半年？3年？分時租賃離盈利還遠嗎

編前：這是一個被戲稱為“羊毛出在狗身上，豬來埋單”的時代；這是一個商業(yè)模式層出不窮、不到最后無法斷定誰能勝出的時代，但無論移動出行將迎來怎樣的變革，實現(xiàn)盈利始終是分時租賃企業(yè)無法避開的終極命題。近日，國家信息中心副主任徐長明提出，隨著長續(xù)駛里程電動汽車的應(yīng)用和普及，分時租賃企業(yè)的車輛日均使用次數(shù)有望提升，400公里續(xù)駛里程或是盈虧平衡點。屆時，分時租賃行業(yè)自誕生之日起就存在的盈利難題能否迎刃而解？制約企業(yè)降成本的因素還有哪些？新一輪技術(shù)革命將如何影響分時租賃行業(yè)？帶著上述問題，《中國汽車報》記者采訪了三位業(yè)內(nèi)專家，從多角度對上述問題加以論證、評析。

?訪談嘉賓

Gofun出行總裁兼首席運營官…………………………譚 奕

GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理……………………………范永躍

羅蘭貝格項目經(jīng)理………………………………………徐虎雄

♦有幫助但挑戰(zhàn)更多

《中國汽車報》：過去，在分時租賃企業(yè)使用的純電動汽車續(xù)駛里程僅為100～200公里，隨著國家補貼政策的調(diào)整，300～400公里的純電動汽車已經(jīng)投放至市場，并逐漸進入分時租賃行業(yè)。此前，由于人力和成本等原因，分時租賃產(chǎn)品大部分在晚上充電，續(xù)駛里程的提升有望大大增加產(chǎn)品日間的使用頻率，從而提高租賃收入。續(xù)駛里程提升至400公里，對分時租賃企業(yè)的盈利水平是否有根本性改變？

譚奕：車輛續(xù)駛里程增加確實有助于企業(yè)提高盈利水平。今年我們已經(jīng)陸續(xù)采購了一批續(xù)駛里程為250～300公里的純電動汽車產(chǎn)品。發(fā)現(xiàn)與此前相比，購車成本增加不多，在此基礎(chǔ)上，由于續(xù)駛里程的大幅提升，運營效率也隨之增加，甚至可以實現(xiàn)一輛車只需兩天充一次電，人力成本也大幅降低，從而提高了企業(yè)收入。

范永躍：在我看來，續(xù)駛里程的增加確實是推動分時租賃企業(yè)實現(xiàn)盈利的一大重要因素，但恐怕難以成為決定性因素，如若不然，并不存在里程焦慮的傳統(tǒng)燃油汽車分時租賃企業(yè)為何仍面臨盈利難題？

徐虎雄：據(jù)我了解，目前行業(yè)里一輛純電動汽車的日均租賃次數(shù)為2～3次，加起來的使用里程其實遠遠沒有達到產(chǎn)品上限。不過，續(xù)駛里程的增加可提高車輛的日均使用次數(shù)，原因在于原先車輛的續(xù)駛里程較短，有遠途需求的消費者在查詢剩余行駛里程后可能會選擇放棄，但續(xù)駛里程增加之后，消費者使用分時租賃服務(wù)的意愿將提升。

《中國汽車報》：作為分時租賃最早的踐行者，美國的Zipcar歷經(jīng)11年終在納斯達克上市，不到兩年就被傳統(tǒng)租車公司巨頭安飛士收購；2011年成立曾經(jīng)轟動一時的法國分時租賃企業(yè)Autolib正面臨著巨大的經(jīng)營危機，巴黎政府可能提前結(jié)束與Bollore公司簽訂的一份有效期至2023年的合同?？v觀國內(nèi)的分時租賃企業(yè)，鮮有實現(xiàn)盈利者，分時租賃這一新業(yè)態(tài)實現(xiàn)盈利面對的最大挑戰(zhàn)和困難是什么？

譚奕：Gofun進入行業(yè)較早，雖然遇到了早期純電動汽車產(chǎn)品不成熟等問題，也在運營、管理、網(wǎng)點維護和平臺建設(shè)等方面經(jīng)歷了長期的探索和實踐，付出了試錯成本，但我們也因此獲得了極為寶貴的機會成本。目前看來，要實現(xiàn)盈利，必須通過提高運營效率來優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，續(xù)駛里程就顯得尤為關(guān)鍵，續(xù)駛里程長的車輛不僅可以足夠支撐起每天的周轉(zhuǎn)率，同時也能大大緩解用戶的里程焦慮。剩余續(xù)駛里程超過100公里的車輛最受歡迎，如果只有30公里續(xù)駛里程，即便用戶的用車需求僅為十幾公里，也不愿意選擇分時租賃產(chǎn)品。

