福特?cái)M調(diào)整“一個(gè)福特”戰(zhàn)略 全球平臺(tái)精簡(jiǎn)至5個(gè)

據(jù)美國(guó)《汽車新聞》8月8日消息，福特計(jì)劃調(diào)整前CEO艾倫•穆拉利(Alan Mulally)提出的One Ford計(jì)劃。該計(jì)劃曾在金融危機(jī)時(shí)期幫助福特減少成本并使用全球通用的部件。但福特現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為該計(jì)劃現(xiàn)今已不足以繼續(xù)支撐福特的發(fā)展。

目前福特采取的政策比穆拉利及其繼任者馬克•菲爾茲(Mark Fields)更具前瞻性。福特希望在未來5年內(nèi)削減255億美元(約人民幣1738.39億元)成本。盡管One Ford計(jì)劃曾幫助福特的全球架構(gòu)從30個(gè)減少到9個(gè)，但福特目前正進(jìn)一步減少其架構(gòu)，并希望在未來幾年內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)?個(gè)模塊化車輛平臺(tái)。

福特汽車產(chǎn)品開發(fā)和采購主管Hau Thai-Tang在2018年紐約摩根大通汽車會(huì)議上發(fā)表演講時(shí)表示，這并不是表示One Ford計(jì)劃錯(cuò)了，而是在One Ford的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展。盡管One Ford幫助福特實(shí)現(xiàn)了全球規(guī)模，但Thai-Tang認(rèn)為，該計(jì)劃沒有在地區(qū)或地方層面達(dá)到理想的規(guī)模。他表示，轉(zhuǎn)變?yōu)?個(gè)平臺(tái)將有助于節(jié)省成本并提高福特供應(yīng)基地的效率。模塊化方法可以管理高達(dá)70%的車輛價(jià)值。

在新計(jì)劃下，福特每款車型都將基于5個(gè)平臺(tái)中的其中一個(gè)打造，即：后驅(qū)/全驅(qū)車身結(jié)構(gòu)、前驅(qū)/ 全驅(qū)一體化結(jié)構(gòu)、商用廂式貨車一體化結(jié)構(gòu)、后驅(qū)/全驅(qū)一體化結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車一體化平臺(tái)。福特希望節(jié)省約70億美元(約人民幣477.20億元)的工程和產(chǎn)品開發(fā)成本，同時(shí)使設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的時(shí)間縮短20%。福特認(rèn)為，通過這些新工藝，其工程效率可提高20%至40%。

福特正努力將其產(chǎn)品組合從主流汽車轉(zhuǎn)向輕型卡車，以在2020年前生產(chǎn)最新穎的北美卡車陣容。福特已表示將逐步淘汰北美的傳統(tǒng)轎車。Thai-Tang表示這些淘汰車型將被同一入門價(jià)格范圍的不同款式新車所取代。福特將專注于“大膽及情感化的設(shè)計(jì)”，以適應(yīng)皮卡、商用車和公用汽車的優(yōu)勢(shì)。福特將在這些領(lǐng)域進(jìn)行再投資并分配資金。