在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，捷豹發(fā)布了首款純電動車型——I-Pace，該車是特斯拉Model X的有力競爭者。今年上半年，捷豹品牌的首款純電動轎跑SUV捷豹I-Pace在歐美及中國等多個重要市場上市。據(jù)悉，捷豹正準備加快純電動的步伐，計劃在5～7年內(nèi)將品牌旗下所有車型更換為純電動版。

——戴姆勒：2022年

前不久，奔馳發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車型EQC，這也是EQ系列的第一款純電動車型。此前，奔馳已經(jīng)宣布到2022年將全系產(chǎn)品電動化，每款車型將至少擁有一個電動化選項，包括48V輕混車型、插電式混合動力車型和純電動車型。奔馳計劃投入100億歐元，未來7年推出130多款電氣化車型，在奔馳的130款車型當中，將有超過10款是純電動車型。到2023年，奔馳將推出8款EQ車型，涵蓋EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。在這些車型的助力下，奔馳計劃到2025年，其電動汽車銷量占據(jù)汽車總銷量的15％～25％。

戴姆勒旗下Smart品牌將成為集團電動化的先鋒。目前，Smart正銷售ForTwo和ForFour兩款電動車型，未來Smart也將轉(zhuǎn)型成為一個純粹的電動汽車品牌。到2020年，Smart的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型將率先退出歐洲市場，隨后將逐步從其他市場退出。

——FCA：2022年

菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）此前是一個不折不扣的電動懷疑論者。目前，F(xiàn)CA旗下只有菲亞特500e一款純電動車型，而且僅在美國出售，另外還有一款克萊斯勒Pacifica插電式混合動力車型。不過，這一切在今年6月發(fā)生了改變。

今年6月，F(xiàn)CA發(fā)布了2018～2022年中期商業(yè)規(guī)劃。未來5年內(nèi)，F(xiàn)CA將重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80％；此外還將投資90億歐元全面推進電動化進程，逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有柴油乘用車。具體來講，Jeep品牌將在2022年前推出10款混合動力車型以及4款純電動車型；瑪莎拉蒂也計劃到2022年全面實現(xiàn)電動化，其中Alfieri跑車、總裁豪華轎車和Levante SUV三款車型的純電動版都在計劃之中；阿爾法·羅密歐也將在未來5年內(nèi)推出多款電氣化車型，并逐步將柴油版車型替換為混合動力版車型。

——阿斯頓·馬丁：2025年

日前，阿斯頓·馬丁公布了其首款純電動車型Rapide E的預告圖以及詳細的配置信息。據(jù)悉，該車將在2019年第四季度進行交付，最高續(xù)駛里程將達到322公里。當前，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默正帶領該品牌旗下汽車全面向混動和電動汽車轉(zhuǎn)型。“到2025年左右，我們所有車型都將實現(xiàn)電動化。”他說。阿斯頓·馬丁還將于2022年推出該車的混合動力版，配裝V6汽油發(fā)動機。

——豐田：2025年

除了日產(chǎn)外，此前日系車企普遍對于純電動技術不太“感冒”。但隨著政策和市場的雙重刺激，電動化成為大勢所趨，而以豐田為代表的電動懷疑論者也開始轉(zhuǎn)變，而且他們轉(zhuǎn)身的速度相當迅猛。去年年底，豐田宣布到2025年全系產(chǎn)品全面實現(xiàn)電氣化。到2030年，豐田在全球范圍電動化汽車年銷量將超過550萬輛，包括450萬輛油電混合動力車、插電式混合動力車以及100萬輛純電動汽車、燃料電池車，這些電氣化車型的銷量占據(jù)公司總銷量的50％。

在今年4月的北京車展上，豐田發(fā)布了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力版本，2020年還將基于C-HR和奕澤IZOA推出純電動版本。此外，代表著豐田最高制造水平的TNGA架構(gòu)也將專門針對電動化車型打造動力總成。與此同時，豐田還與馬自達、電裝成立電動汽車合資公司，與松下合作開發(fā)高性能方形動力電池，另外還與日本11家產(chǎn)經(jīng)學組織組成聯(lián)盟共同推動氫燃料電池車的普及。從這些操作中不難看出豐田快速推進電動化的決心。

——寶馬：2025年

德國汽車制造商寶馬計劃到2025年將旗下所有車型電動化，每款車型都將至少提供混動、插混或是純電動某一版本，并計劃到2030年將所有M系列車型推出電動版。

寶馬希望到2019年底該集團的電動汽車年銷量達到50萬輛，去年的目標僅為20萬輛。實際上，寶馬是電動汽車領域當之無愧的先行者，早在2013年就推出首款純電動車型i3，但由于采用碳纖維車身導致成本過高，致使銷量不佳。因此，寶馬新一輪的電動化攻勢非常重視經(jīng)濟效益的問題。

