長安開啟“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略：2020年實現新車100%聯網

每經記者 駱一帆  每經編輯 段思瑤

2025年生產沒有方向盤的汽車？是的，你沒聽錯。

8月24日，長安汽車（000625，SZ）發(fā)布智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”。

“到2025年，我們可提供方向盤選裝的共享汽車。這意味著，有的汽車不裝方向盤了。”對長安汽車來說，“北斗天樞”戰(zhàn)略是其“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃的重中之重，內容不僅涵蓋智能駕駛、智能網聯等，還進一步拓展至飛機、高鐵、地鐵等大出行領域。

如此龐大的計劃，落地難度可想而知。為保證計劃順利實施，長安汽車決定加大對外合作力度，組建北斗天樞聯盟?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?，該聯盟成員不僅包含博世、德爾福這樣的零部件供應商，還包括騰訊、IBM、移動、聯通等互聯網、通信公司，此外房地產商和地方政府也有參與。

不再生產非網聯新車

“北斗天樞”戰(zhàn)略最早向外界公布是在今年4月的北京車展上。彼時，長安汽車正式開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃。該計劃明確提出在智能化方面，長安汽車將執(zhí)行代號為“北斗天樞”的戰(zhàn)略。

然而，當時，由于“北斗天樞”戰(zhàn)略還未成形，長安汽車僅對外公布了戰(zhàn)略名稱。時隔4個月，該戰(zhàn)略的具體內容最終敲定。

“北斗天樞戰(zhàn)略的核心是，長安汽車將由傳統汽車制造企業(yè)向智能科技出行公司轉型。”朱華榮表示。

在汽車行業(yè)，“從傳統車企向智能化車企轉型”提法早已不再稀奇，幾乎所有的車企向智能化方向發(fā)展，都可以用這句話來概括。對長安汽車來說，具體如何轉型是該戰(zhàn)略落地的關鍵。對此，長安提出以下幾大明確發(fā)展目標：

首先在智能服務方面。長安將以客戶為原點，為用戶定制個性化體驗方案，打造全過程客戶體驗體系。長安計劃，到2020年，打造1個客戶體驗中心、5大體驗研究基地、千人級客戶體驗團隊、千萬級客戶體驗大數據；到2025年，打造5個全球體驗中心、9大體驗研究基地、萬人級客戶體驗團隊、億級客戶體驗大數據。

其次在智能駕駛方面。長安計劃，在2020年前，建成L3級別自動駕駛開放平臺；到2025年，建成L4級別自動駕駛開放平臺，并實現L4級智能駕駛產品的量產、上市。

最后在智能互聯方面。長安提出，到2020年，不再生產非網聯新車，實現所生產新車100%聯網，100%搭載智能駕駛輔助系統；到2025年，新車的車載功能將實現100%語音控制。

組建“北斗天樞”聯盟

除了在汽車領域加速智能化外，長安還計劃通過此次轉型向大出行領域拓展，連通高鐵、飛機、地鐵等通行方式，打造智慧交通。

“我們將專注于汽車，并與高鐵、飛機、地鐵等交通工具和環(huán)境連接，實現信息共享，創(chuàng)造新商業(yè)模式。”朱華榮向記者表示，“我們將放眼全球，廣納資源，成為智能汽車產業(yè)聯盟的倡導者、引領者，而不是獨行者。”

正如朱華榮所說，面對上述發(fā)展目標，長安汽車將積極引入合作伙伴，組建“北斗天樞”聯盟。

《每日經濟新聞》記者了解到，北斗天樞聯盟具體分為智能駕駛、智能網聯、立體交通三大板塊。

在智能駕駛板塊，長安將與博世、德爾福、英特爾、華為、高德等企業(yè)合作，在超級計算機平臺、人工智能、操作系統、芯片等領域開展共研共建；在智能網聯板塊，長安將與騰訊、IBM、移動、聯通、科大訊飛等公司合作，在車聯網、大數據、云計算等領域打造面向行業(yè)的開放平臺；而在立體交通板塊，長安計劃聯合地方政府、通信服務商、房地產商、出行平臺服務商，共同打造智慧交通示范小鎮(zhèn)。

朱華榮此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，“伙伴經濟是大趨勢，長安汽車的想法就是開放，在世界范圍內，只要愿意跟長安合作，我們認為都可以談，包括產品、技術、平臺、商業(yè)模式等。”

事實上，長安已與不少企業(yè)展開了合作。百度、科大訊飛、騰訊等均已與長安簽署戰(zhàn)略合作協議。在此次戰(zhàn)略發(fā)布的前一日，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰還表示，騰訊與長安汽車已達成深度戰(zhàn)略合作，希望在汽車上實現人與各種車載服務的智能連接。

面對汽車產業(yè)變革，向智能化領域發(fā)展已成為各家車企都繞不開的課題，對長安汽車來說，向智能化轉型的大幕已經拉開，效果如何，業(yè)內將拭目以待。