視角 | 高鐵拉來的城市

每經(jīng)記者 黃名揚(yáng)    每經(jīng)編輯 楊歡

圖片出處：攝圖網(wǎng)

高鐵很快，但真快到能拉來一座城嗎？

天津武清，正是這樣一個活生生的“樣本”。

8月1日，是中國高鐵的十周年，同時，中國第一條高鐵京津城際鐵路也“十歲”了。當(dāng)天，京津城鐵收到了一份大禮——動車組列車全部更換為“復(fù)興號”。

十年間，京津城際鐵路成為了往來京津兩地旅客的出行首選。武清，從一個小縣城，變成了繁華新城。

今天（8月8日），往返于京津的“復(fù)興號”，更將實現(xiàn)時速350公里運(yùn)行，票價不變但運(yùn)行時間壓縮至30分鐘。 “睡在武清，夢在北京”，將為更多“北漂”提供逐夢的可能。

高鐵的發(fā)展，催生了武清這座“高鐵拉來的新城”，更促成了整個中國的城市格局之變。

01

在百度貼吧的天津目錄下，有一個“武清吧”。簡介一欄不大不小的幾個字，寫著“武清人網(wǎng)上的家”。

“武清高鐵附近求租兩居”、“武清某某樓盤如何”、“武清裝修哪家比較好”……稍往下滑，這個武清人“網(wǎng)上的家”，充斥著各式各樣“都市主題”的發(fā)帖，與任何一個都市白領(lǐng)聚集的城市儼然并無二致。城叔甚至發(fā)現(xiàn)了，昨天最新的一個網(wǎng)帖中，發(fā)帖人還用鏡頭記錄了雙城通勤“北漂們”的眾生百相。

京津城鐵未開通前的武清，大概長什么樣呢？

網(wǎng)帖列表的最后幾頁，一則“猜測世界杯”帖子的發(fā)帖時間，顯示這已經(jīng)可以追溯到12年前。彼時，意大利國足還不知道，自己將舉起2006年德國世界杯的大力神杯；天津的小縣城武清，還全然不知兩年后將開通的京津城鐵，將使自己發(fā)生怎樣翻天覆地的變化。

“吧齡”顯示為13.4年的網(wǎng)友，還在發(fā)帖恭喜著武清的“地毯之鄉(xiāng)”崔黃口鎮(zhèn)，成為“全國地毯編織第一強(qiáng)鎮(zhèn)”。另一個“吧齡”13年的網(wǎng)友，則請教著“從北京坐什么車到天津最快？”最頂上的一條回復(fù)，是簡短的兩個字：大巴。

一天只有幾趟城際的大巴，意味著什么？

除了兩個多小時的行程和一路的顛簸，更意味著漫長的發(fā)車間隔和焦人的等待……異地通勤？仿佛天方夜譚。

02

高起的鐘塔、拱券、高山、房頂上與圣母百花大教堂顏色、質(zhì)感皆相近的瓦……武清站，京津城際鐵路的一座中間站，惹人眼球的仿新古典主義建筑處處彰示著一個信息——如今的武清，早已今非昔比。

京津城鐵以“大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織模式，大大拉近了北京和天津之間的距離。擁有眾多雜糅的意式建筑、充斥著各色品牌的武清“佛羅倫薩小鎮(zhèn)”，因此吸引了無數(shù)觀光者和“血拼者”；半小時的運(yùn)行時間，更是深刻改變了兩地居民的工作和生活。

圖片出處：攝圖網(wǎng)

兩地通勤，從不現(xiàn)實，成為了現(xiàn)實。

家住北京的李聰曾在接受媒體采訪時表示，他因工作需要每周往返于北京、天津兩地， “之前花的時間較多，一般單程需２個多小時。有了高鐵之后大大提速，節(jié)省了三分之二的時間，乘車的體驗感相當(dāng)不錯。”

剛剛畢業(yè)三年，在北京國貿(mào)工作的王鑫則說，過去他連昌平的房價都不敢企及，那里和他公司之間的通勤時間大約為兩小時。每天六點起床、長時間通勤、永遠(yuǎn)買不起一套房，初出茅廬的他卻差點心灰意冷地成為“逃離北上廣”的一員。如今，他住在近百公里外的武清，每天城鐵加地鐵只需要一個小時，“北漂”逐夢更有信心了。

不僅是上班通勤，異地養(yǎng)老也因高鐵而成為可能。

“一碗湯的距離，一盞茶的時間”，這是清華大學(xué)建筑學(xué)專業(yè)研究生何文軒，在四年前所做的一個武清醫(yī)養(yǎng)結(jié)合住區(qū)設(shè)計項目匯報中的一句話。當(dāng)時項目的目標(biāo)人群，正是京津兩地計劃為老人養(yǎng)老置業(yè)的人群。

相隔近百公里的兩地，怎么會是“一碗湯的距離”呢？

他回憶道，當(dāng)時去武清做實地地段調(diào)研時，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有了看上去不遜于北京的嶄新又豪華的醫(yī)院。不僅相關(guān)配套到位，更重要的是，當(dāng)時的京津高鐵早已實現(xiàn)三十余分鐘的行程時間。在他看來，“一盞茶的時間”，實在是再貼切不過了。

可以說，正是如上的“交通可能性”，才成就了今天的武清。

03

武清，不僅僅是一個樣本般的飛躍，還是眾多類似城市的縮影，更可能是很多城市的未來。

對它本身來說，高鐵帶來的變化，絕不僅是武清房價的上漲，或是催生了其大力吸引京津冀區(qū)域人才的武清“人才政策20條”。更大的樣本意義在于——這是一個高鐵帶來的城市崛起和區(qū)域的重塑。

十年來，經(jīng)停武清的列車，由最初的8對增至現(xiàn)在的23對；武清站的日均發(fā)送旅客，由2008年366人次，增加至目前的日均一萬余人次。

2012年，武清接待游客量不足200萬人；到2017年底，其全年接待游客數(shù)量遞增到1880萬人；旅游收入由當(dāng)時不到１個億，直接增長到2017年90個億。

總體來看，其經(jīng)濟(jì)總量，從2007年的165億元，增長至2017年的1161億元，翻了整整7倍。

正如國務(wù)院發(fā)展研究中心國際經(jīng)濟(jì)部綜合研究室主任、研究員羅雨澤曾說的，交通運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步，使交通運(yùn)輸成本下降、效率提升。“海強(qiáng)陸弱”格局有望因此改善、區(qū)域間產(chǎn)業(yè)布局得到優(yōu)化。“高鐵的到來，擴(kuò)展了人們的生活半徑”，西南交通大學(xué)校長徐飛在談到高鐵十年的“收獲”時也發(fā)出感慨。

北京的許多白領(lǐng)，如今已選擇在武清置業(yè)，通過高鐵實現(xiàn)30分鐘異地通勤；

上海的許多白領(lǐng)，如今已選擇在江蘇昆山置業(yè)，通過高鐵實現(xiàn)20分鐘異地通勤；

廣州的許多白領(lǐng)，如今選擇在佛山置業(yè)，通過高鐵實現(xiàn)20分鐘異地通勤。

這，就是高鐵帶來的改變，而下一個十年，“高鐵拉來的新城”，又會是哪里？