范永躍：停車費用是分時租賃企業(yè)難以實現(xiàn)盈利的重要原因。在北上廣等一線城市，且不談停車位的稀缺，停車費用一直居高不下，雖然如今大力支持和鼓勵汽車共享化，但停車位和停車費的問題卻始終得不到解決。此外，在相關(guān)部門加大監(jiān)管力度的同時，也給企業(yè)增加了一定的成本負擔(dān)，例如要求配備GPS、人臉識別和警報系統(tǒng)等功能，平均一輛車需增加4000元左右的成本，這些費用都需企業(yè)自己埋單，盈利自然難上加難。

徐虎雄：當(dāng)前，分時租賃服務(wù)在中國市場還沒有普及，需要注意的是，如果分時租賃企業(yè)的網(wǎng)點分布不夠多，當(dāng)用戶需要行走500米以上的距離才能取到車時，往往就會導(dǎo)致客戶的流失。

♦盈利還需3～5年

《中國汽車報》：分時租賃面臨的挑戰(zhàn)很多，包括牌照、停車位、系統(tǒng)管理和車內(nèi)清潔等，當(dāng)前，幾乎沒有企業(yè)邁過了盈虧平衡點。就整體行業(yè)情況而言，分時租賃離盈虧平衡點還有多遠？

譚奕：分時租賃行業(yè)想要健康發(fā)展，就必須保證其可持續(xù)性，一味“燒錢”斷然不可取，追求盈利勢在必行。實際上，我們已經(jīng)在某幾座城市實現(xiàn)了資金的正向流入，但由于單個城市的運營模式不具備可復(fù)制性和普遍性，因此目前還未實現(xiàn)全盤盈利。但對于Gofun來說，實現(xiàn)盈利已經(jīng)不遠，大概還需要半年的時間。

范永躍：目前在某個區(qū)域或者三四線城市，分時租賃有望在近期內(nèi)實現(xiàn)盈利，但從全國范圍來看，如果能獲得政策的進一步鼓勵和支持，且隨著用戶習(xí)慣的慢慢養(yǎng)成，加上行業(yè)發(fā)展逐漸成熟和規(guī)范，3～5年內(nèi)有望實現(xiàn)盈利。

徐虎雄：與國外相比，其實國內(nèi)的人力成本相對較低，由此導(dǎo)致更多人愿意選擇網(wǎng)約車而非分時租賃，原因在于有司機開車的出行服務(wù)費用并不比自己開車的花費高出很多。因此我認為分時租賃真正實現(xiàn)盈利或許需等到無人駕駛技術(shù)落地的那一天，否則在成本優(yōu)勢并不明顯的情況下，相信更多人會選擇別人開車，而不是自己開車。

♦租車費用仍占主導(dǎo)

《中國汽車報》：分時租賃的主要收入來源是車輛租賃費用嗎？無人駕駛等新科技將如何影響分時租賃行業(yè)？

譚奕：我認為分時租賃雖然不同于傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)，但實現(xiàn)盈利的前提是租賃費用能平衡管理和運營等支出。至于無人駕駛技術(shù)，它與分時租賃更像移動支付和互聯(lián)網(wǎng)購物之間的關(guān)系，只有用戶先形成了互聯(lián)網(wǎng)購物的習(xí)慣，才能更好地接受移動支付這一新模式，而非移動支付促進了人們從傳統(tǒng)購物方式轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)購物。因此，到了分時租賃行業(yè)真正發(fā)展成熟和壯大的那一天，無人駕駛技術(shù)只是使這一出行服務(wù)更加便捷和高效而已。

范永躍：租賃費用占到分時租賃企業(yè)收入來源的70%以上，另外的30%需要一些其他模式和方法進行補充。

徐虎雄：目前看來，企業(yè)的盈利來源主要還是租賃收入。雖然現(xiàn)在有部分企業(yè)進行一些衍生業(yè)務(wù)的探索，例如車身廣告，基于位置定點推送廣告，甚至包括把分時租賃車輛用于快遞接送站等，雖想法很多，真正落地還存在許多問題，因此對于分時租賃企業(yè)來說，還應(yīng)著力提高運營效率，提高車輛租賃的整體收益。

編輯：陳偉