“買電池送車”怪象背后：動(dòng)力電池降成本迫在眉睫

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤    

作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池因高昂的價(jià)格一直遭詬病。

日前，有媒體報(bào)道稱，有車主花費(fèi)6.5萬元購買了一輛奇瑞EQ型電動(dòng)車，由于車輛泡水導(dǎo)致無法正常啟動(dòng)，技術(shù)監(jiān)測顯示已無修復(fù)必要，需要花費(fèi)6.9萬元更換電池包，這個(gè)價(jià)格比買一輛新車還多4000元。

有不少消費(fèi)者調(diào)侃稱，這簡直就是“買電池送車”！

“奇瑞EQ廠商指導(dǎo)價(jià)為16萬元左右，補(bǔ)貼后價(jià)格為6萬多元，動(dòng)力電池隨整車一起出售，可以被看做是含補(bǔ)貼價(jià)格的，當(dāng)車輛出現(xiàn)事故，需要更換電池包，其費(fèi)用為6.9萬元，看似高于實(shí)際購車價(jià)格，但拿兩者進(jìn)行比較并不妥當(dāng)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是解釋。

如果這輛奇瑞EQ型電動(dòng)車更換電池包需要6.9萬元，即使按照16萬元廠商指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，更換電池包的價(jià)格也占到新車整體價(jià)格的43%。

動(dòng)力電池高價(jià)之謎

日前，記者走訪了一家位于北京南五環(huán)附近的奇瑞新能源汽車4S店。

“奇瑞EQ已經(jīng)停產(chǎn)了，現(xiàn)在在售的是升級版車型——奇瑞EQ1，廠商指導(dǎo)價(jià)為14萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為6.38萬元?！?S店銷售人員向記者表示。

當(dāng)記者問及該車型的動(dòng)力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費(fèi)用時(shí)，該銷售人員僅表示：“新車質(zhì)保3年，電機(jī)、電池質(zhì)保8年，足以滿足消費(fèi)者需求。”

與奇瑞新能源汽車4S店的銷售人員相比，北汽新能源的銷售人員則更直截了當(dāng)。

“如果更換整個(gè)電池包，其價(jià)格基本接近補(bǔ)貼后的裸車價(jià)格。”一位北汽新能源4S店內(nèi)的銷售員指著展廳內(nèi)的一輛EU5 R500智風(fēng)版車型向記者說。

據(jù)了解，該款車型廠商指導(dǎo)價(jià)為22.065萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為12.99萬元，續(xù)航里程達(dá)416公里，質(zhì)保8年15萬公里；同時(shí)，電池衰減超過20%，可免費(fèi)更換。

由此不難看出，動(dòng)力電池成本依舊占據(jù)新能源汽車整車成本的較大比例。

事實(shí)上，國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動(dòng)輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動(dòng)力電池身價(jià)不菲。

據(jù)麥肯錫2017年1月發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，動(dòng)力電池平均成本為1500元/kwh。按此成本來看，以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動(dòng)力電池的整體成本為3.54萬元；若以一輛電池容量為53.6kwh的北汽新能源EU5 R500車型來算，其動(dòng)力電池整體成本則高達(dá)8.04萬元，占到補(bǔ)貼后裸車價(jià)格的61.9%。

在此基礎(chǔ)上，加上維修費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、4S店運(yùn)營成本等各項(xiàng)費(fèi)用，更換一整組動(dòng)力電池所需的費(fèi)用接近甚至超過補(bǔ)貼后的裸車價(jià)格也就不難理解了。

“單獨(dú)買一個(gè)與批量購買的價(jià)格肯定不一樣。如果所維修的車型停產(chǎn)了，電池包要按原來的尺寸以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配，部分零配件有可能不是標(biāo)準(zhǔn)件采購，也是推高動(dòng)力電池價(jià)格的因素之一?！眹?63電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時(shí)表示：“雖然4S店會(huì)加收一定服務(wù)費(fèi)用，但是電池維修價(jià)格大部分主導(dǎo)權(quán)還是在電池廠手中，目前，行業(yè)在這方面并沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

此外，王子冬還認(rèn)為，電動(dòng)車的電池組，尤其是乘用車的電池組，不應(yīng)該放在一個(gè)大箱子里面，而應(yīng)該以模塊形式進(jìn)行排布，未來一旦出現(xiàn)問題，哪個(gè)電池包有問題換哪個(gè)，這樣動(dòng)力電池的使用成本將降低很多。

保險(xiǎn)+售后可緩解使用成本？

對于普通消費(fèi)者來說，企業(yè)提供的售后服務(wù)和為車輛購買保險(xiǎn)似乎可以消除因電池成本過高而帶來的煩惱。

“如果那位奇瑞EQ車主為車輛買了全險(xiǎn)，或單獨(dú)購買涉水險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司會(huì)進(jìn)行相應(yīng)賠償，不會(huì)讓車主自掏腰包。”有保險(xiǎn)行業(yè)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在與4S店銷售人員進(jìn)行交談時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)燃油車不同，銷售人員并不推薦消費(fèi)者為車輛上全險(xiǎn)。

“上全險(xiǎn)要8000多元，其實(shí)只要購買第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)和玻璃險(xiǎn)就可以了。”上述奇瑞新能源4S店銷售人員說。

在當(dāng)前的保險(xiǎn)險(xiǎn)種中，并沒有專門針對電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)，而是完全參照傳統(tǒng)燃油車購置保險(xiǎn)，并且按照車輛補(bǔ)貼前的廠商指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行繳納，如此一來，導(dǎo)致車險(xiǎn)的繳納基數(shù)偏高。

同時(shí)，對純電動(dòng)汽車而言，涉水險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)似乎顯得有些多余。

記者了解到，新能源汽車在做動(dòng)力電池標(biāo)定測試時(shí)，電池的防塵防水級別可以做到IPX67的水平，即可以在深1米的水下浸泡半個(gè)小時(shí)不進(jìn)水。

此外，各大汽車廠商也對新能源汽車電池進(jìn)行質(zhì)保服務(wù)。如，北汽新能源部分車型質(zhì)保8年15萬公里，部分車型電芯終身質(zhì)保；比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾；剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型，8年20萬公里的電池衰減質(zhì)保；啟辰晨風(fēng)回購價(jià)不低于5.5萬元，電池每衰減10%降低1萬元回購費(fèi)。

盡管各大汽車廠商給出了超長質(zhì)保、回購優(yōu)惠力度，但是也給出了諸多限制條件。如，北汽新能源在二手車回購方面，承諾3年保5折、4年保4折，但購車時(shí)需要交納3000多元的保障服務(wù)費(fèi)。

啟辰晨風(fēng)給出的回購優(yōu)惠則是年均行駛里程超過2萬公里或五年里程表總里程超過10萬公里，要酌情扣減回購價(jià)格?；刭彆r(shí)鋰離子電池容量低于9格達(dá)到8格時(shí)，扣除1萬元，依次類推，每下降一格，扣除1萬元。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育新能源汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，完善和細(xì)化新能源汽車售后服務(wù)體系也成為各車企以及電池企業(yè)亟待補(bǔ)齊的短板。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，在新能源汽車市場培育階段，無論車企還是相關(guān)配套商都應(yīng)當(dāng)更加重視服務(wù)意識及品牌力的打造。經(jīng)銷商應(yīng)該及時(shí)把售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題及時(shí)反饋至車企，以便后者快速從研發(fā)端進(jìn)行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。