新就業(yè)殺手來(lái)了！日系車2050年只售混動(dòng)或電動(dòng)

近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會(huì)提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的新乘用車都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，即不再銷售純內(nèi)燃機(jī)車型，轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車、燃料電池車或混合動(dòng)力車。

乘用車減排90%

之所以提出上述目標(biāo)，首先，是為了控制溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化。日本政府和企業(yè)達(dá)成一致，認(rèn)為為了將日系車的環(huán)保性能維持在世界最高水平，有必要設(shè)立長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省希望到2050年，將每輛車的平均溫室氣體排放量較2010年削減80%（其中乘用車削減90%）。為此，有必要使得全球范圍內(nèi)銷售的日系車均為電動(dòng)化車型。

其次，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，日本廠商隱隱有落后的趨勢(shì)。日本《朝日新聞》指出，在混合動(dòng)力車領(lǐng)域日系車占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，但中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家在推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及方面先行一步，率先出臺(tái)了各種政府鼓勵(lì)政策，這讓日本有很強(qiáng)的危機(jī)感，唯恐在下一代汽車的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中落后。雖然政府目標(biāo)中也包含混合動(dòng)力車，但為了達(dá)成溫室氣體減排目標(biāo)，真正零排放的純電動(dòng)汽車和燃料電池車的普及才是關(guān)鍵。

“日本希望通過(guò)在全球范圍內(nèi)推廣電動(dòng)化車型，為實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的零排放做出貢獻(xiàn)。這是一個(gè)在全球都很有影響力的信息，只有日本才能設(shè)定這樣的目標(biāo)。”日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成聲稱。

聯(lián)合采購(gòu)鈷

稀有金屬鈷在電池材料中不可或缺，為確保鈷的供應(yīng)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會(huì)還表示，將在明年3月前建立一個(gè)新組織，屆時(shí)汽車廠商們將聯(lián)合采購(gòu)鈷。

日本還將推動(dòng)電池技術(shù)的研發(fā)，并制定電池評(píng)估方法指針，以便在二手電動(dòng)汽車銷售時(shí)能夠以合適的價(jià)格進(jìn)行交易。

事實(shí)上，最早提出2050年100%電動(dòng)化目標(biāo)的汽車廠商是豐田。豐田在2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中就提出，到2050年，豐田全球新車行駛過(guò)程中平均碳排放量較2010年削減90%，并基本實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的零生產(chǎn)。至于日產(chǎn)，聆風(fēng)純電動(dòng)汽車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破27萬(wàn)輛，新一代聆風(fēng)將于今年年內(nèi)投放日本和歐美市場(chǎng)。

就業(yè)殺手？

對(duì)于日系車100%電動(dòng)化的新目標(biāo)，彭博社日前指出，電動(dòng)汽車可能成為日本第一大產(chǎn)業(yè)——汽車業(yè)的就業(yè)殺手，尤其是對(duì)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)。

作為日本第一大車企，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男去年秋天開始警告稱，“百年一遇”的劇變將威脅到汽車業(yè)的生存。他對(duì)共享汽車、電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車發(fā)出警告，而這些都是那些依賴內(nèi)燃機(jī)生活的人所面臨的令人不安的創(chuàng)新。日本政府希望2050年日本汽車廠商只銷售電動(dòng)化車型，更加劇了這些人的不安。雖然2050年還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的日期，但全球最大新車市場(chǎng)中國(guó)已經(jīng)提出了雄心勃勃的電動(dòng)汽車目標(biāo)。

豐田總部所在地愛(ài)知縣所面臨的問(wèn)題是，電動(dòng)汽車的零部件使用量較如今的普通燃油車少了約三分之一。在愛(ài)知縣，你可以找到火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉(zhuǎn)換器等部件的生產(chǎn)商，但這些電動(dòng)汽車不需要。對(duì)于愛(ài)知縣31萬(wàn)名汽車工人來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)重組將意味著痛苦的縮減規(guī)模，對(duì)日本工業(yè)中心地帶將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

電動(dòng)汽車將給愛(ài)知縣帶來(lái)什么影響，還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家進(jìn)行過(guò)正式的研究。不過(guò)，德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)工業(yè)工程研究所近期對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行分析稱，假設(shè)2030年電動(dòng)汽車普及率達(dá)到25%，即使有電動(dòng)汽車創(chuàng)造的新工作崗位，德國(guó)依然會(huì)有9%的汽車崗位被砍掉。無(wú)論最終電動(dòng)汽車的普及率如何，都會(huì)有供應(yīng)商無(wú)法適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變，特別是在中小型公司。