明年，寶馬將在i3的基礎上推出全新iX3 SUV，這款車將在中國工廠生產(chǎn)，銷往全球市場。到2021年，寶馬將開始在慕尼黑工廠生產(chǎn)i4車型，這款車為四門中型直背式轎車，它還將推出一款旗艦電動車型——iNEXT SUV，這款車將展示寶馬最新的自動駕駛和移動互聯(lián)等先進技術。到2025年，寶馬會推出25款新能源車型，其中包括12款純電動車型。

——馬自達：2030年

一向致力于提升內(nèi)燃機效率的馬自達也坐不住了。日前，該公司宣布將在2019年發(fā)布首款純電動車型，到2050年，實現(xiàn)企業(yè)平均二氧化碳排放量相比2010年減少90％的目標，到2030年，生產(chǎn)的所有車輛均搭載電動化技術。到2030年，馬自達旗下95％的車輛都將是采用內(nèi)燃機加電動化技術的車型（混動和插混），而另外的5％為純電動車型。據(jù)悉，馬自達將自己開發(fā)純電動車型。目前，馬自達旗下并沒有純電動車型，僅有一款混動版的馬自達3。另外，馬自達經(jīng)典的轉(zhuǎn)子發(fā)動機將復活，2020年搭載在一款增程式電動汽車上。

——大眾：2030年

去年9月，大眾集團發(fā)布了全面電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”，表示最晚到2030年，集團內(nèi)全部車型陣容將實現(xiàn)電動化。屆時，大眾集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型都將推出至少一款電動版車型。到2020年，大眾將推出超過25款純電動車型和20款插電式混合動力車型。未來2年內(nèi)，大眾將會推出緊湊級車型I.D.以及SUV車型I.D.Cross。首款純電動量產(chǎn)車I.D將于2019年底在德國茨維考工廠下線，歐洲市場將會在2019年開啟預售，并于2020年上市銷售，而I.D.家族車型也將會在2020～2021年進入中國市場。到2025年，大眾純電動汽車銷量將超過300萬輛，其中1/3將來自大眾品牌，并且銷量最高的市場是中國而非歐洲。

就在前不久，大眾集團在德國德雷斯頓透明工廠發(fā)布了其專門為電動汽車打造的MEB平臺，MEB平臺也是大眾集團60億歐元電動汽車投資計劃的一部分。到2022年，大眾集團將通過MEB平臺，為集團旗下4個品牌生產(chǎn)27款純電動車型。大眾計劃在第一階段就將有超過1000萬輛純電動車基于MEB平臺生產(chǎn)。

局部電動化

——雷諾：2022年20款

在2018巴黎車展前夕，雷諾集團CEO卡洛斯·戈恩指出：“到2025年，全球第一大汽車集團——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將年產(chǎn)1400萬輛汽車，其中10％是純電動車型。”隨后雷諾在巴黎車展上發(fā)布了兩款電動汽車，一款是專門面向中國市場開發(fā)的A級電動SUV——“K-ZE”，另外一款則是為未來出行提出解決方案的電動概念車——“EZ-ULTIMO”。電動化是雷諾集團此前所發(fā)布的“駕馭未來”戰(zhàn)略中十分重要的一環(huán)。雷諾在“駕馭未來”中期戰(zhàn)略中提到，到2022年將推出21款新車，其中20款是新能源汽車，包括8款純電動車以及12款插電式混合動力車。K-ZE的到來，意味著雷諾的電動化戰(zhàn)略將從中國市場加速。

自2013年上市以來，雷諾Zoe一直穩(wěn)居歐洲最暢銷電動車型的寶座，截至目前共銷售了11萬輛，而整個雷諾集團累計共售出17萬輛電動汽車，占歐洲電動汽車市場份額的22％，成為市場領頭羊。據(jù)悉，今年雷諾還將投資10億歐元推出新款Zoe，并與日產(chǎn)、三菱合作，共同開發(fā)一個全新電動車生產(chǎn)平臺。雷諾電動汽車部門主管吉里斯·諾曼德今年7月曾表示，到2022年雷諾的產(chǎn)品線將有超過一半為新能源車型，其中20％為純電動車型，30％為插電式混合動力車型。

——日產(chǎn)：2022年20款

截至目前，日產(chǎn)旗下純電動車型聆風的全球累計銷量已突破32萬輛。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，到2022財年（2022年4月～2023年3月），該公司的電氣化車型年銷量將提升至100萬輛，其中包括聆風等純電動汽車以及搭載日產(chǎn)e-Power電驅(qū)動技術的車型。

中國市場成為日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略的發(fā)力重點。在今年的北京車展上，日產(chǎn)攜專門為中國市場打造的首款電動車型軒逸·純電SYLPHYZeroEmission以及IMx KURO全電動跨界概念車和全新日產(chǎn)聆風亮相。“未來五年，日產(chǎn)汽車將向中國市場投放20款電動化車型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風品牌，日產(chǎn)汽車將成為中國市場領先的電動汽車領導品牌。”日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲說。

——福特：2022年40款

在今年1月舉行的北美車展上，福特汽車董事長比爾·福特宣布，到2022年將把對電動汽車的投資增加到110億美元，這會為其產(chǎn)品陣容增加40款混合動力和純電動汽車。據(jù)悉，在這40款電氣化車型中，將有16款純電動車型，其余是混合動力車型以及插電式混合動力車型。

