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長(zhǎng)城牽手北汽 自主車企再興“合縱連橫”

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-08-22 23:50:09

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 楊翼    

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▲今年5月,徐和誼帶隊(duì)赴長(zhǎng)城的工廠參觀。圖為工人正在長(zhǎng)城工廠的生產(chǎn)線上進(jìn)行作業(yè) 東方IC圖

繼與寶馬“聯(lián)姻”后,長(zhǎng)城決定再和北汽“牽手”。

8月20日,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示,“雙方合作項(xiàng)目是基于零部件共享方面進(jìn)行整合,在越野車混合動(dòng)力技術(shù)上進(jìn)行共享,培育中國(guó)品牌的自身優(yōu)勢(shì)。”

事實(shí)上,北汽和長(zhǎng)城此次“牽手”,此前已有征兆。今年5月,徐和誼帶隊(duì)赴長(zhǎng)城汽車徐水工廠參觀,當(dāng)時(shí),魏建軍親自陪同。據(jù)記者了解,長(zhǎng)城徐水工廠包括徐水動(dòng)力事業(yè)部、徐水自動(dòng)變速器事業(yè)部、智能交通示范園以及高速環(huán)道等,擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車配件生產(chǎn)能力。

8月7日,長(zhǎng)城汽車、北汽集團(tuán)、國(guó)投招商投資管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)投招商)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,三方通過(guò)戰(zhàn)略合作形成戰(zhàn)略資源共享和互補(bǔ),降低研發(fā)資金、人力和時(shí)間成本,通過(guò)在車型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升雙方產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)自主品牌車企再次合作,業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)是,北汽與長(zhǎng)城能否打破壁壘,“相愛(ài)”不“相殺”,在技術(shù)上取得協(xié)同?

長(zhǎng)城求變,北汽求“新”

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來(lái),北汽和長(zhǎng)城“牽手”是市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。“現(xiàn)在車市進(jìn)入微增長(zhǎng),車企壓力比較大,也希望在有限的時(shí)間和資金內(nèi)把事做好,所以選擇報(bào)團(tuán)取暖。”

在鐘師看來(lái),長(zhǎng)城在求變,北汽在求“新”。一直以來(lái),長(zhǎng)城以垂直整合模式構(gòu)建了獨(dú)立的零部件配套體系,但該體系的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待提高。

對(duì)此,在8月7日的簽約現(xiàn)場(chǎng),長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也曾表示,接下來(lái),長(zhǎng)城將對(duì)此進(jìn)行改革。“面對(duì)未來(lái),長(zhǎng)城汽車采購(gòu)體系要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、外部同等充分競(jìng)爭(zhēng),為相關(guān)方帶來(lái)增值的雙贏模式、多贏模式都可以探討。”

魏建軍透露,未來(lái),長(zhǎng)城將把零部件產(chǎn)業(yè)剝離出來(lái)。目前,長(zhǎng)城汽車已將旗下零部件產(chǎn)業(yè)打包成精工汽車和蜂巢易創(chuàng)兩個(gè)全資子公司。

“我們將把零部件公司進(jìn)行整合,脫離長(zhǎng)城整車業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),目標(biāo)是將蜂巢易創(chuàng)、精工汽車等零部件公司打造成國(guó)際知名品牌,最終實(shí)現(xiàn)上市。”魏建軍說(shuō)。

對(duì)北汽來(lái)說(shuō),據(jù)徐和誼透露,北汽自主以后將打好兩張牌,一是越野車,二是新能源。“北汽這兩張牌打得漂漂亮亮,我覺(jué)得就行了,不用面面俱到,沒(méi)那個(gè)能力,也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”

此前,北汽在越野車混合動(dòng)力領(lǐng)域曾進(jìn)行過(guò)多次嘗試。2017年,北汽便展出了BJ80 PHEV;2018年,北汽又推出BJ80 6X6 PHEV車型,但最后沒(méi)有進(jìn)一步量產(chǎn)消息。

未來(lái),北汽希望能與長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)越野車技術(shù)共享,打造好“北京”品牌,這也將是北汽集團(tuán)全面新能源化的重要一環(huán)。而對(duì)“負(fù)積分”大戶長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō),新能源汽車技術(shù)也將是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力方向。

此外,鐘師則強(qiáng)調(diào),長(zhǎng)城與北汽合作是在京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的大背景下進(jìn)行的。“北汽和長(zhǎng)城是京津冀經(jīng)濟(jì)帶下的兩個(gè)大型汽車集團(tuán),雙方合作也將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的成果。”

值得注意的是,8月7日簽署合作協(xié)議的第三方國(guó)投招商,正是京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展投資基金的管理方,而此次合作也是由國(guó)家發(fā)改委牽頭。

如何“相愛(ài)不相殺”?

事實(shí)上,北汽“牽手”長(zhǎng)城并不是自主車企合作的首例。在此之前,廣汽與奇瑞的合作曾被認(rèn)為是“車企戰(zhàn)略聯(lián)盟”的首度嘗試。

2012年,廣汽和奇瑞簽訂為期3年的合作協(xié)議,雙方將在整車、核心零部件和新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作與共享。

彼時(shí),奇瑞和廣汽的合作被稱作是“為中國(guó)自主品牌合作、車企兼并重組提供新思路和新模式”。然而,雙方在一起僅3年,在奇瑞向廣汽轉(zhuǎn)讓了小型車平臺(tái)后,由于各種原因,其他合作項(xiàng)目便停擺。

在廣汽看來(lái),奇瑞轉(zhuǎn)讓的小型車平臺(tái)對(duì)廣汽發(fā)展作用較小,且雙方技術(shù)路線并不吻合。彼時(shí),廣汽集團(tuán)造型設(shè)計(jì)總師張帆曾表示,“這種企業(yè)間的合作風(fēng)險(xiǎn)太大,未來(lái)類似合作需謹(jǐn)慎。”

但在鐘師看來(lái),現(xiàn)在車企合作的“節(jié)點(diǎn)”變了。“前面是合作萌芽階段,大家還沒(méi)有習(xí)慣合作,緊迫感不強(qiáng)?,F(xiàn)在,市場(chǎng)壓力把企業(yè)黏合在一起,項(xiàng)目推進(jìn)也會(huì)更快、更高效。”

北汽與長(zhǎng)城合作后,能否“相愛(ài)不相殺”,真正打破壁壘、解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題,業(yè)內(nèi)對(duì)此也頗為關(guān)注。

以新能源技術(shù)為例,長(zhǎng)城寶馬的“光束汽車”還在走審批,北汽新能源也被外媒曝出將與北汽合作方戴姆勒組建一家生產(chǎn)Smart電動(dòng)汽車的新合資公司。

對(duì)此,北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)的回答“耐人尋味”,“戴姆勒目前是我們的股東之一,我們不排除與其還有合作的可能性。未來(lái)應(yīng)該會(huì)有一些成果出來(lái),具體會(huì)是哪些,屆時(shí)披露。”

連慶峰還表示,北汽對(duì)合作將持開(kāi)放態(tài)度,會(huì)持續(xù)走下去。“在此方面,國(guó)家政策也很明確,各方可以取長(zhǎng)補(bǔ)短、發(fā)揮共同作用。”

對(duì)此,鐘師認(rèn)為,車企之間的合作最重要的是制定“游戲規(guī)則”,“既不侵犯到自己的專有技術(shù),也能在共享領(lǐng)域盡量發(fā)揮最大效益,而這個(gè)游戲規(guī)則需要時(shí)間來(lái)打磨。”

 

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