早在去年年底，福特就發(fā)布了“中國2025計劃”，計劃至2025年底在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。按照規(guī)劃，福特將在2025年前，針對中國市場推出15款新能源車型，同時長安福特旗下全系車型都將提供電動版本。此外，福特在華已經(jīng)與眾泰汽車合資成立了眾泰福特汽車公司，主要打造經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品。這也被業(yè)界解讀為福特應對中國“雙積分”政策采取的重要舉措。

——通用：2023年20款

近日，通用汽車宣布重新調(diào)整其全球戰(zhàn)略及電動車部門的管理層，以加快其電動化步伐。日前，該公司CEO瑪麗·博拉再次重申，通用汽車將到2023年在全球范圍內(nèi)推出至少20款電動車及燃料電池動力汽車。此外，該公司還宣布擴建其位于底特律郊區(qū)的電池實驗室，并將在充電樁建設和充電技術研發(fā)方面繼續(xù)發(fā)力。

目前，通用正在與合作伙伴Delta Americas共同開發(fā)一個電動汽車快速充電系統(tǒng)，目標是讓純電動汽車充電10分鐘即可行駛180英里（大約290公里）。此外，瑪麗·博拉還表示，通用將在2021年推出新一代電動汽車生產(chǎn)平臺，屆時通用的電動汽車業(yè)務將實現(xiàn)盈利。到2023年，通用在華新能源車型投放數(shù)量也將達到20款。

——起亞：2025年16款

今年年初，起亞汽車宣布，到2025年將會推出16款新能源車型，其中10款為混合動力車型（5款插電混動、5款強混動），5款為純電動車型，以及1款燃料電池車型。在今年的CES大展上，起亞還正式發(fā)布了Niro電池驅(qū)動概念SUV，最大續(xù)駛里程達到380公里，將于今年下半年量產(chǎn)上市。到2020年，起亞將在中國市場推出2款插混車以及2款純電動車。

——本田：2030年2/3

被譽為“技術宅”的本田向電動化轉(zhuǎn)型的步伐也是相當迅速。去年年中，本田公布了“2030愿景”，宣布將以實現(xiàn)零碳排放和零事故社會為目標，強化電動化和自動駕駛等安全技術。到2030年，電動化產(chǎn)品占本田汽車全球總銷量的2/3。

在今年4月的北京車展上，本田發(fā)布了理念首款純電動概念車，宣布2018年是其在中國的“電動化元年”，并正式發(fā)布了2025電動化戰(zhàn)略。到2025年，本田將在中國推出20款以上電氣化車型。除了純電動、混合動力汽車外，本田未來還將在中國投放插電式混合動力車型。

編后：從上述跨國車企的電動化時間表可以看出，歐洲車企遙遙領先，特別是德國汽車制造商。盡管企業(yè)規(guī)模和銷量基數(shù)較大，但德國三大車企均發(fā)布了全面的電動化時間表，他們對于在未來汽車業(yè)的競爭中繼續(xù)保持領先地位的渴望表露無遺。當然，這也與整個歐洲進一步加大環(huán)保措施力度、收緊排放標準有關。目前，英國、法國已經(jīng)提出要到2040年禁售燃油車，很多歐洲大城市更頒布了柴油車禁令。因此，歐洲車企的“求生欲”最強，也就不奇怪了。

日本汽車制造商“轉(zhuǎn)身”速度之快，也令人驚嘆。在混動和氫燃料汽車領域擁有核心優(yōu)勢的豐田、“技術宅”本田和“小而美”的馬自達，并沒有故步自封，而是積極根據(jù)政策和市場變化調(diào)整自己的戰(zhàn)略。這不，它們的電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)或者即將上市。日本制造商一向具有很強的危機感，他們已經(jīng)充分意識到，電動化、智能化將主宰未來的汽車業(yè)，因此也快速行動以應對。值得注意的是，日本車企在發(fā)展電動汽車上依然采用他們一貫的策略——“抱團”，以達到規(guī)模效應，快速見到成效。

相比歐洲和日本車企而言，美國汽車制造商在電動化領域的地位顯得有些尷尬了。通用、福特均未提出全面電動化的目標，而FCA也剛剛宣布其即將面向電動化轉(zhuǎn)型，如何落地還有待觀察。這可能也與特朗普上臺之后，美國聯(lián)邦政府放寬新車燃效標準有關，美國車企在本土市場發(fā)展電動汽車的緊迫性削弱。從長遠來看，這并不利于美國汽車制造商競爭力的提升。

無一例外的是，這些跨國車企的電動化戰(zhàn)略都瞄準了中國市場。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，跨國車企積極布局，甚至專門推出了針對中國市場的電動車型。從電動化路線來看，除了沃爾沃猛攻純電動之外，大多數(shù)跨國車企選擇了多管齊下，混動、插混、純電動，甚至是氫燃料電池車并舉的路線。